CIS-E 喷射系统检修测试
CIS-E 喷射系统装置
燃油压力检查（CIS-E 系统）
基本引擎检查与调整 CIS-E 系统
分油盘检修 CIS-E 系统
引擎控制电脑电路检测 CIS-E 系统
福斯1.8L车种，大都采用Bosch CIS-E 和Bosch Digifant 燃料喷射系统，2.0L
车种，则采用Bosch CIS-Motronic 燃料喷射系统。因此，对于CIS-E（电子机械喷
射）系统的检修，可说是福斯汽车的检修基础。
CIS-E 喷射系统装置
（一）、燃油泵浦（Fuel Pump）
（二）、油压调节器（Fuel Pressure Regulator）
（三）、燃料泵浦继电器（Fuel Pump Relay）
（四）、冷车起动阀
（五）、分油盘（Fuel Distributor）
（六）、差压调节器（Differential Pressure Regulator）
（七）、怠速控制阀（Auxilliary Air Regulator）
（八）、空气流量板电位计（Airflow Sensor Potentiometer）
（九）、水温传感器（Coolant Temperature Sensor）
（十）、含氧传感器（Exnaust Gas Oxygen Sensor）
（十一）、节汽门开关（Throttle Switch）
（十二）、爆震传感器控制组件（Knock Sensor Control Unit）
福斯Cabriolet、Fox、Golf GTI、Jetta GLI、Passat 1.8i Quantum Syncro
和Scirocco 等车种，均采用CIS-E燃料喷射系统。
输 入 输 出
空气流量板电位计 ----→ 引 ----→ 怠速控制阀
水温传感器 ----→ 擎 ----→ 燃油差压调节器
大气压力（海拨）传感器 ----→ 控
含氧传感器 ----→ 制
节汽门开关信号 ----→ 电
分电盘拾波信号 ----→ 脑
冷气开关信号 ----→
（一）、燃油泵浦（Fuel Pump）
燃料泵浦装在后轴支架上，有些车种配置两个燃料泵浦，一个为主燃料浦，
一个为油箱辅助泵浦，其动作是由燃料泵浦继电器控制电源。
（二）、油压调节器（Fuel Pressure Regulator）
油压调节器的油路，与分油盘上油室、喷油咀油管并联，将过高喷油压力修
正，并让过剩的油压燃料回流到油箱内。
（三）、燃料泵浦继电器（Fuel Pump Relay）
燃料泵浦继电器装在保险丝/继电器盒中。它以点火信号作为继电器的动作
依据，因而点火开关ON时，燃料泵浦不动作，在打起动马达后，有点火信号产生
燃料泵浦随之动作。
（四）、冷车起动阀
冷车起动阀装在进气歧管上，由起动马达电路供应电源，经过冷车起动阀的
电磁线圈，再由温度定时开关导通，即使冷车起动阀动作，增加燃油喷射量，以
顺利起动引擎。温度定时开关的动作规格如下：
10°C ---------------- 2-6.5秒
20°C ---------------- 1-4 秒
30°C ---------------- 0-2 秒
40°C ---------------- 0 秒
（五）、分油盘（Fuel Distributor）
分油盘是机械性结构，其由空气流量板控制分油盘柱塞，以控制上油室供给
喷油咀的油压量，和下油室的回流量。换言之，分油盘直接供油给喷油咀，喷油
咀依其油管压力而动作，因此是连续的喷油，直到油压变小为止，而非电子脉波
控制方式的间歇喷射。
（六）、差压调节器（Differential Pressure Regulator）
差压调节器装在分油盘上面，由电磁线圈控制分油盘上油室出口油压，当引
擎电脑依据车况以-60至+120MA电流控制电磁线圈，使出油口压力得以修正， 并
将过剩的油压回流到分油盘下油室，
（七）、怠速控制阀（Auxilliary Air Regulator）
怠速控制阀装在节汽门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎
转速低于750RPM时，即使怠速控制阀动作，以提升引擎转速， 在引擎转速超过
1050RPM后,则停止动作。在配备冷气系统的车种，又将此控制阀称为怠速提速阀
后因冷气压缩机动作后，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速控制阀随之动
作，以维持怠速的稳定性。
（八）、空气流量板电位计（Airflow Sensor Potentiometer）
空气流量板位计，装在空气流量板的车杆上，它侦测空气流量板的移动位置，
以电压信号输送给引擎电脑，让引擎电脑得知节汽门开度与实际的空气流量，以
适时修正分油盘的喷油压力，达到调节空气/燃料混合比的目的。空气流量板电位
计的电阻，其总电阻值为4KΩ以上，空气流量板在怠速位置时， 其信号端与搭铁
回路端的电阻，则低于1KΩ。
（九）、水温传感器（Coolant Temperature Sensor）
引擎水温传感器，将引擎温度信号供给引擎控制电脑，作为冷车与热车的怠
速控制阀调整，以及喷油压力之修正。其电阻规格如下：
100°C ----------------- 200Ω
90°C ----------------- 250Ω
80°C ----------------- 330Ω
70°C ----------------- 440Ω
60°C ----------------- 600Ω
50°C ----------------- 800Ω
40°C ----------------- 1.2KΩ
30°C ----------------- 1.7KΩ
20°C ----------------- 2.5KΩ
10°C ----------------- 3.6KΩ
0°C ----------------- 5.8KΩ
（十）、含氧传感器（Exnaust Gas Oxygen Sensor）
含氧传感器装在排汽管上，在引擎达到工作测试后，引擎控制电脑依据含氧
传感器的0-1V电压信号，以控制空气/燃料混合比。通常引擎转速无法到达3000
rpm以上，都是含氧传感器不良。
（十一）、节汽门开关（Throttle Switch）
节汽门开关，由怠速开关和节汽门全开开关组成。怠速开关是侦测节汽门全
关位置，作为基本怠速控制信号，以及减速行驶的断油控制。节汽门全开开关，
则是油门踏板踩到底后，引擎控制电脑即会配合燃增浓措施，以使引擎加速行驶。
（十二）、爆震传感器控制组件（Knock Sensor Control Unit）
爆震传感器控制组件，它连接分电盘霍尔拾波器、点火控制器（放大器）、
爆震传感器、节汽门开关和引擎控制电脑，以分电盘霍尔拾波器取得基本点火信
号，再由点火放大器控制点火线圈负极，以产生高压电，若在怠速或全加速时，
则配合点火控制，如果有爆震产生时，即延迟点火角度。
燃油压力检查（CIS-E 系统）
（一）、辅助空气阀--Auxiliary Air Valve
（二）、分油盘系统压力：
（三）、下油室（差压）压力测试：
（四）、差压调节器工作电流测试：
（五）、剩余列存压力与内部泻漏测试
(六)、传轮（油箱）泵浦输出油量测试：
（七）、主泵浦轮出油量测试：
※ 适用车种： Cabriolet、Fox、Golf GTI、Tetta GLI、Passat 1.8i、
Quantum、System、Symero 和 Scirocco等车种。
|
在本燃油系统中，装置有两个汽油泵浦、一个装在油箱中称为传输油泵
（TRANSFER FUEL PUMP），另一个装置在靠近油箱之车梁上，称为主油泵（MA-
IN PUMP）。
传输油泵（油箱泵浦）之功能是将油箱中的燃油，传送给主油泵，而主油泵
则负责将燃油输出之油压升压到68-80psi（4.7-5.6Kg/cm2）， 也就是传输油泵
负责建立供油量而主油泵负责建立主油压。
在进行CIS-E 系统油压测试前，必须先了解技术资料中常见之专有名词代表
之意义，在此将逐一加以解释及正确测试之方法：
（一）、辅助空气阀--Auxiliary Air Valve
1、冷车测试方法：
（1）、引擎冷却水必须是在低于86度°F（30度°C）以下状态执行测试。
（2）、点火开关OFF。
（3）、拆开怠速辅助空气阀电线接头，启动引擎并让它在怠速运转。
（4）、挟住任一端辅助空气阀软管，如果引擎怠速没有降低，则表示怠速辅
助空气阀不良，请清洗积炭或更换。
2、热车测试方法：
（1）、引擎机油温度必须达到176度°F（80度°C），在暖车的状态下测试。
（2）、插回怠速辅助空气阀电线接头。
（3）、启动引擎和保持稳定运转温度。
（4）、夹住任何一条怠速辅助空气阀上软管，如果低速有变化，则检查到怠
速辅助空气阀线路电压。
（二）、分油盘系统压力：
系统油压压力是不可任意调整的。
1、在冷车起动阀油压测试口，连接油压表，并跨接燃油泵浦继电器。
2、从差压调节器上整拆下电线接头，转开油压表上整的三通阀。
3、系统压力必须在75-82PSI（5.3-5.8公斤/cm2）范围。
4、如果油压读数太低，则表示油坟调节器不良，请更换油压调节器。
5、如果油压读数太高，则坼开油箱回油管，再重复测试。
6、如果油压读数正常了，表示分油盘柱塞回油管路堵塞。
7、如果油压读数仍不正常，表示油压调节器不良。
（三）、下油室（差压）压力测试：
1、关闭油压表上开关，并拆开差压调节阀线头，并让汽油泵浦以跨接方法直
接运转。
2、测量压差读数应该是2.9-7.0PSI（.2-.5公斤/cm2）以下系统压力。
3、如果压力不正确，请拆下分油盘的下油室之回油管，并连接容器以便测量
取回油量。
4、关闭油压调节器端压力表三通开关。
5、利用跨接线让汽油帮运转，测量下油室回油量应该每分钟约130-150CC。
6、如果容量是正确的，则表示压差调节阀不良。
7、如果容量是不正确，则表示分油盘不良。
（四）、关差压调节器工作电流测试：
1、关闭油压表三通阀，用三用电表，转在DCA200 MA档位，串接到差压阀上
的两条线路。
2、拆开水温传感器上线头，连接15，000欧姆模拟电阻到水温传感器线头上。
3、打开点火开关和让汽油泵浦运转，系统压力就在10-17.5PSI（.7-1.2公斤
/cm2）范围的系统压力。
4、差压调节阀动作电流应该是在50-80毫安（mA）。
5、如果油压是不正确的而电流是正确，则表示差压阀调节器不良。
6、如果油压和电流读数均不正确时，检查差压调节阀电阻，标准值是17.5-
21.5欧姆，如果电阻值不正确，则更换差压调节器。
7、如果电阻值正确，则检查水温度传感器到冷车起动阀之间线路。
8、如果接地线良好，则检查电源保险丝。
9、如果保险丝良好，则检查与ECU之间的线路。
10、如果线路也是良好，则表示电脑ECU不良。
（五）、剩余列存压力与内部泻漏测试
油压和泻漏测试（不含检查冷车启动阀）：
1、打开油压表三通阀，让汽油泵浦运转30秒然后关掉汽油帮助浦电源。
2、在10分钟内燃油压力不得低于38PSI（2.7公斤/cm2）。
3、如果压力降得太多，则应检查汽油泵浦上回阀和所有的燃料油路配件是否
泻漏。
4、如果没有任何泻漏，则检查空气流量板间隙。
5、如果流量板间隙正确，表示压力调整器不良，更换后再重复施泻漏试验。
6、如果压力依然降得很低，表示燃料分油盘“O”型环不良。
(六)、传轮（油箱）泵浦输出油量测试：
1、检查传轮邦浦工作电压（12V）。
2、拆下汽油滤清器。
3、连接软定到传轮邦浦出油端，并将软管另一端放入量杯溶器内，让汽油泵
浦运转。
4、连接跨接线到汽油泵继电器。
5、测量传输泵浦轮出油量，每10秒应该有400CC,系统正常则装回燃料系统所
有管路。
（七）、主泵浦轮出油量测试：
1、确认泵浦和燃料滤清器良好。
2、拆下燃料回油管并利用一条软管装到主邦浦出油端，而软管另一端放入测
量容器。
3、接通汽油泵浦跨接线，在30秒内检查最小汽油邦浦输出油量（输出率是随
邦浦工作电压值变化而改变）。
4、邦浦工作电压在11.4伏特时，最小输出容量是680CC。
5、若使用52MM直径的汽油泵浦，最小输出测量是590CC。
基本引擎检查与调整 CIS-E 系统
福斯车系中采用CIS-E系统引擎，对于基本怠速检查时，必须注意该系统中装
置一个怠速空气控制阀（Idle Air Stabilizer Valve），去补偿修正引擎基本怠
速，另外还有一个辅助空气调节马达（Auxiliary Air Regulator）双重控制，因
此在做引擎基本怠速调整时必须考虑匹配动作之调整程序。
1、首先介绍 VW-CIS-E 以怠速控制系统中有三个基本元件。
（1）、辅助空气调节马达：该马达有一个进口，利用软管装在节气门之前方，
另有一出口，也是利用软管装在节气门之后方，主要功能是在冷车启动时;增
加进气量以提升引擎转数，该阀利用电热线控制与汽油泵浦使用共同电源。
（2）、怠速空气控制阀：该阀的主要功能是当引擎受到任何载是， 自动补偿
引擎转速使引擎运转稳定，主要控制信号有引擎转速rpm信号，节汽门怠速开
关，均直接由电脑来控制的。
（3）、怠速提升阀：在CIS-E系统中另外还有两个怠速提升阀，一个是用来补
偿因一般动力机械耗用电力时，即让引擎转速提升,另一个是用来当冷气作用
后，即立刻补偿提升引擎转速。
2、点火系统CIS-E，该车所采用之点火系统为霍尔效应传感器系统， 有分电
盘可调整。并由燃料系统主电脑来控制功率放大器之动作。 点火正时调整程
序：
（1）、发动引擎度使引擎达到正常工作温度（即电动散热风扇运转）。
（2）、正时记号检查孔，位于变速箱外壳上有一个约27MM长的检查孔， 平时
用一个橡胶塞住，可将该橡胶塞取下并可利用正时灯检查。
（3）、将引擎熄火后，接上常转速表及正时灯，再发动引擎加速至 2100rpm，
数次，使引擎恢复怠速后，不须拆下分电盘真空软管， 并依规格设定到正时
检查转数，利用正时灯去检视正时记号。
（4）、若正时不正确则放松分电盘固定螺丝，疳正时调整正确。
正时标准规范
引 擎 型 式
|
正 时 度 数
|
引 擎 转 速
|
1.8L
|
5 - 7°
|
2250 - 2350rpm
|
2.0L
|
5 - 7°
|
770 - 830rpm
|
2.1L
|
5 - 7°
|
2250 - 2350rpm
|
※ 2.1L 引擎转应拆下水传感器线头。
怠速与合比调整 CIS-E 系统
※ 适用车种：Cabriolet、Fox、Golf GTI、Passat、
Quantum、System、Symero和 Scirocco
等车种。
|
（1）、首先必须先确认基本点火正时需正确。
（2）、发动引擎达正常工作温度（180°以上），关闭全车电器附件、冷气及
散热风扇，再拆下所有油路测试接头，将全车系统完全复原。
（3）、发动引擎并加速到 3000rpm，运转约2分钟后再恢复引擎至怠速。
（4）、将空气辅助阀任一端之软管夹住，并拆下水温传感器线头，并将PCV阀
通风口拆开，直接与大气相通，再将进所歧管往活性碳罐塞之软管夹住。
（5）、利用一个15KΩ的电阻，插到原水温传感器的线头上，模拟一个水温信
号给电脑。
（6）、将废气测试器上的取样管，接到排气尾管，读取CO值。
CO% 标椎值：850 - 1000 RPM 时 0.3 - 1.2%
|
（7）、利用数字型之用电表，设定在DCA 200mA 档位，串联到分油盘差压阀
的线路上，测量引擎再怠速运转状况下之CO值与差压阀的工作电流。
怠速达正常工作温度，差压阀工作电流为 4 -16mA
|
（8）、如果CO值超过1.2%以，上而差压阀工作电流则在标准4 - 16mA范围，
则可能故障原因如下：
※ 排气系统漏气 ※ 点火正时太快 ※ 喷油咀漏油
※ 分油盘供油不足 ※ 喷油咀没有固定夹紧或油封不良
|
（9）、如果差压阀工作电源低于4mA 或超过16mA，则利用六角板手进行分油
盘CO调整，并读取差压阀工作电流，调整至10mA，CO值为0.3 - 1.2%范围。
（10）、装回所有管路线头及放松软管夹紧工具。
4、节汽门怠速开关与全负荷开关调整 CIS-E 系统。
（1）、节汽门基本位置：将节汽门螺丝退到节汽门全关后再锁入1/2圈即可。
（2）、流量板位置：利用数字电表设定在 DCV 20 伏特位置，将电表正极插
入空气流量传感器中央脚，电表负极接搭铁，点火开关ON引擎不发动，此时
流量板在最低位置传感器应有 0.2 - 0.3 伏特， 若将流量板提到最高位置
时传感器应有 7伏特。若不在标准规格，则放松流量板位置传感器四个固定
螺丝去调整位置达标准规格。
（3）、此时再重复CO值与怠速之校正工作。
（4）、全负荷开关调整：利用 0.7 - 1.0mm厚薄规，放在节汽门全负荷止动
螺丝位置，将点火开关ON，引擎不发动，然后将节汽门全开，依图示利用三
用电表，转到DCV 20伏特位置，将红色测试棒接到3号脚、黑色测试格接地，
然后调整全负荷开关固定位置，使电压表指示在12伏特即可。
分油盘检修 CIS-E 系统
1、流量板基本高度测量与调整：通常进行该项测量或调整作业，系因更换新
的分油盘或流量板总成时，即须进行测量调整作业。
2、如图先拆下分油盘总成，利用游标卡尺量取，分油盘柱塞顶点到流量板总
成平面间的高度应有 18.9 - 19.1mm（0.74 - 0.75寸），若不在标准规格，
则利用混合比调整螺丝进行调整。
3、流量板中心位置调整：利用厚薄规 0.1mm （0.04寸）去测量流量板周边
间隙，若不在规格范围时，则放松流量板中心一个 6mm螺丝，然后移动流量
板去得到中心位置，然后在固定中心螺丝。
4、分油盘柱塞套筒位置调整：将分油盘拆下后，并颠倒分油盘， 此时参阅
图示量取“A”的高度，标准值约1.3mm。若不在标准范围则调整柱塞外部固
定螺帽。
引擎控制电脑电路检测 CIS-E 系统
福斯车系采用CIS-E 引擎控制系统之电脑为25脚，其接脚说明如下：
1号脚： 电源 ------ 12伏特
经保险丝供应电源，当点火开关ON时为12伏特。
2号脚： 搭铁 ------ 0伏特
电脑直接搭铁线与9号脚、15号脚并联并直接搭铁。
3号脚： 怠速控制马达控制用（仅用16汽门引擎有用）
经保险丝供应电源，到怠速控制马达中央脚再由该脚送到电脑，当
点火开关ON时为12伏特。
4号脚： 怠速控制马达控制用（仅16汽门引擎用）
原理同3号电脑接脚。
5号脚： 全负荷节汽门开关（仅16汽门引擎用）
该线连接到节汽门开关全负荷接点、当点火开关ON，并将节汽门全开
时应有12伏特。
6号脚： 冷器A/C开关信号补偿（原装冷气用）
该线连到冷气A/C开关，当打开A/C开关时，应有12伏特，并提升引擎
转速 10-15%，同时与电脑16号脚并联。
7号脚： 防干扰搭铁线 ------ 0伏特
通常在含氧传感器的信号线外部有一网状防干扰线，即是与该脚相通
并直接搭铁车身。
8号脚： 含氧传感器信号线 ------ 0.1 - 1伏特
直接与含氧传感器相接，正常值在引擎达正常工作温度后,将会在0.1
- 0.9伏特之间快速变动,若调整引擎CO值时,可由该线直接输入0.45
伏特去模拟含氧传感器修正值。
9号脚： 搭铁 ------ 0伏特（16汽门引擎不用）
原理同2号脚。
10号脚： 分油盘差压阀控制回路（利用电流表测试）
由10号脚经差压阀后再回到电脑12号脚，若利用电流表串联在该回路
中时,应有-60mA至+120mA控制电流,当引擎水温在20°C时应为9-14mA
当引擎水温在正常工作温度时为4 - 7mA.
若利用15K模拟电阻装在水温传感器线头并拆开含氧传感器线路度时
应为9 - 11mA.若将含氧传感器线直接搭铁时应为19 - 22mA,如果无
法达到上述动作规格则应检查线路或是电脑不良.若将水温传感器线
头拆开时为114 - 120mA,若利用欧姆表量取10号脚与12号脚,此时是
分离电脑插痤,仅量取分油盘差压阀电阻值应为17.5 - 21.5欧姆.
11号脚: 大气压力传感器信号(仅加州规格车有)
该脚为大气压力传感器信号输出线,另外与电脑14号、 18号脚共同
控制大气压力传感器。测试重点以欧姆表来量取。
※ 14号、18号脚（传感器2号与1号脚）：2.1 - 2.6KΩ
※ 14号、11号脚（传感器2号与1号脚）：200 - 3800Ω
12号脚： 分油盘 压阀控制回路
原理同10号脚。
13号脚： 节汽门怠速接点信号（仅16汽门引擎用）
当节汽门全关时，该脚为12伏特。
14号脚： 传感器共同电脑内部搭铁
利用数字电压表测量时应为 0.2 - 0.7伏特之间。
15号脚： 电脑直接搭铁 ------ 0搭铁
16号脚： 冷气A/C开关信号补偿用（原装冷气用）
原理同6号脚。
17号脚： 流量板位置传感器信号输出
当流量板在怠速位置时为 0.2 -0.3伏特，当流量板提升到最高位
置时应有7伏特，流量板位置传感器分别有三条线路：
电脑接脚
|
传感器接脚
|
电压测试值
|
18
|
1
|
8伏特
|
17
|
2
|
0.2 - 7伏特
|
14
|
3
|
0.2-0.7伏特
|
18号脚： 流量板位置传感器电源输入 ------ 8伏特
该线连接至流量板位置传感器1号脚。
19号脚： 冷气压缩机动作补偿信号（原装冷气用）
当打开冷气，同时当冷气压缩机作用时，即由此线路送12伏特信号
至电脑去提升引擎转速。
20号脚： 电脑直接搭铁 ------ 0伏特（仅16汽门引擎用）
21号脚： 引擎水温传感器信号
依引擎水温高低输送不同阻抗至电脑，以修正点火正时与供油量及
转速。
引擎水温
|
传感器阻抗
|
0°C（32°F）
|
6KΩ
|
20°C（68°F）
|
2.5KΩ
|
80°C（68°F）
|
300KΩ
|
100°C（68°F）
|
200KΩ
|
※ 通常若测试传感器之阻抗不正确时，应是利用一导线，将进气歧管与电瓶
负极连接再作测试。
22号脚： 电脑直接搭铁 ------ 0伏特（仅16汽门引擎用）
23号脚： 无使用。
24号脚： 引擎起动信号
当引擎打马达时供应8 - 12伏特信号给电脑，使正时延迟，喷油量
增浓，若信号低于8伏特，引擎会起动困难。
25号脚： 点火参考信号（仅16汽门引擎用）
如果引擎有装置爆震传感器时，该线连接到爆震传感器控制电脑2号
脚。如果引擎没有装置爆震传感器时，该线连接到电子点火控制器7
号脚。
该线由点火系统提供点火脉冲信号，支修正喷油量与转数若利用一个
LED发光二极体，一端接到电瓶正极，另一端接到电脑25号脚， 当打
马达或发动引擎时，发光二极体应闪烁。