B1DG14K1 - 307 MOTORE TU5JP4

STACCO-RIATTACCO TESTATA

1 - ATTREZZATURE SPECIFICHE

[1] Riferimento dell'albero a camme(Aspirazione) (-). 0132 AJ2 .

[2] Riferimento dell'albero a camme(Scarico) (-). 0132 AJ1 .

[3] riferimento volano motore (-).0132 QY .

[4] Bussola per vite della testata (-).0185 .

[5] Leve (-). 0149 .

[6] Pompa a depressione DA - 16 .

2 - SMONTAGGIO

Smontare :

• le mascherine (1)
• l'insieme filtro dell'aria, presa d'aria e risonatore (2)

Scollegare la batteria .

Svuotare il circuito di raffreddamento .

Smontare :

• la cinghia di trascinamento degli accessori
• la puleggia albero motore

Sostenere l'insieme gruppo motopropulsore infilando un supporto a colonna sotto il motore .

Smontare :

• il supporto motore (3) sinistro completo
• il carter superiore della distribuzione
• il carter inferiore di distribuzione
• la parte superiore della guida dell'indicatore dell'olio
• il catalizzatore

Collegare gli attrezzi [1] - [2] - [3] .

Smontare :

• la mascherina (4)
• il blocco bobina compatto (5)

Allentare progressivamente e in spirale le viti di ogni copri-testata cominciando dall'esterno .

Smontare i copri-testata (6) .

Scollegare :

• la tubatura dell'aerotermo (7)
• i connettori (8) (e scollegarli dal loro supporto)

Far scendere la pressione nella rampa di alimentazione degli iniettori usando la pompa [6] .

Sulla rampa di aspirazione, scollegare :

• il sensore di pressione di aspirazione
• le tubature di arrivo e di ritorno carburante
• il cavo dell'acceleratore

IMPERATIVO : allentare progressivamente e in spirale le viti (9) cominciando dall'esterno .

Smontare le viti della testata .

Far ruotare e staccare la testata usando le leve [5] avendo cura di non rovinare il carter di distribuzione .

Smontare la testata e la sua guarnizione .

Pulire i piani delle guarnizioni con il prodotto specifico omologato .

Non utilizzare utensili abrasivi o taglienti .

3 - RIMONTAGGIO

3 - 1 - CONTROLLO DELLA PLANARITÀ

Deformazione massima consentita = 0.05 mm .

3 - 2 - CONTROLLO DELLE VITI DELLA TESTATA PRIMA DEL REIMPIEGO

(Y) dev'essere inferiore a 122.6 mm (testa TORX) .

Pulire la filettatura delle viti della testata nel carter cilindri usando un maschio .

Controllare la presenza delle spine (10) .

Posizionare la guarnizione della testata nuova (scritta alto orientata verso l'alto) .

Montare la testata, pignoni dell'albero a camme a riferimento .

Far coincidere correttamente l'estremità (A) del carter di distribuzione con la nervatura (B) della piastra porta-guarnizione .

Spalmare di olio motore i filetti e le facce di appoggio sotto le teste delle viti della testata .

IMPERATIVO : serrare le viti della testata nell'ordine indicato .

Preserraggio : 2 m.daN .

Serraggio usando una chiave dinamometrica angolare a 260 ° .

IMPERATIVO : riempire di olio le vaschette poste sopra le punterie idrauliche .

Rimontare i copri-testata (6) dopo aver pulito le guarnizioni ed i piani delle guarnizioni .

NOTA : i copri-testate sono dotati di una guarnizione composita che può essere sottoposta a più smontaggi ; se la guarnizione è lacerata, può essere riparata parzialmente usando della pasta per guarnizione AUTOJOINT OR .

Continuare le operazioni di montaggio nell'ordine inverso alle operazioni di smontaggio .

ATTENZIONE : rispettare le coppie di serraggio .

ATTENZIONE : rispettare scrupolosamente i fissaggi ed i percorsi dei vari fasci cavi e canalizzazioni .

Collegare la batteria .

Inserire il contatto per 10 secondi .

Riempire e spurgare il circuito di raffreddamento .

Effettuare la procedura di inizializzazione del calcolatore iniezione accensione .