B1BB19K1 - 307 MOTORE DV4TD
PRESENTAZIONE MOTORE
1 - DESCRIZIONE
Motore diesel ad iniezione diretta .
4 cilindri in linea, sovralimentazione con turbocompressore a geometria fissa senza scambiatore .
Aspirazione integrata comprendente il collettore di aspirazione, il filtro dell'aria, il copri-testata ed il disoliatore (riaspirazione dei vapori dell'olio) .
Testata in lega di alluminio tipo cross flow a 2 valvole per cilindro, con albero a camme in testa .
Guarnizione della testata composta da fogli metallici rinforzati .
Comando delle valvole con linguette a rulli e punterie idrauliche .
Carter-cilindri in lega di alluminio con camicie in ghisa inserite nella fusione .
Carter-cappelli dei supporti in lega di alluminio con cappelli cuscinetti in ghisa inseriti nella fusione .
Pompa dell'olio duocentrica lato distribuzione trascinata dall'albero motore .
Albero motore in acciaio forgiato con 8 contrappesi e 5 supporti .
Biella in acciaio forgiato con testa di biella divisa, fissaggio del cappello con 2 viti .
Sistema di iniezione COMMON RAIL BOSCH EDC 16 con pompa alta pressione trascinata dalla cinghia di distribuzione .
Distribuzione a cinghia dentata sincrona con il rullo tenditore automatico .
Pompa dell'acqua trascinata da una cinghia di distribuzione dentata .
Trascinamento degli accessori per mezzo di una puleggia ad ammortizzatore di vibrazioni disaccoppiata .
Antinquinamento conforme alla normativa EURO 3 .
Catalizzatore di ossidazione fissato all'uscita del collettore di scarico .
Filtro dell'olio cloche con elemento filtrante in carta (tipo ecologico) .
2 - PRESENTAZIONE MOTORE
Gruppo motore .
3 - CARATTERISTICHE
| codice motore | DV4TD |
|---|---|
| tipo regolamentare motore | 8HZ |
| particolarità | senza |
| riferimento organo | - |
| numero di cilindri | 4 |
| alesaggio x corsa (mm) | 73.7 x 82 |
| cilindrata (cm3) | 1398 |
| rapporto volumetrico | 18 |
| potenza massima : kw : CEE | 50 |
| potenza massima : cv DIN | 69 |
| regime potenza massima (gr/mn) | 4000 |
| coppia massima : m.daN : CEE | 16 |
| regime coppia massima (gr/mn) | 2000 |
| turbocompressore | si |
| scambiatore | no |
| pressione di sovralimentazione : bar | 1 |
| sistema di alimentazione | H.D.I. (*) |
| marca | BOSCH |
| tipo | EDC16 |
| (*) iniezione diretta alta pressione | |
4 - INSIEME CARTER CILINDRI
Il carter-cilindri in lega di alluminio integra le camicie in ghisa, inserite nella fusione (fonderia) .
Alesaggio delle canne diametro ø 73.7 mm .
Raffreddamento tra le canne con foratura trasversale (a) di diametro ø 3.6 mm .
Carter-cappelli dei supporti in lega di alluminio con 5 cappelli cuscinetti in ghisa inseriti nella fusione .
Fissaggio carter-cappelli con 26 viti (10 M9 x 125 per i cappelli e 16 M6 x 100 per il carter-cappelli sulla giunzione) e 10 spine piene .
5 - ZONA DELLA STAMPIGLIATURA
Foro di riferimento (1) per tenuta volano motore .
(B) Marcatura :
(C) Marcatura Identificazione motore :
(D) Marcatura :
6 - AGGANCIO MOBILE
Albero motore .
(4) Bielle .
(5) Pistoni .
(6) Volano motore .
(7) Puleggia con ammortizzatore di vibrazioni .
(8) Bussole sigillanti .
(9) Semi-supporto di regolazione del gioco laterale dell'albero motore .
(10) Semi-cuscinetto dell'albero motore .
7 - ALBERO MOTORE
Albero motore :
La tenuta sull'albero motore si effettua con una bussola di tenuta lato distribuzione e lato volano motore .
Chiavettatura del pignone di distribuzione in (3a) .
Il gioco laterale è determinato da 2 semi-cuscinetti sul supporto n° 2 (Una sola classe di spessore) .
La linea dell'albero (carter cilindri + cappelli dei supporti) ed i supporti dell'albero motore sono accoppiati per mezzo dei riferimenti sul carter cilindri e sull'albero motore .
Stampigliatura a getto di inchiostro delle classi dei supporti in (G) .
Stampigliatura delle classi dei cuscinetti su carter-cilindri (micro-percussione) in (B) .
L'accoppiamento viene effettuato usando 3 classi di semi-cuscinetti lisci senza dente di centratura .
La scelta del semi-cuscinetto appropriato deve essere effettuata con una tabella di accoppiamento con le stampigliature (G) e (B) .
Lato carter-cilindri, esiste una sola classe di semi-cuscinetti scanalati con dente di centratura .
8 - BIELLE
(4) Biella a testa divisa .
(h) Bussola del piede di biella .
Bielle :
La bussola dei piedi di biella è forata in (j) .
Le bielle sono divise in (I) dopo essere state stampigliate a getto d'inchiostro .
9 - PISTONI, SEGMENTI
(5) Pistone in lega d'alluminio .
(k)Segmento di tenuta superiore trapezoidale : Con stampigliatura top : Spessore 2.5 .
(l)Segmento di tenuta inferiore conico : Con stampigliatura top : Spessore 1.95 .
Segmento raschiaolio con molla spiroidale (espansore) : Spessore 2.5 .
Riferimento (n) con stampigliatura a freddo (DIST) sul pistone o con orientazione delle stampigliature delle valvole verso il collettore di scarico .
Gli assi dei pistoni sono bloccati in traslazione da due anelli di arresto .
10 - VOLANO MOTORE
Volano motore in ghisa con una corona di avviamento in acciaio .
Fissaggio volano motore con 6 viti equidistanti .
(o) Fori ciechi per l'immobilizzazione in rotazione dell'albero motore (necessari al serraggio e disserraggio della puleggia dell'albero motore) .
ATTENZIONE : i fori (o) non sono dei fori di riferimento al momento dello smontaggio della distribuzione .
11 - BUSSOLE SIGILLANTI
Le bussole sigillanti assicurano la sigillatura sull'albero motore lato pompa dell'olio e lato volano motore, ed anche all'estremità dell'albero a camme lato pignone di distribuzione; esse si compongono di un labbro in teflon preformato .
Dall'avviamento del motore, la pressione dell'olio esercita uno sforzo sul labbro (L) che si chiude lasciando uno strato d'olio sull'asse, creando in questo modo la sigillatura .
ATTENZIONE : lasciare la bussola sigillante sul suo supporto di montaggio (S); in caso di manipolazione, rimettere la bussola sul suo supporto e lasciare l'insieme per 30 minuti prima del rimontaggio .
Se il labbro è deformato, sostituire la bussola sigillante .
12 - INSIEME TESTATA
12 - 1 - CARTER CAPPELLO DEL SUPPORTO DELL'ALBERO A CAMME
Carter cappello del supporto dell'albero a camme : Lega d'alluminio .
(D) Carter supporti albero a camme superiore .
(E) Carter supporti albero a camme inferiore .
La tenuta tra i carter (D) e (E) ed il carter (11)/testata è assicurata dalla pasta per guarnizioni tipo silicone monocomponente .
I due carter supporti sono posizionati l'uno sull'altro con 2 spine in (Z) e assemblati con 10 viti .
Il fissaggio del sistema di aspirazione integrato è assicurato da 8 viti sul carter cappello (D) .
Il carter (11) è posizionato sulla testata con 2 spine tagliate e fissato con 13 viti (M6 x 100) .
La regolazione del gioco laterale dell'albero a camme nel carter-cappelli è assicurata da una gola (g) sul lato del supporto lato distribuzione .
La sigillatura dell'albero a camme è assicurata da una bussola a labbro lato puleggia dell'albero a camme .
12 - 2 - TESTATA
(12) Testata .
(13) Guide delle valvole .
(14) Sedi delle valvole .
(CE) Tubazioni di scarico .
(CA) Tubazioni di aspirazione .
Testata in lega di alluminio cross flow con 2 valvole per cilindro con il collettore di aspirazione lato common rail ed il collettore di scarico sul lato filtro dell'olio .
Guide e sedi delle valvole in acciaio sinterizzato .
Altezza della testata88 ± 0.05 mm .
Fissaggio testata sul blocco-cilindri con 10 viti a stampigliatura torx .
Le candele di preriscaldamento superano di 3 mm, e le valvole di 1.25 mm la superficie della testata .
Il collettore di scarico è tenuto con 10 prigionieri e 10 dadi ramati con distanziatori .
12 - 3 - GUARNIZIONE DELLA TESTATA
(V) Riferimento di identificazione corrispondente a questo motore (1 tacca) .
Le guarnizioni della testata sono identificabili dalla combinazione delle tacche (T) .
13 - INSIEME DISTRIBUZIONE
13 - 1 - ALBERO A CAMME
(15) Albero a camme con camme sinterizzate accoppiate su un tubo di acciaio .
Tenuta assicurata da una bussola a labbra lato distribuzione .
Trascinamento della pompa a vuoto lato volano motore .
Stampigliatura di identificazione in (M) all'estremità dell'albero a camme lato pompa a vuoto .
13 - 2 - COMANDO DELLE VALVOLE
(L) Linguette a rulli .
(Y) Punteria idraulica a richiamo di gioco automatico .
13 - 3 - DISTRIBUZIONE
Carter di distribuzione .
(PS) Parte superiore .
(PF) Parte inferiore .
Carter in materiale plastico .
Insieme dei 2 carter fissati con 10 viti imperdibili .
13 - 4 - CINEMATICA DELLA CINGHIA DI DISTRIBUZIONE
(16) Puleggia dell'albero a camme .
(17) Puleggia della pompa alta pressione carburante .
(18) Rullo tenditore dinamico .
(19) Pignone albero motore .
(20) Rullo avvolgitore .
(44) Pompa dell'acqua .
(21) Cinghia di distribuzione .
L'insieme distribuzione è sincronizzato con 2 fori di riferimento (a) - (b) .
Caratteristiche :
Periodicità di sostituzione con utilizzo normale : 240 000 km, 149 160 miglia, o 10 anno(i) .
Periodicità di sostituzione con utilizzo severo : 180 000 km, 112 000 miglia, o 10 anno(i) .
13 - 5 - PIGNONE DI DISTRIBUZIONE SULL'ALBERO MOTORE
L'informazione regime motore è rilevata dal sensore (37) sul pignone (40) equipaggiato con una pista elettromagnetica .
Preconizzazioni di sicurezza :
14 - LUBRIFICAZIONE
(52) Canalizzazione di risalita dell'olio .
(53) Valvola anti-ritorno .
(54) Rampa olio alta pressione nella testata .
(55) Canalizzazioni di alimentazione parte alta del motore .
(56) Canalizzazione pompa a vuoto .
(57) Cartuccia filtrante .
(58) Lubrificazione turbocompressore .
(59) Scambiatore olio/acqua .
(60) Manocontattore della pressione dell'olio .
(61) Succhieruola .
(62) Contenitore dell'olio .
(63) Pompa dell'olio .
(64) Spruzzatore del fondo del pistone .
Disposizione di getti del fondo del pistone (64) sul carter-cilindri (1) .
Il circuito di lubrificazione ha una capacità di 3.75 dm3 .
3.6 dm3 per il carter dell'olio con 0.2 dm3 di residuo .
0.4 dm3 per il filtro dell'olio .
Scarto tra il minimo ed il massimo 1.8 dm3 .
Raccomandazioni sugli oli motore .
| tipo regolamentare motore | 8HZ |
|---|---|
| grado | 5W30 5W40 10W40 |
| norme API | SJ/SH EC-II SJ/SH EC-I SJ/SH EC-I |
| norme ACEA | B1specifica Peugeot B3 B3 |
La pompa dell'olio è posizionata lato distribuzione sul carter-cilindri con 2 spine e trascinata da 2 facce piatte .
La tenuta tra la pompa dell'olio ed il carter-cilindri è assicurata dalla piastra per guarnizione silicone monocomponente .
La sigillatura tra l'uscita della pompa dell'olio ed il canale del carter-cilindri è assicurata da una guarnizione toroidale elastomerica di sezione quadrata 22 .
La valvola di scarico della pressione dell'olio è posta in (c) .
Presenza di un regolatore di pressione dell'olio sul canale di lubrificazione dei supporti dell'albero a camme per limitare la pressione sulla parte alta del motore .
La valvola antiritorno dell'olio è posta nella testata al livello del canale di risalita dell'olio, mantenendo in questo modo una riserva di olio nella parte alta del motore per le punterie idrauliche .
Il manocontattore di pressione dell'olio è posto sulla faccia scarico del motore a sinistra della piastra di identificazione motore .
L'indicatore elettrico è posizionato a livello del carter dell'olio lato aspirazione nel blocco cilindri .
Il filtro dell'olio cloche di carta (tipo ecologico) è montato su un supporto scambiatore acqua/olio .
Periodicità di sostituzione :
Riferimento di montaggio (r) .
15 - CIRCUITO D'ALIMENTAZIONE
15 - 1 - SISTEMA DI ASPIRAZIONE INTEGRATO (SAI)
Questo motore è equipaggiato con un sistema di aspirazione integrato in materiale composito comprendente (2) parti .
(F) Parte superiore, che integra :
(G) Parte inferiore, che integra :
Il sistema di aspirazione è fissato con 8 viti sul carter-cappelli dell'albero a camme e 2 viti sulla testata .
La tenuta del sistema di aspirazione e dell'insieme motore è assicurata da una guarnizione preformata e sostituibile .
Periodicità di manutenzione della cartuccia filtrante :
16 - TURBOCOMPRESSORE
(EA) Entrata di aria aspirazione .
(SA) Uscita di aria aspirazione .
(EG) Entrata gas di scarico .
(SG) Uscita gas di scarico .
(R) Regolatore di pressione di sovralimentazione .
(23) Tipo di turbocompressore .
(24) Data di fabbricazione .
(25) Referenza fornitore .
Il turbocompressore del fornitore KKK è a geometria fissa e sviluppa una pressione di sovralimentazione di 0.5 bar al minimo e 1 bar a pieno carico .
Esso si trova sul collettore di scarico sopra il catalizzatore di ossidazione ricoperto da uno schermo termico .
17 - RICICLAGGIO DEI GAS DI SCARICO
La valvola egr è posizionata sulla testata sulla faccia del common rail sul lato volano motore .
Il collegamento tra l'aspirazione e la valvola è effettuato da una canalizzazione in lega di alluminio tenuta con delle fascette a clic .
Il controllo della valvola egr è assicurato da un'elettrovalvola posta sulla faccia scarico della testata .
L'elettrovalvola è gestita dal calcolatore controllo motore .
18 - CIRCUITO DEL CARBURANTE
18 - 1 - PRESENTAZIONE
Questo motore è equipaggiato con un sistema di iniezione diretta common rail BOSCH EDC16 .
Questo sistema si distingue dall'assenza di pompa di alimentazione .
Circuito alimentazione del carburante .
(26) Serbatoio del carburante .
(27) Pompa di adescamento montata in parallelo sul circuito di alimentazione carburante .
(28) Filtro del gasolio con riscaldatore e rilevatore di acqua integrati .
(36) Vite di spurgo dell'acqua .
(29) Pompa alta pressione .
(30) Common rail con regolatore alta pressione integrato .
(31) Iniettori .
(32) Valvole aspirazione e scarico .
(33) Sensore temperatura carburante .
18 - 2 - FILTRO DEL GASOLIO MONOBLOCCO
(34) Filtro del gasolio monoblocco .
(E) Entrata del carburante che proviene dal serbatoio .
(S) Uscita del carburante verso la pompa alta pressione .
(35) Elemento filtrante .
(36) Vite di spurgo dell'acqua .
(37) Riscaldatore elettrico del gasolio (amovibile) .
(38) Posizione del rilevatore di presenza di acqua nel gasolio (amovibile) .
Filtraggio delle impurità oltre 5 micron .
Periodicità di sostituzione del filtro del carburante (senza il riscaldatore né il rilevatore dell'acqua) :
19 - CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
(39) Scatola di sfiato .
(40) Radiatore di raffreddamento .
(41) Scatola di uscita dell'acqua con valvola termostatica integrata .
(42) Aerotermo .
(43) Collettore di entrata dell'acqua con vite di scarico (per i paesi grandi freddi, la cannula è messa al posto del tappo di scarico) .
(43a) Montaggio con tappo di scarico (per tutti i paesi tranne grande freddo) .
(43b) Montaggio con cannula riscaldante .
(44) Pompa dell'acqua .
(45) Scambiatore olio/acqua .
Il liquido di raffreddamento è del tipo a vita .
La pompa dell'acqua è trascinata dalla cinghia di distribuzione .
Il collegamento tra pompa e scatola di uscita dell'acqua è assicurato da un tubo rigido con una tenuta garantita sul lato pompa da una guarnizione toroidale e sul lato scatola uscita dell'acqua da un innesto sul manicotto alto e da una graffatura sul manicotto basso .
La scatola di uscita dell'acqua è fissata sulla testata sul lato volano motore con 4 viti, la tenuta è assicurata da una guarnizione toroidale elastomerica .
20 - TRASCINAMENTO DELLE CINGHIE
La cinghia degli accessori è del tipo multigola .
Sono possibili 2 equipaggiamenti (secondo il veicolo ed il livello di equipaggiamento .
(46) Puleggia dell'albero motore .
(47) Puleggia dell'alternatore .
(48) Rullo tenditore automatico .
(49) Rullo avvolgitore .
(r) Senso di rotazione del motore .
ARIA CONDIZIONATA
(46) Puleggia dell'albero motore .
(47) Puleggia dell'alternatore .
(48) Rullo tenditore automatico .
(50) Compressore .
(r) Senso di rotazione del motore .