B3FD3MK1 - 307
CONTRÔLE ASSISTANCE AU FREINAGE D'URGENCE, SYSTÈME EVA BOSCH
1 - CARACTÉRISTIQUES : COMMANDE DE FREINAGE EVA
P : Pression maître-cylindre (en bars) .
F : Effort pédale (en daN) .
1 : Courbe freinage lent .
2 : Courbe freinage rapide (d'urgence) .
Le rapport d'amplification d'urgence est déclenché lorsque la vitesse de la pédale de frein dépasse un seuil de vitesse (réglé en usine) .
2 - ANOMALIE(S) - CAUSES - REMÈDES
| anomalie(s) | causes | remèdes |
|---|---|---|
| la commande de freinage est surassistée en permanence | maître-cylindre EVA : le rapport rapide reste enclenché | effectuer le contrôle : contrôle maître-cylindre EVA |
| pas de surassistance en freinage rapide | maître-cylindre EVA :clapet défaillant | effectuer le contrôle : contrôle maître-cylindre EVA |
| pédale dure | source de vide défaillante | effectuer le contrôle : CIRCUIT DÉPRESSION |
| course de pédale longue sans trace de fuite externe | air dans le circuit coupelle ou clapet défectueux |
PURGER LE CIRCUIT REMPLACER LE MAÎTRE CYLINDRE |
| baisse importante de liquide de frein sans trace de fuite | maître-cylindre : le liquide de frein coule dans l'amplificateur | REMPLACER LE MAÎTRE-CYLINDRE ET L'AMPLIFICATEUR |
3 - CONTRÔLE : PREMIÈRE MÉTHODE
Le contrôle permet de vérifier le déclenchement du système (courbe 1 et 2), mais pas le seuil de vitesse de déclenchement .
Cette méthode est basée sur l'analyse des sensations perçues du système EVA .
Rouler à une vitesse de 50 km/h en 3 ème vitesse .
Appuyer lentement sur la pédale de frein jusqu'à un effort de freinage usuel de type conduite ville .
Maintenir cet effort constant jusqu'à l'arrêt du véhicule .
Véhicule à l'arrêt, maintenir cet effort constant puis le mémoriser .
Relâcher la pédale de frein .
Rouler à une vitesse de 50 km/h en 3 ème vitesse .
Appuyer sur la pédale de frein très rapidement, mais avec le même effort que précédemment .
Conclusion :
Si incorrect : REMPLACER LE MAÎTRE-CYLINDRE .
Si incorrect : REMPLACER LE MAÎTRE-CYLINDRE .
4 - CONTRÔLE : DEUXIÈME MÉTHODE
Le contrôle permet de vérifier le déclenchement du système (courbe 1 et 2), mais pas le seuil de vitesse de déclenchement .
4 - 1 - OUTILLAGE SPÉCIAL
[1] Contrôleur de pression de freinage (-).0808-ZY .
[2] Raccord pour vis de purge d'étrier (-).0808-D .
Banc de freinage avec pédomètre homologué PEUGEOT .
4 - 2 - MISE EN OEUVRE DES OUTILLAGES
Protéger les ailes et les sièges .
Déposer la roue avant gauche .
Déposer le pare-boue avant gauche .
Faire cheminer le plus grand des deux tuyaux (1) de l'outil [1] depuis le compartiment moteur vers le passage de roue .
Étrier BOSCH : M7 X 100 .
Déposer la vis de purge de l'étrier gauche .
Mettre en place l'outil [2] .
Brancher le tuyau (1) sur le raccord [2] .
Brider le tuyau (1) sur le flexible de frein .
ATTENTION : le tuyau (1) ne doit pas toucher d'élément en rotation .
Purger l'appareil de contrôle .
Reposer le pare-boue avant gauche .
Reposer la roue .
Mettre l'outil [1] dans un sac plastique puis le placer à côté du conducteur .
Installer le pédomètre .
Démarrer le véhicule .
4 - 3 - CONTRÔLE
Effectuer un cycle manuel complet frein avant .
Avancer le véhicule puis lancer le cycle de contrôle frein arrière .
Arrivé à l'écran Mise en Condition, appuyer progressivement sur la pédale de frein jusqu'à afficher une valeur de 5 da.N au pédomètre .
Relever la valeur sur l'outil [1] : La pression doit être comprise entre 15 et 20 bars .
Relâcher la pédale de frein .
Attendre 30 secondes .
Appuyer très rapidement sur la pédale de frein pour afficher une valeur de 5 daN au pédomètre .
Relever la valeur sur l'outil [1] : La pression doit être comprise entre 40 et 50 bars .
Si incorrect : REMPLACER LE MAÎTRE-CYLINDRE .