B1EE0EK1 - 307 MOTEUR DV4TD

CONTRÔLE PRESSION FIN DE COMPRESSION

1 - OUTILLAGE SPÉCIAL

[1] Fausse bougie + adaptateur compressiomètre (-).0188-U .

[2] Pige arrêtoir volant moteur ø 12 (-).0194-C .

[3] Contrôleur d'étanchéité genre FACOM 910A .

[4] Adaptateur moteur diesel - Genre FACOM 910.A6 .

2 - CONTRÔLE

S'assurer que la vitesse de rotation moteur, entraînée par le démarreur, est correcte (Valeur minimale : 250 tr/mn) .

Contrôle à effectuer .

Débrancher :

• la batterie
• le calculateur contrôle moteur
• l'alimentation des bougies de pré-postchauffage

Isoler le fil d'alimentation des bougies de préchauffage .

Déposer :

• le cache-style
• le système d'admission intégré supérieur
• les bougies de préchauffage

Mettre en place :

• l'outil [1] et son adapteteur dans le cylindre n° 1 : serrage à 1 m.daN (côté volant moteur)
• compressiomètre

Rebrancher la batterie .

Mesurer la pression de fin de compression dans l'ordre sur les cylindres 1 - 2 - 3 - 4 :

• l'écart maxi entre cylindres doit être de 5 bars

NOTA : si les valeurs sont faibles, avant d'envisager une révision du moteur, vérifier l'état du filtre à air et du joint de culasse .

3 - MESURE DES PERTES DE COMPRESSIONS

Contrôle à effectuer : Moteur froid .

Mettre en place l'arrêtoir de volant moteur [2] .

Faire tourner le moteur jusqu'au blocage .

Déterminer le cylindre en phase de fin de compression 1-2-3-4 à l'aide des outils [1] - [2] - [4] .

Serrer l'outil [1] à 0.9 m.daN .

Brancher l'appareil de mesure en utilisant l'embout adapté (voir notice de l'appareil) .

Lire la perte de compression : Valeur moyenne 20% .

En cas de valeur incorrecte, la localisation du bruit du passage d'air permet de localiser les pièces défectueuses .

Renouveler l'opération pour les 3 autres cylindres, en effectuant, à chaque fois, 1/2 tour de vilebrequin .