B1BB19K1 - 307 MOTEUR DV4TD
PRÉSENTATION MOTEUR
1 - DESCRIPTION
Moteur diesel à injection directe .
4 cylindres en ligne, suralimentation par turbocompresseur à géométrie fixe sans échangeur .
Admission intégrée comprenant le collecteur d'admission, le filtre à air, le couvre-culasse et le déshuileur (réaspiration des vapeurs d'huile) .
Culasse en alliage d'aluminium type Cross Flow à 2 soupapes par cylindre, avec arbre à cames en tête .
Joint de culasse composé de feuilles métalliques nervurées .
Commande de soupapes par linguets à rouleaux et poussoirs hydrauliques .
Carter-cylindres en alliage d'aluminium avec chemises en fonte insérées à la coulée .
Carter-chapeaux de paliers en alliage d'aluminium avec chapeaux paliers en fonte insérés à la coulée .
Pompe à huile duo-centrique côté distribution entraînée par vilebrequin .
Vilebrequin en acier forgé à 8 contrepoids et 5 paliers .
Bielle en acier forgé avec tête de bielle fracturée, fixation du chapeau par 2 vis .
Système d'injection COMMON RAIL BOSCH EDC 16 avec pompe haute pression entraînée par la courroie de distribution .
Distribution à courroie crantée synchrone avec le galet tendeur automatique .
Pompe à eau entraînée par courroie de distribution crantée .
Entraînement des accessoires par une poulie à amortisseur de vibrations découplée .
Dépollution conforme à la norme EURO 3 .
Catalyseur d'oxydation fixé sur la sortie du collecteur d'échappement .
Filtre à huile Cloche à élément filtrant papier (type écologique) .
2 - PRÉSENTATION MOTEUR
Ensemble moteur .
3 - CARACTÉRISTIQUES
| code moteur | DV4TD |
|---|---|
| type réglementaire moteur | 8HZ |
| particularités | sans |
| repère organe | - |
| nombre de cylindres | 4 |
| alésage x course (mm) | 73.7 x 82 |
| cylindrée (cm3) | 1398 |
| rapport volumétrique | 18 |
| puissance maxi : kW : CEE | 50 |
| puissance maxi : ch DIN | 69 |
| régime puissance maxi (tr/mn) | 4000 |
| couple maxi : m.daN : CEE | 16 |
| régime couple maxi (tr/mn) | 2000 |
| turbocompresseur | oui |
| échangeur | non |
| pression de suralimentation : bar(s) | 1 |
| système d'alimentation | H.D.I. (*) |
| marque | BOSCH |
| type | EDC16 |
| (*) injection directe haute pression | |
4 - ENSEMBLE CARTER-CYLINDRES
Le carter-cylindres en alliage d'aluminium intègre les chemises en fonte, insérées à la coulée (fonderie) .
Alésage des fûts diamètre ø 73.7 mm .
Refroidissement interfût par perçage transversal (a) de diamètre ø 3.6 mm .
Carter-chapeaux de paliers en alliage d'aluminium avec 5 chapeaux paliers en fonte insérés à la coulée .
Fixation carter chapeaux par 26 vis (10 M9 x 125 pour les chapeaux et 16 M6 x 100 pour le carter chapeaux sur la couture) et 10 goupilles pleines .
5 - ZONE DE MARQUAGE
Trou de pigeage (1) pour maintien volant moteur .
(B) Marquage :
(C) Marquage Identification moteur :
(D) Marquage :
6 - ATTELAGE MOBILE
Vilebrequin .
(4) Bielles .
(5) Pistons .
(6) Volant moteur .
(7) Poulie amortisseur de vibrations .
(8) Bagues d'étanchéité .
(9) Demi-cale de réglage de jeu latéral de vilebrequin .
(10) Demi-coussinet de vilebrequin .
7 - VILEBREQUIN
Vilebrequin :
L'étanchéité sur le vilebrequin se fait par une bague d'étanchéité côté distribution et côté volant moteur .
Clavetage du pignon de distribution en (3a) .
Le jeu latéral est déterminé par 2 demi-cales sur le palier n° 2 (Une seule classe d'épaisseur) .
La ligne d'arbre (carter-cylindres + chapeaux de paliers) et les paliers de vilebrequin sont appairés par repères sur le carter-cylindres et le vilebrequin .
Marquage jet d'encre des classes de paliers en (G) .
Marquage des classes de paliers sur carter-cylindres (micro-percussion) en (B) .
L'appairage est effectué à l'aide de 3 classes de demi-coussinets lisses sans ergot de centrage .
Le choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec un tableau d'appariement avec les marquages (G) et (B) .
Côté carter-cylindres, il existe une seule classe de demi-coussinets rainurés avec ergot de centrage .
8 - BIELLES
(4) Bielle à tête fracturée .
(h) Douille de pied de bielle .
Bielles :
La douille de pieds de bielles est percée en (j) .
Les bielles sont fracturées en (I) après avoir été marquées par jet d'encre .
9 - PISTONS, SEGMENTS
(5) Piston en alliage d'aluminium .
(k)Segment d'étanchéité supérieur trapézoïdal : Avec marquage TOP : Épaisseur 2.5 .
(l)Segment d'étanchéité inférieur conique : Avec marquage TOP : Épaisseur 1.95 .
Segment racleur avec ressort spiroïdal (expandeur) : Épaisseur 2.5 .
Repérage (n) par frappe à froid (DIST) sur le piston ou par orientation des empreintes de soupapes vers le collecteur d'échappement .
Les axes de pistons sont immobilisés en translation par deux joncs d'arrêt .
10 - VOLANT MOTEUR
Volant moteur en fonte avec une couronne de démarreur en acier .
Fixation volant moteur par 6 vis équidistantes .
(o) Trous borgnes pour l'immobilisation en rotation du vilebrequin (nécessaire au serrage et desserrage de la poulie de vilebrequin) .
ATTENTION : les trous (o) ne sont pas des trous de pigeage lors de la dépose de la distribution .
11 - BAGUES D'ÉTANCHÉITÉ
Les bagues d'étanchéité assurent l'étanchéité sur le vilebrequin côté pompe à huile et côté volant moteur, ainsi qu'en bout d'arbre à cames côté pignon de distribution ; elles se composent d'une lèvre en téflon préformée .
Dès la mise en route du moteur, la pression d'huile exerce un effort sur la lèvre (L) qui se plaque en laissant un film d'huile sur l'axe, créant ainsi l'étanchéité .
ATTENTION : laisser la bague d'étanchéité sur son support de montage (S) ; en cas de manipulation, remettre la bague sur son support et laisser l'ensemble pendant 30 minutes avant remontage .
Si la lèvre est déformée, remplacer la bague d'étanchéité .
12 - ENSEMBLE CULASSE
12 - 1 - CARTER CHAPEAU DE PALIER D'ARBRE À CAMES
Carter chapeau de palier d'arbre à cames : Alliage d'aluminium .
(D) Carter paliers arbre à cames supérieur .
(E) Carter paliers arbre à cames inférieur .
L'étanchéité entre les carters (D) et (E) et le carter (11)/culasse est assurée par de la pâte à joint de type silicone monocomposant .
Les deux carters paliers sont positionnés l'un sur l'autre par 2 broches en (Z) et assemblés par 10 vis .
La fixation du système d'admission intégré est assurée par 8 vis sur le carter chapeau (D) .
Le carter (11) est positionné sur la culasse par 2 goupilles fendues et fixé par 13 vis (M6 x 100) .
Le réglage du jeu latéral de l'arbre à cames dans le carter chapeau est assuré par une gorge (g) à côté du palier côté distribution .
L'étanchéité de l'arbre à cames est assurée par une bague à lèvre côté poulie d'arbre à cames .
12 - 2 - CULASSE
(12) Culasse .
(13) Guides de soupapes .
(14) Sièges de soupapes .
(CE) Conduits d'échappement .
(CA) Conduits d'admission .
Culasse en alliage d'aluminium Cross Flow à 2 soupapes par cylindre avec le collecteur d'admission côté rail commun et le collecteur d'échappement du côté filtre à huile .
Guides et sièges de soupapes en acier fritté .
Hauteur de la culasse88 ± 0.05 mm .
Fixation culasse sur bloc-cylindres par 10 vis à empreinte Torx .
Les bougies de préchauffage dépassent de 3 mm, et les soupapes de 1.25 mm de la surface de la culasse .
Le collecteur d'échappement est maintenu par 10 goujons et 10 écrous cuivrés avec entretoises .
12 - 3 - JOINT DE CULASSE
(V) Repère d'identification correspondant à ce moteur (1 cran) .
Les joints de culasse sont identifiables par la combinaison des crans (T) .
13 - ENSEMBLE DISTRIBUTION
13 - 1 - ARBRE À CAMES
(15) Arbre à cames avec cames frittées emmanchées sur un tube d'acier .
Étanchéité assurée par une bague à lèvres côté distribution .
Entraînement de la pompe à vide côté volant moteur .
Marquage d'identification en (M) en bout d'arbre à cames côté pompe à vide .
13 - 2 - COMMANDE DES SOUPAPES
(L) Linguets à rouleaux .
(Y) Poussoir hydraulique à rattrapage de jeu automatique .
13 - 3 - DISTRIBUTION
Carter de distribution .
(PS) Partie supérieure .
(PF) Partie inférieure .
Carters en matière plastique .
Ensemble des 2 carters fixé par 10 vis imperdables .
13 - 4 - CINÉMATIQUE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
(16) Poulie d'arbre à cames .
(17) Poulie de pompe haute pression carburant .
(18) Galet tendeur dynamique .
(19) Pignon de vilebrequin .
(20) Galet enrouleur .
(44) Pompe à eau .
(21) Courroie de distribution .
L'ensemble distribution est synchronisé par 2 trous de pigeage (a) - (b) .
Caractéristiques :
Périodicité d'échange en utilisation normale : 240 000 km, 149 160 miles, ou 10 an(s) .
Périodicité d'échange en utilisation sévère : 180 000 km, 112 000 miles, ou 10 an(s) .
13 - 5 - PIGNON DE DISTRIBUTION SUR VILEBREQUIN
L'information régime moteur est relevée par le capteur (37) sur le pignon (40) équipé d'une piste électromagnétique .
Préconisations de sécurité :
14 - LUBRIFICATION
(52) Canal de montée d'huile .
(53) Clapet anti-retour .
(54) Rampe huile haute pression dans culasse .
(55) Canaux d'alimentation haut moteur .
(56) Canal pompe à vide .
(57) Cartouche filtrante .
(58) Lubrification turbocompresseur .
(59) Échangeur huile / eau .
(60) Manocontact de pression d'huile .
(61) Crépine .
(62) Bac à huile .
(63) Pompe à huile .
(64) Gicleur de fond de piston .
Implantation de gicleurs de fond de piston (64) sur le carter-cylindres (1) .
Le circuit de lubrification a une capacité de 3.75 dm3 .
3.6 dm3 pour le carter d'huile avec 0.2 dm3 de résiduel .
0.4 dm3 pour le filtre à huile .
Écart entre le mini et le maxi 1.8 dm3 .
Préconisations des huiles moteur .
| type réglementaire moteur | 8HZ |
|---|---|
| grade | 5W30 5W40 10W40 |
| normes API | SJ/SH EC-II SJ/SH EC-I SJ/SH EC-I |
| normes ACEA | B1spécifique Peugeot B3 B3 |
La pompe à huile est positionnée côté distribution sur le carter-cylindres par 2 goupilles et entraînée par 2 méplats .
L'étanchéité entre la pompe à huile et le carter-cylindres est assurée par de la pâte à joint silicone monocomposant .
L'étanchéité entre la sortie de pompe à huile et le canal du carter-cylindres est assurée par un joint torique élastomère de section carrée 22 .
Le clapet de décharge de pression d'huile est situé en (c) .
Présence d'un régulateur de pression d'huile sur le canal de lubrification des paliers d'arbre à cames pour limiter la pression sur le haut moteur .
Le clapet anti-retour d'huile est implanté dans la culasse au niveau du canal de remontée d'huile, maintenant ainsi une réserve d'huile dans le haut du moteur pour les poussoirs hydrauliques .
Le manocontact de pression d'huile est situé sur la face échappement du moteur à gauche de la plaque d'identification moteur .
La jauge électrique est positionnée au niveau du carter d'huile côté admission dans le bloc cylindres .
Le filtre à huile Cloche en papier (type écologique) est monté sur un support échangeur eau/huile .
Périodicités de remplacement :
Repère de montage (r) .
15 - CIRCUIT D'ALIMENTATION
15 - 1 - SYSTÈME D'ADMISSION INTÉGRÉE (SAI)
Ce moteur est équipé d'un système d'admission intégré en matériau composite comprenant (2) parties .
(F) Partie supérieure, intégrant :
(G) Partie inférieure, intégrant :
Le système d'admission est fixé par 8 vis sur carter chapeau d'arbre à cames et 2 vis sur la culasse .
L'étanchéité entre système d'admission et l'ensemble moteur est assurée par un joint préformé et remplaçable .
Périodicité d'entretien de la cartouche filtrante :
16 - TURBOCOMPRESSEUR
(EA) Entrée d'air admission .
(SA) Sortie air admission .
(EG) Entrée gaz échappement .
(SG) Sortie gaz échappement .
(R) Régulateur de pression de suralimentation .
(23) Type de turbocompresseur .
(24) Date de fabrication .
(25) Référence fournisseur .
Le turbocompresseur du fournisseur KKK est à géométrie fixe et développe une pression de suralimentation de 0.5 bar(s) au ralenti et 1 bar(s) en pleine charge .
Il se situe sur le collecteur d'échappement au-dessus du catalyseur d'oxydation recouvert par un écran thermique .
17 - RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT
La vanne EGR est positionnée sur la culasse sur la face du rail commun du côté volant moteur .
La liaison entre l'admission et la vanne est effectuée par une canalisation en alliage d'aluminium maintenue par des colliers clics .
Le contrôle de la vanne EGR est assuré par une électrovanne située sur la face échappement de la culasse .
L'électrovanne est gérée par le calculateur contrôle moteur .
18 - CIRCUIT DE CARBURANT
18 - 1 - PRÉSENTATION
Ce moteur est équipé d'un système d'injection directe Common Rail BOSCH EDC16 .
Ce système se distingue par l'absence de pompe de gavage .
Circuit d'alimentation carburant .
(26) Réservoir à carburant .
(27) Pompe d'amorçage montée en parallèle sur le circuit d'alimentation carburant .
(28) Filtre à gazole avec réchauffeur et détecteur d'eau intégrés .
(36) Vis de purge d'eau .
(29) Pompe haute pression .
(30) Rail commun avec régulateur haute pression intégré .
(31) Injecteurs .
(32) Soupapes admission et échappement .
(33) Capteur température carburant .
18 - 2 - FILTRE À GAZOLE MONOBLOC
(34) Filtre à gazole monobloc .
(E) Entrée du carburant venant du réservoir .
(S) Sortie du carburant vers pompe haute pression .
(35) Élément filtrant .
(36) Vis de purge d'eau .
(37) Réchauffeur électrique de gazole (amovible) .
(38) Position du détecteur de présence d'eau dans le gazole (amovible) .
Filtration des impuretés au-delà de 5 microns .
Périodicité d'échange du filtre à carburant (sans le réchauffeur ni le détecteur d'eau) :
19 - CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
(39) Boîte de dégazage .
(40) Radiateur de refroidissement .
(41) Boîtier de sortie d'eau avec vanne thermostatique intégrée .
(42) Aérotherme .
(43) Collecteur d'entrée d'eau avec vis de vidange (pour les pays Grands Froids, la canne est mise à la place du bouchon de vidange) .
(43a) Montage avec bouchon de vidange (pour tous pays sauf Grand Froid) .
(43b) Montage avec canne chauffante .
(44) Pompe à eau .
(45) Échangeur huile / eau .
Le liquide de refroidissement est du type à Vie .
La pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution .
La liaison entre pompe et boîtier de sortie d'eau est assurée par un tube rigide avec une étanchéité garantie du côté pompe par un joint torique et côté boîtier sortie d'eau par un encliquetable sur la durit haute et par sertissage sur la durit basse .
Le boîtier de sortie d'eau est fixé sur la culasse du côté volant moteur par 4 vis, l'étanchéité est assurée par un joint torique élastomère .
20 - ENTRAÎNEMENT DES COURROIES
La courroie d'accessoires est du type Polyvé .
2 équipements sont possibles (selon véhicule et niveau d'équipement) .
(46) Poulie de vilebrequin .
(47) Poulie d'alternateur .
(48) Galet tendeur automatique .
(49) Galet enrouleur .
(r) Sens de rotation du moteur .
AIR CONDITIONNÉ
(46) Poulie de vilebrequin .
(47) Poulie d'alternateur .
(48) Galet tendeur automatique .
(50) Compresseur .
(r) Sens de rotation du moteur .