B1BG0YK1 - 307 MOTORE DW10TD MOTORE DW10ATED
RIMONTAGGIO MOTORE (CARTER CILINDRI)
1 - RIMONTAGGIO
Mettere il blocco cilindri sul supporto .
Pulire accuratamente tutti i piani della guarnizione con prodotto decapante .
Pulire le filettature e le sedi corrispondenti .
Non utilizzare utensili abrasivi o taglienti .
I piani delle guarnizioni non devono presentare nè tracce di urto nè rigature .
Rimontare :
Rimontare gli spruzzatori d'irrorazione del fondo dei pistoni (4), Serrare le viti a 1 m.daN .
Posizionare i semi-cuscinetti dei supporti scanalati (5), lato carter cilindri .
Oliare i supporti dell'albero motore .
Rimontare :
NOTA : SPESSORE DELLE SEMI-FLANGE DELLA BATTUTA .
METTERE DELLA PASTA SIGILLANTE (E10) NEGLI ANGOLI ED ESTREMITÀ (A) DEL SUPPORTO N° 1 .
POSIZIONARE L'ATTREZZO [6] SUL CAPPELLO DEL SUPPORTO N° 1 :
Rimontare le guarnizioni laterali (11) nella gola del cappello del supporto, con il minimo di sporgenza in (B) .
Oliare le due facce dei lamierini (12) .
POSIZIONARE I LAMIERINI (12) SULL'ATTREZZO [6] SOPRA IL TALLONE (13) DEL CAPPELLO DEL SUPPORTO .
Le guarnizioni laterali (11) devono avere un minimo di sporgenza di circa 1.5 mm (Massimo = 4 mm) .
Inserire nel carter-cilindri, l'insieme cappello/guarnizione laterale inclinandolo .
Posizionare il supporto sulle boccole di centratura .
Avvitare le 2 viti (14) .
TOGLIERE LATERALMENTE L'ATTREZZO [6] .
IMPERATIVO : le guarnizioni laterali nuove sono fornite a lunghezza e non devono essere tagliate, se la sporgenza è troppo alta, ricominciare l'operazione di montaggio .
Posizionare :
IMPERATIVO : RIFERIMENTO E DETERMINAZIONE DEI SEMI-CUSCINETTI DEI SUPPORTI .
Serrare :
MONTARE IL COMPARATORE [7] UTILIZZANDO GLI ATTREZZI [8] - [9] .
Questo gioco deve essere compreso tra 0.07 e 0.32 mm .
Regolare il gioco agendo sullo spessore delle semi-flange di battuta laterale .
METTERE UNA GUARNIZIONE NUOVA (16) SULL'ATTREZZO [1C + 1D] .
Rimontare la guarnizione battendo con un mazzuolo fino alla battuta .
Smontare l'attrezzo con un movimento rotatorio .
IMPERATIVO : la faccia esterna del paraolio dev'essere priva di qualsiasi traccia d'olio .
Orientamento delle bielle .
Verificare la presenza del semicuscinetto nuovo sulla testa della biella .
RIFERIMENTO E DETERMINAZIONE DEI SEMI-CUSCINETTI DEI SUPPORTI .
IMPERATIVO : rispettare l'allineamento pistone/spinotto .
Assemblare le bielle ed i pistoni orientando le tacche (17) sul lato opposto alle stampigliature (18) dei pistoni .
Montare :
Assicurarsi della libera rotazione delle bielle sul loro asse .
Montare i segmenti con una pinza per segmenti .
IMPERATIVO : orientare la marcatura TOP dei segmenti verso l'alto .
Interzare i segmenti a 120 ° rispetto al taglio del segmento raschiaolio .
IMPERATIVO : orientare le stampigliature (18) sul lato opposto al fissaggio (19) del filtro dell'olio .
Oliare i segmenti e le canne .
Impegnare il gruppo biella/pistone nel cilindro corrispondente utilizzando un collare per segmenti .
Montare il cappello di biella equipaggiato con il semicuscinetto nuovo oliato .
IMPERATIVO : far coincidere la tacca (20) del semicuscinetto del cappello con la tacca (17) del semicuscinetto di biella .
IMPERATIVO : montare sistematicamente dei dadi dei cappelli di biella nuovi .
Pulire : Le viti, I dadi .
SPALMARE I DADI DELLE BIELLE (FILETTO E SUPERFICIE D'APPOGGIO) CON G10 .
Il serraggio si effettua in due stadi .
Passo 1 :
Passo 2 :
(X) = 10 mm .
Pulire le superfici di controllo .
MONTARE IL COMPARATORE [7] SUL SUPPORTO [15] .
Ruotare l'albero a gomiti .
Mettere il tastatore del comparatore su uno dei punti di controllo (Punto di controllo C) .
Continuare a ruotare l'albero a gomiti fino al Punto Morto Superiore del pistone ; Rilevare il valore .
Tornare indietro di un quarto di giro .
Riportare il pistone al valore di Punto Morto Superiore senza mai superarlo .
Tarare il comparatore a zero .
SPOSTARE IL GRUPPO COMPARATORE/SUPPORTI [7] E [15] SULLA TAVOLA DEL CARTER CILINDRI .
Rilevare il valore .
Mettere il tastatore del comparatore su uno dei punti di controllo (Punto di controllo D) .
Tarare il comparatore a zero .
Rilevare il valore .
Fare la media dei 2 valori rilevati .
Procedere nello stesso modo per gli altri tre cilindri .
NOTA : scarto massimo tra 2 pistoni : = 0.07 mm .
ATTENZIONE : il valor medio più elevato determina lo spessore della guarnizione .
Rimontare :
Serrare le viti a 1.6 m.daN .
Rimontare :
SERRARE LA VITE : 0.9 m.daN + E3 .
SPALMARE LA PIASTRA (26) DI PASTA PER GUARNIZIONE E10 .
Rimontare :
METTERE UNA GUARNIZIONE NUOVA (27) SULL'ATTREZZO [1B] + [1C] .
RIMONTARE UNA GUARNIZIONE NUOVA CON L'ATTREZZO [1B] + [1C] + Vite (28) .
Smontare l'attrezzo con un movimento rotatorio .
IMPERATIVO : la faccia esterna del paraolio dev'essere esente da qualsiasi traccia d'olio .
Rimontare la pompa dell'acqua (29) con una guarnizione nuova .
Serrare le viti a 1.5 m.daN .
1 - 1 - CARTER DELL'OLIO IN ALLUMINIO
NOTA : per i motori equipaggiati con carter dell'olio in alluminio, verificare la presenza del perno di centratura (30) .
IMPERATIVO : prestare attenzione a posare accuratamente il cordone intorno ai fori filettati per garantire una buona tenuta .
Rimontare il carter d'olio, Coppia di serraggio : 1.6 m.daN .
AVVITARE LE DUE ASTE FILETTATE DELL'ATTREZZO [1K] NELL'ALBERO MOTORE .
Controllare la presenza della coppiglia di centratura .
Rimontare il volano motore (32) .
TENERE IN POSIZIONE IL VOLANO MOTORE (32) USANDO I CENTRATORI E LE MOLLETTE DELL'ATTREZZO (1K) .
POSIZIONARE L'ARRESTO DEL VOLANO MOTORE [1I] .
PULIRE E SPALMARE DI (E3) LE VITI .
1° montaggio : Volano motore semplice .
PULIRE E SPALMARE DI (E3) LE VITI .
Coppia di serraggio : 4.75 m.daN .
2° montaggio : Volano motore doppio .
IMPERATIVO : dopo ogni intervento: in caso di smontaggio del volano doppio dall'albero motore, sostituire sistematicamente le viti del volano doppio .
Montare le viti pre-spalmate .
Coppia di serraggio : 4.8 m.daN .