冷气系统过度负载。
车型：E36
情况：
冷气系统不当作动，手套箱处感觉高度振动噪音，冷气高压端处压力常超过300PSI。
原因：
数种E36车型在工厂装配较小冷凝器时，所需冷媒容积较小。然而，一些车子却依
典型标准加满冷媒，造成高压端压力过高，动作不正确，增加压缩机负荷极度动作造
成高压管强烈振动，产生明显噪音达数分秒之久，此振动常发生在热天时持续高速运
转十分钟以上，车速降至怠速。室外空气转至佩温可能造成管子振动。
影响车种：
受影响的车子包括9/91至3/92生产的车辆。
校正：
如果车子通过DCS调查确定为受影响的车辆，检查冷气系统容积标签。
1.如果标签所示冷媒最大容积为975G或1000G(2.2IBS),表示系统已经更新过,切勿进
行任何修护,这车先前已曾修理过。
2.如果标签仍显示旧容积1200G(2.46IBS),则系统必须重新抽真空并填充冷媒,重新充
填R-12冷媒量为1000G(2.20IBS),而非标签上的1200G。
注:此时系统必须重新进行回收/充填冷媒的工作,下列步骤为E36进行的步骤,若系统没
有泄漏时,抽真空的时间不必象下述那么长。
1.接上R-12冷媒的真空表,及冷媒回收机,并打开真空表伐门,检查系统中压力,若没有
压力,则表示系统中有泄漏情况,必须先进行修理泄漏后,才能继续下面步骤。
2.开始进行冷媒回收,一般的回收机会在系统中达到13英寸真空时,自动停止回收;此时
测量从系统中抽出的冷冻油的含量。
3.拆下回收机并接上真空泵(有些型式的回收机,内含真空泵,则此步骤可省略)。
4.抽真空到29.9英寸后,持续再抽5分钟,并加入适量冷冻油(步骤2)。
5.接上冷媒充填设备,并加入1000公克的冷媒(2.20IBS)。
6.拆下充填设备,并发动引擎,将冷气风量开到最大,冷气开至最冷时(空气循环关掉,
窗户摇下),检查系统压力是否正常。
7.为防止以后填冷媒时过量,在旧的冷媒容量标签上,贴上新标签(标示1000G/2.20IBS)
空调系统与冷媒的填充。
车型：所有车型。
车身型冷媒
|
型式或
种类
特殊车
型
|
生产期限
|
填充量
|
冷冻油的填充量
|
A/C标号
|
3/E30,R-12
|
M3
|
9/92之前
全部
|
875±25
(1.93±0.05)
|
200±20
((6.8±0.7)
|
64 50 1 381
958
|
3/E30,R-12
|
其它所有全部
|
9/92之前
全部
|
975±25
(2.15±0.05)
|
200±20
((6.8±0.7)
|
64 50 1 380
981
|
3/E30,R-12
|
敞蓬
|
9/92之后
全部
|
900±25
(1.76±0.05)
|
100±20
((3.4±0.7)
|
64 50 8 391
9026
|
3/E36,R-12
|
冷凝器
|
9/91-
3/92
|
1000±25
(2.20±0.05)
|
187±20
((5.6±0.7)
|
90 00 1 000
008
|
3/E36,R-12
|
原厂冷凝器
|
9/92之前
全部
|
1200±25
(2.65±0.05)
|
200±20
((6.8±0.7)
|
71 21 2 122
023
|
3/E36,R-134A
|
全部
|
9/92之后
全部
|
1000±25
(2.20±0.05)
|
120±20
((4.1±0.7)
|
64 50 8 391
524
|
5/E28,R-12
|
524,535,M5
|
全部
|
975±25
(2.15±0.05)
|
170±20
((5.7±0.7)
|
64 50 1 380
981
|
5/E28,R-12
|
528E,533
|
全部
|
1257±25
(2.81±0.05)
|
170±20
((5.7±0.7)
|
64 50 1 380
984
|
5/E34,R-12
|
525I,535I,
525IT
|
9/92之前
全部
|
12925±25
(4.24±0.05)
|
200±20
((6.8±0.7)
|
64 53 1 382
814
|
5/E34,R-12
|
M5
|
9/92之前
全部
|
1500±25
(3.31±0.05)
|
200±20
((6.8±0.7)
|
64 53 1 378
247
|
5/E34,R-134A
|
M5
|
9/92之后
全部
|
1450±25
(3.19±0.05)
|
160±20
((5.4±0.7)
|
64 50 8 391
751
|
5/E34,R-134A
|
其它所有全部
|
9/92之后
全部
|
1550±25
(3.42±0.05)
|
160±20
(5.4±0.7)
|
64 50 8 391
523
|
6/E24,R-12
|
后空调系统
|
全部
|
1800±25
(3.97±0.05)
|
170±20
((5.7±0.7)
|
64 53 1 380
728
|
6/E24,R-12
|
其它所有全部
|
全部
|
1100±25
(2.43±0.05)
|
170±20
((5.7±0.7)
|
64 50 1 380
982
|
7/E23,R-12
|
733,735
|
9/85之前
全部
|
1275±25
(2.81±0.05)
|
170±20
((5.7±0.7)
|
64 50 1 380
984
|
7/E23,R-12
|
735
|
9/85之后
全部
|
1175±25
(2.59±0.05)
|
170±20
((5.7±0.7)
|
64 50 1 380
983
|
7/E32,R-12
|
750IL
|
11/92之前
全部
|
1925±25
(4.24±0.05)
|
200±20
((6.8±0.7)
|
64 53 1 382
614
|
7/E32,R-12
|
735I,735IL
|
3/92之前
全部
|
1925±25
(4.24±0.05)
|
200±20
((6.8±0.7)
|
64 53 1 382
614
|
7/E32,R-134A
|
735I,735IL
|
3/92之后
全部
|
1550±25
(3.42±0.05)
|
160±20
((5.4±0.7)
|
64 50 8 391
523
|
7/E32,R-134A
|
740I,740IL,
750IL
|
9/92之后
全部
|
1550±25
(3.42±0.05)
|
160±20
((5.4±0.7)
|
64 50 8 391
523
|
8/E31,R-12
|
全部
|
9/92之前
全部
|
1925±25
(4.24±0.05)
|
200±20
((6.8±0.7)
|
64 53 1 382
641
|
8/E31,R-34A
|
全部
|
9/92之后
全部
|
1550±25
(3.42±0.05)
|
160±20
((5.4±0.7)
|
64 50 1 391
523
|
注意:
1.MODINE型式冷凝器被应用在许多9/91-3/92期间生产的E36的车型上,这种冷凝器的容
量较小,和A/C系统必须填充适当的冷媒。
2.1993年开始生产的MYE34/S38(M5)9/92;E32/M70(750IL)11/92。
3.R-134A冷媒对环境不会产生污染.3/92生产的E32/M30(735I/IL)车型使用。
4.这个表可以配合BMW旧型的表来应用,且有效被使用在11/92生产的93年车型上。
5.所有使用R134A冷媒的车都需要使用特殊的冷冻油(PAG,LUBRICANT)。
以下是参考BMW空调系统的维修手册.在泄漏或充填BMW A/C系统冷媒时,请参阅此表
在11-92陆续生产的车子,会有较低的冷媒充填量的指定。
当进入A/C系统维修时必须再充填冷媒,参阅引擎盖下方的分类表,将不导致任何的
问题。
一般空调系统的压力:R-12/R-134A
车型:全车系.
相对的
湿度
|
外部空气
温度
（°F）
|
R－12室
内温度
（°F）
|
R－12低
压（PSI）
|
R－12高
压（PSI）
|
R－134A
室内温度
（°F）
|
R－134A
低压（PSI）
|
R－134A
高压（PSI）
|
20
|
70
|
44
|
24
|
143
|
44
|
9
|
69
|
80
|
44
|
31
|
192
|
44
|
24
|
85
|
90
|
50
|
45
|
232
|
47
|
40
|
136
|
100
|
59
|
47
|
270
|
53
|
50
|
231
|
110
|
66
|
57
|
320
|
64
|
58
|
308
|
30
|
70
|
44
|
23
|
154
|
44
|
10
|
80
|
80
|
44
|
35
|
203
|
44
|
28
|
110
|
90
|
54
|
47
|
239
|
48
|
42
|
168
|
100
|
63
|
50
|
283
|
59
|
54
|
253
|
110
|
74
|
60
|
334
|
69
|
62
|
328
|
40
|
70
|
44
|
34
|
170
|
45
|
12
|
93
|
80
|
50
|
40
|
216
|
50
|
32
|
149
|
90
|
58
|
48
|
246
|
56
|
45
|
212
|
100
|
67
|
53
|
291
|
64
|
57
|
264
|
110
|
77
|
63
|
350
|
74
|
67
|
348
|
50
|
70
|
46
|
37
|
178
|
45
|
14
|
102
|
80
|
55
|
43
|
223
|
51
|
36
|
164
|
90
|
61
|
50
|
252
|
59
|
54
|
229
|
100
|
71
|
58
|
312
|
70
|
67
|
299
|
110
|
84
|
66
|
366
|
80
|
76
|
368
|
相对的
湿度
|
外部空气
温度
（°F）
|
R－12室内
温度
（°F）
|
R－12低压
（PSI）
|
R－12高压
（PSI）
|
R－134A室内
温度
（°F）
|
R－134A
低压
（PSI）
|
R－134A
高压
（PSI）
|
60
|
70
|
47
|
40
|
187
|
45
|
18
|
133
|
80
|
55
|
49
|
230
|
53
|
39
|
191
|
90
|
64
|
54
|
266
|
62
|
57
|
249
|
100
|
75
|
60
|
318
|
72
|
72
|
310
|
110
|
86
|
68
|
383
|
83
|
80
|
384
|
70
|
70
|
47
|
41
|
228
|
46
|
19
|
168
|
80
|
56
|
50
|
257
|
56
|
42
|
215
|
90
|
66
|
56
|
278
|
67
|
61
|
260
|
100
|
78
|
63
|
333
|
77
|
75
|
321
|
110
|
91
|
72
|
402
|
87
|
87
|
390
|
80
|
70
|
47
|
43
|
247
|
46
|
21
|
178
|
80
|
57
|
53
|
268
|
57
|
47
|
218
|
90
|
69
|
62
|
287
|
69
|
67
|
267
|
100
|
82
|
70
|
340
|
78
|
80
|
331
|
110
|
95
|
76
|
438
|
90
|
89
|
405
|
90
|
70
|
48
|
44
|
258
|
46
|
33
|
183
|
80
|
60
|
55
|
286
|
59
|
54
|
223
|
90
|
72
|
63
|
307
|
71
|
69
|
274
|
100
|
85
|
72
|
350
|
84
|
84
|
345
|
110
|
101
|
80
|
463
|
97
|
94
|
424
|
情况：
这表提供给技术人员参考，辨别BMW的冷气空调系统的好坏，也提供一般典型的冷
气系统的高低压值，室内温度及周围的温度、湿度和冷媒的型式。
在填充冷媒时可直接参考压力值就可知道冷媒的充填量。技术人员测量冷气系统中
高低压值的变化，就可判断冷媒是否有过度填充或填充不足情况。
冷气压缩冷冻油更换程序：R－12/R-134A
车型:全车系
情况:
冷气系统保养或修理期间,如果冷冻油加得在多,冷气效率将会降低,过多的冷冻油
将造成压缩机损坏.另一方面,系统内冷冻油不足的话亦会减少压缩机的寿命。
更正方法：
当冷气系统维修时需更换主要元件（例如：压缩机、冷凝器、蒸发器）须依下列正
确的维持润滑油的水平。
1.维修冷气系统必须使用冷媒回收机,冷冻油抽干后,将流回润滑油量杯内,量取油量。
2.如需拆卸冷气元件,请依照修护手册执行。
3.将每一个拆卸下来的元件内的冷冻油排放出,并装入步骤1的量杯内。
注意:排放压缩机内的冷冻油时,可能需要用手转动离合器叶板,以利排出剩余的油
4.测量并记录所有排放到量杯的油。
5.如果压缩机更新,则将新机内的冷冻油注入干净,干燥的容器内,用手转动离合器叶板,
像步骤3的容器内的油量一样多。
6.重新装配冷气系统元件。
7.将回收机的注射杯加满新的冷冻油,注入的新油量必须等步骤4所记录的油量,新的
压缩机须更换新的压缩机,如果压缩机没有更新的话亦将油更新。
8.供应极度的真空30分种将进入系统内的湿气抽出,在一段时间内真空衰退的方式可以
检查真空泄漏,依回收机操作手册指示,将瓶内的冷冻油注入冷气系统中。
9.正当的处理所有新的或用过的冷冻油-切勿将其储存后再利用。
52号故障码，IHKR新鲜空气步进马达
车辆：E36
状况：
在IHKR冷气空调控制模组10.0版或更早的系统,在新鲜空气翼板步进马达常会形成
52号故障码,并且将故障码储存在IHKR控制模组内。
空调开关无法控制，IHKR冷气空调板上的LED灯会突然熄灭或者是再循环功能无法
控制。
原因：
IHKR冷气空调控制模组可能有缺陷，多是步进马达线圈不良，致使动作失控，进而
导致冷气空调模组的故障。
更正方法：
若在IHKR冷气空调控制模组中测得52号故障码，则新鲜空气步进马达可能断路，用
Ω表检查步进马达（该马位于冷气空调基座的右侧）。在PIN脚5＆6、5＆4、5＆1、
5＆3之间的电阻应该维持在25Ω左右，若是线圈的任何一个部份开路或短路，则步进
马达就必须更换，此外，若状况仍未改善就只有更换IHKR冷气空调模组了。新出厂的
IHKR模组（如16版）增加了修正马达驱动电流的功能。
料号：
E36 IHKR冷气空调控制模组（16版或16版以后出厂）64 11 8 391 512 64 11 8 350
081新鲜空气翼板步进马（蓝带）。
起动马达故障
车型：E30/E31/E32/E34/E36(94/6年制造)
情况:
我们接到许多起动马达故障的报告。在E30和E34的起动马达通常在车子熄火后，就
无法起动更严重的慎致连开窗、电动窗和座椅加热器都无法使用，这个故障可能是起
因于马达持续使用而发电机没有充电。有些车主发现发动时从引擎盖下方传出杂音。
有一些报告，可能发生在自动变速箱起动马达无法起动。将排档杆排入D档或R档使
安全开关接合，在将排档杆排入P档或N档再发动引擎，起动马达的杂音可能是起动马
达小齿轮损坏所引起的。
情况：
起动开关间歇性的卡死或固定在起动的位置。起动马达持续的作动，将电瓶的电给
消耗完了。导致电动窗或电动开窗无法作用。（E30/E34)。起动马达小齿轮镶了一个
单向离合器，可以让引擎的转速超过起动马达转速而旋转。如此将很难发现起动马达
持续在作动。无论如何起动马达持续长时间的作用将导致马达线圈过热甚至马达损
坏。
修正：
一辆起动马达系统有问题的车子，车主将会有类似上面的所提到的过的抱怨。如此
起动电路系统（包含车身继电器回路），将做正常功能的检测。以及起动小齿轮和飞
轮的齿面都要作检查是否刮痕或是因为不正当调整而受到损坏以及不适当凸起的表面
如果起动电路系统和飞轮、小齿轮的检测没有出现问题。点火开关总成不良也会造
成起动马达的持续作用。更换点火开关，如果马达损坏就更换掉。
如果必要的话不良的点火开关更换，否则问题重复发生将造成车主的失望。为了减
轻车主的不便。可以说服车主装配暂时的点火开关。等原厂原车使用之密码之点火开
关到达再更新。
等候通知是E36车型所遇到及抱怨的字句。在维修资讯中提到马上修理的方式如下
使用引擎达到特定转数即停止供电给起动马达电磁伐线圈的保护装置，这种特殊的
保护起动马达继电器已被开发。已使用在1/94生产的E36车型上。这种起动马达保护
装置已经合并于防盗器内，被使用于6/94以后生产的车上。
94年6月之前生产的E36使用的起动装置是可以改装这种保护装置。需要加装继电器
插座线束及保护继电器。1/94-6/94生产的车子,已经预留加装的空间,只需要一条线
及一个新的继电器即可。
维修程序如下：
1.进行加装保护继电器之间,先确定不良的点火开关已修理完毕,除非此车点火开关确
定没有损坏,就进行下列步骤。
2.拆开电瓶接头,拆开方向机下护板。
3.解开音响喇叭上方插座,使用小平口起子从插座卡扣压下接出。
1/94前生产之E36车:
4.接盒孔位置如下:紫黄色线接孔,褐色线接孔和黑色线接孔。
5.将继电器控制线配至同色线上并装母接座进入接盒,小心地将接座压进适当色接盒
孔。
6.将黑色12脚点火开关的接头,拆开这接头在方向机枪管下方的固定容上.利用销子冲,
将车子控制接头#8号脚(黑/黄)压出,再继电器脚(黑/黄)镶入这接头.再接上点火
开关。
7.将单一接脚盒及继电器控制线连到车子控制盒8号脚(黑/黄)上.然后接上另一条线
至继电器的控制线上。
1/94到6/94制造车型
4.黑色线位于镶接盒上。
5.配合相同线色(黑)在继电器线束和安装母接头进镶接盒,并小心的压下接于适当颜
色接头活动叶片上。
6.使用正确PIN脚拆除工具,压出位于新的起动马达保护线束继电器插座的PIN(黑)接
头,放弃线束架子,它将不被使用。
7.固定装置位于继电器插座架子在镶接盒前方,拆开原有继电器插座PIN1槽内。
8.接回车上电瓶,利用电压表检查继电器插座,当点火开关转至RUN位置时,继电器插座
PIN 2(紫/黄)应有12V电压,PIN4(棕)则为搭铁。
制造日期
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变速箱型式
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线色
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料号
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1/94前
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手排/自排
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黑/蓝
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61 35 8 364 174
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1/94-6/94
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手排
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黑/蓝
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61 35 8 364 174
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1/94-6/94
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自排
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黄/黑
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61 35 8 364 175
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9.接回起动马达保护继电器。
引擎起动后测量继电器插座PIN 1(黑)到搭铁间的AC电压值,电压值会依引擎转速不
同而有所改变,如有任何问题均显示黑线安装不正确。
10.继电器总成固定在方向机柱或镶接盒下方的继电器支架上,利用电线束固定松脱的
电线。
11.自动排档的车子先确定档位开关是否在P档或N档时接触好.确定后还有任何的问题,
可能就是使用到损坏的继电器或是配线错误。
12.重新将接线盒回间响喇叭上方固定好,再内装恢复原状。
刹车时致方向盘振动
车型:所有车型
情况:
一些车,尢其是配备JURID 506的刹车片的车,在刹车时经常造成车身方向盘的振动,
且检查刹车碟盘时,发现在失圆的容许范围内。
这些振动的产生是JURID 506刹车片的材质偏硬的造成，经由刹车碟盘扩大并传入
车身及方向盘。
新一片的材质已经改进，且在不同型式的车上测试过。已经大大的减少了刹车时引
起振动的现象。
新款式的刹车片已经进入生产阶段，大致如下：
E36 5/93
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E34 M50 5/94
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E34 M60 3/93
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E34 M60 9/93
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E31,E32-M70及MOTORSPORT(跑车)型式的新材质刹车片将不被生产制造。
修正：
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型式
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零件编号
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刹车片型式
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E30
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除了318IM10，M3外全车系
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前34 11 1 162 481
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TEXTARUS1
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E34
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除了M5外全车系
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前34 11 1 162 535
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JURID 187
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E36
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全车系
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前34 11 1 161 445
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JURID 190
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E32
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735IIL
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前34 11 1 159 415
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JURID 595
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E24
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从9/82生产除M6外
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前34 11 1 195 415
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JURID 595
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E28
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除M5外全车系
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前34 11 1 159 415
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JURID 595
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一般车主抱怨,只有提供前新材质的刹车片,而不是提供后面新材质的刹车片,以便
修理后刹车所引起的振动。如果后刹车片及碟盘刹车时须畅，就不须用进一步的修理
无论如何，刹车片的更换，刹车片与卡钳、金属互相接触的部分必须润滑。
E3G车型，为了防止冷刹车时产生尖锐声，在更换前刹车片时必须把新的刹车片导
角，宽2MM，厚2MM。
离合器释放轴承塑胶滑套。
车型：所有手排车型（除了E31）。
情况：
以上车型的释放轴承滑套，自1992年起以塑胶滑套取代铝合金滑套，并在1993年
11月起，停止铝制滑套的供应。
塑胶制滑套不能以任何黄油实施润滑。若滑套沾上黄油，易导致滑套损环或离合器
操作不良，因此若原车使用铝制滑套而要更换塑胶滑套时，必须将黄油拭去。
驾驶侧脚踏板处会有水渗入。
车型：E36
情况：
某些3/94以前生产的车辆将会遇到水会渗入驾驶侧脚踏板的问题,另外的症状可能
会腐蚀接头X13和X14。
这个问题引起的原因是因为引擎盖封条损坏导致，水从挡风玻璃流到引擎盖细缝里，
并且流过引擎室的防火墙，延着线束流到乘客室。
1994年3月以后生产的车辆都已修正上述的缺点。
修正：
将引擎室左侧避震器附近的防水封条撕去，并将接头触面清除干净后，以密封胶带
（料号51 711 867 868）密封好之后，重新装回防水封条。
BMW V12缸 SOHC（M70引擎）电子节汽门加速踏板位置器检查与维修
拆下仪表板底部盖板，再将加速踏板拆下旋松踏板开度传感器并小心地将传感器待
垂直取出。
注意：
踏板开度传器必须垂直取出，否则将会造成踏板开度传感器外围损坏。
逆时针转动踏板开度开关45度以上，那就可以以眼睛去看打开了的传感器座。
此时利用目视，将踏板开度传感器拉出并以干净的布包里隔开。
再将踏板开度传感器顺时针转动，并目视其间隙开度是否已渐渐拉开。
用干净的布包紧/踏板开度传感器，同样的不能摭住视线。
再逆时针将踏板位置传感器转动60度以上取出传感器并向下倾斜。
转动传感器直到可以目视洞内的痕迹。
安装踏板位置传感器。
将传感器绕过加热管。
将加热座外夹搬开。
将传感器压下到座的最底部。
将传感器再顺时针转动直到盖住椭圆的座打开，用布将传感器压下并目视检查。
转动传感器，直到第二椭圆的座打开，并目视检查。
垂直安装，并确实将连杆固定回去。
注意：踏板位置传感器的外表是不能受到任何损坏。
1.主要作用:
节汽门位置控制马达及节汽门伐,是经由EML(电子节汽门)控制电脑所控制，用来调
节引擎怠速分别是由下列组件组合而成：一般装置于进气支管进气口处。
1.节汽门伐
2.电动马达
3.齿轮组
4.电位计(回归讯号)
5.17°位置开关
6.回归弹簧
2.动作:
怠速控制马达是经由EML(电子节汽门)电脑夹控制的,再依照需要以动的方式去控制
节汽门的开启与关闭。
马达内电位计的回归讯号主要是提供马达及节汽门伐的位置给EML（电子节汽门）控
制电脑。
3.节汽门机构检查与维修:
警告:
当点火开关KEY-ON时,请勿将手伸入节汽门伐的间隙内以免造成危险。
拆下进气橡皮管。
拆下螺丝并取下伐体总成。
请勿将电子节汽门总成分解。
节流伐总成。
加速踏板开度传感器
1.主要作用:
踏板位置传感器,主要是将板开度的讯号回归给EML(电子节汽门)电脑,告诉电脑踏
板的行程角度。
2.元件位置:
加速踏板与方向柱之间.
3.动作:
踏板位置传感器控制一组电位计、监视开度和外部电路安全开关。踏板位置传感器
的电位计有一条EML（电子节汽门）控制电脑提供的5V参考电压，并以类比讯号回归给
电脑，指示踏板角度变换的程度。有效地连续变化角度是从－4.7°～＋100.8°。
EML（电子节汽门）控制电脑会自动连续的检查来自于踏板位置传感器，这个角度
装置内的监视开关的动作，如果EML（电子节汽门）确定有比较大的不同时，针对节
汽门位置马达的控制将会变得较缓和，并且EML（电子节汽门）警示灯会亮起。踏板
位置角度大于70°时将会使得变速箱的强迫降档（KICK－DOWN）啮合，而外部安全开
关会于大约2.5°打开(常开)。
当加速踏板放松并踩下刹车踏板的时候，两个DME（引擎控制）电脑将会取得由安全
开关送来的「开关节汽门」的讯号。
冷气系统过度负载