B1BBMEK1 - 307 MOTORE TU5JP4
PRESENTAZIONE MOTORE
Nuova motorizzazione : TU5JP4 EURO 3 (L4) (Origine TU5J4) .
Particolarità :
Il miglioramento del rendimento motore è ottenuto con :
1 - CARATTERISTICHE - IDENTIFICAZIONE
Piastrina marcatura motore (1) :
| tipo regolamentare motore | NFU |
|---|---|
| riferimento organo | specifico veicolo |
| numero di cilindri | 4 |
| alesaggio x corsa (mm) | 78.5 x 82 |
| cilindrata (cm3) | 1587 |
| rapporto volumetrico | 10.8/1 |
| potenza massima (kw - CEE) | 87 |
| potenza massima (cv DIN) | 110 |
| regime potenza massima (gr/mn) | 6600 |
| coppia massima (m.daN - CEE) | 14.5 |
| regime coppia massima (gr/mn) | 5200 |
| sistema iniezione | multipunto |
| marca | BOSCH |
| tipo | M7.4.4 - ME7.4.4 |
2 - DESCRIZIONE
2 - 1 - INSIEME CARTER CILINDRI
(2) Carter cilindri .
(3) Fissaggio dei supporti del filtro dell'olio .
Il carter cilindri in ghisa è specifico del motore TU5JP4 .
Il tappo di svuotamento del liquido di raffreddamento è posto sul lato aspirazione .
La guida dell'asta di livello è montata incollata nel carter-cappello (eliminazione della guarnizione sigillante) .
Il filtro dell'olio è nuovo, il suo fissaggio è assicurato da 3 viti (3) .
Il manocontattore di pressione dell'olio è d'ora in avanti fissato sul supporto del filtro dell'olio, il vecchio posizionamento è tappato .
2 - 2 - AGGANCIO MOBILE
(4) Albero motore .
(5) Segmento di tenuta superiore (Spessore 1,2 mm) .
(6) Segmento di sigillatura inferiore (Spessore 1,5 mm) .
(7) Segmento raschiaolio (Spessore 2,5 mm) .
(8) Pistone .
(9) Assi del pistone montato serrato nel piede di biella .
(10) Biella .
Elementi comuni al motore TU5J4 :
Albero motore .
Materiale : ghisa con sedi non temperate .
Contrappesi alleggeriti .
Numero di supporti : 5 .
Numero di contrappesi : 8 .
La centratura dell'albero primario del cambio nell'albero motore è cambiata per poter montare il cambio MA rinforzato .
Identificazione dei pezzi .
Le scanalature dell'albero primario sono allungate di 2,5 mm .
Montaggio con il motore TU5J4 .
Montaggio con il motore TU5JP4 .
È possibile differenziare gli alberi motori dal diametro di lamatura :
Semicuscinetti dell'albero motore .
Stampigliatura delle classi dei supporti dell'albero motore - Sull'albero motore (Vernice) :
(15) Stampigliatura delle classi dei supporti dell'albero motore - Sul carter cilindri (Battito a freddo) :
3 - INSIEME TESTATA
La testata è in lega di alluminio .
La testata è specifica, essa differisce dalla testata del TU5J4 per i diametri interno ed esterno della sede della rondella di appoggio della molla della valvola .
Le punterie idrauliche sono comuni con quelle del motore TU5J4 .
Le guarnizioni sigillanti dei copri-testata sono preformate e sostituibili in assistenza .
I copri-testata, il gruppo valvole, coppette e rondelle di appoggio molle, molle ed anche le sedi delle valvole sono specifici .
4 - INSIEME DISTRIBUZIONE
La regolazione della tensione della cinghia si effettua per mezzo di un rullo tenditore dinamico specifico .
L'albero a camme di aspirazione (16), e l'albero a camme di scarico (17) sono equipaggiati con pulegge alleggerite .
Gli alberi a camme sono specifici (Sede aumentata della guarnizione) .
4 - 1 - IDENTIFICAZIONE ALBERO A CAMME
(18) Zona di riferimento assistenza (con stampigliatura per micropercussione) comprendente :
I carter di distribuzione sono specifici (viti imperdibili ed incidenza della nuova sospensione motore lato distribuzione) .
5 - LUBRIFICAZIONE
La cartuccia filtro è montata su un supporto posto sul lato scarico del motore e protetta dal calore del collettore/catalizzatore per mezzo di uno schermo termico .
Il motore è adattato per lo svuotamento tramite aspirazione .
L'estremità della guida dell'asta di livello è adattata per ricevere un raccordo di diametro 14 mm per effettuare lo svuotamento tramite aspirazione (Come sopra TU5J4) .
La possibilità di svuotamento motore per scolamento viene mantenuta .
Capacità olio :
I lubrificanti raccomandati per il motore TU5JP4 EURO3 corrispondono alle normative ACEA A3 .
Il motore TU5JP4 EURO3 è adattato per gli oli economia di energia .
5 - 1 - PRESSIONE DELL'OLIO
| motore | TU5JP4 |
|---|---|
| controllo 1 a 1000 gr/mn pressione minima (bar) |
1.5 |
| controllo 2 a 2000 gr/mn pressione minima (bar) |
3 |
| controllo 3 a 4000 gr/mn pressione minima (bar) |
4 |
| i valori sono indicati in bar e corrispondono a un motore rodato con una temperatura dell'olio di 80 °C | |
6 - CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELL'ARIA
6 - 1 - CIRCUITO DELL'ARIA
(20) Rampa di alimentazione degli iniettori .
(24) Iniettori .
(19) Raccordo di entrata dell'aria .
(21) Valvola per presa di pressione e portata di carburante .
(22) Ripartitore di aspirazione .
(23) Scatola farfalla motorizzata .
(25) Sensore di pressione .
La regolazione del minimo è assicurata da un motore passo-a-passo .
7 - CIRCUITO ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE
(26) Rampa di alimentazione degli iniettori .
(27) Canister .
(29) Valvola per presa di pressione e portata di carburante .
(30) Canalizzazione di ritorno carburante .
(31) Raccordo innestabile .
(32) Canalizzazione di riaspirazione dei vapori di benzina .
(33) Canalizzazione di alimentazione carburante .
(27) Canister .
(28) Filtro del carburante (integrato al modulo indicatore pompa) .
(30) Canalizzazione di ritorno carburante .
(34) Regolatore di pressione della benzina .
(35) Pompa del carburante immersa nel serbatoio del carburante .
7 - 1 - PARTICOLARITÀ
Rampa di alimentazione iniettori senza circuito di ritorno del carburante .
Regolatore pressione benzina posto nel modulo indicatore/pompa .
Pressione del carburante : 3.5 bar .
La rampa di alimentazione degli iniettori è equipaggiata con una valvola (29) per effettuare le seguenti operazioni :
Il filtro del carburante del modulo indicatore/pompa assicura un filtraggio di 15 - 20 micron .
8 - COLLETTORE DI SCARICO
Il collettore di scarico è specifico .
Il catalizzatore è fissato direttamente sul collettore (parallelamente alla faccia anteriore del motore) .
Il collettore di scarico è equipaggiato con un paracalore che protegge il filtro dell'olio .
9 - CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
(36) Vite di spurgo .
(37) Scatola di sfiato .
(38) Pompa dell'acqua .
(39) Aerotermo .
(40) Radiatore .
(41) Scatola di uscita dell'acqua .
(42) Cambio .
(43) Motore .
(44) Scambiatore acqua motore/olio motore (Con equipaggiamento cambio automatico) .
9 - 1 - PARTICOLARITÀ
Scatola di sfiato separata dal radiatore .
Apertura del termostato a 89 °c, quando la temperatura della soglia di allarme sul quadro strumenti è di 118 °c .
10 - TRASCINAMENTO DEGLI ACCESSORI
Cinghie tipo multigola con rullo tenditore della cinghia dinamico o meccanico, secondo equipaggiamento .
ARIA CONDIZIONATA
(48) Rullo tenditore meccanico .
(49) Alternatore .
(50) Rullo avvolgitore .
(51) Puleggia di trascinamento degli accessori .
(52) Compressore refrigerazione .
(53) Vite di tensione della cinghia .
11 - SISTEMA INIEZIONE
Fornitore(i) : BOSCH .
Tipo ME7.4.4 .
Iniezione multipunto sequenziale fasata .
12 - ACCENSIONE
L'accensione elettronica integrale è del tipo jumo-statica (con scatola bobina compact .
12 - 1 - BOBINE DI ACCENSIONE
Le bobine sono immerse in una scatola compatta (64) posta e fissata sulla testata (Fornitore(i) SAGEM - ELECTRIFIL) .
12 - 2 - CANDELE DI ACCENSIONE
Fornitore(i) : BOSCH - SAGEM .
Scostamento degli elettrodi : 0.9 mm ± 0.5 .
Coppia di serraggio : 0.28 m.daN .
Candele a sede piatta, tipo :