B1BB19K1 - 307 SILNIK DV4TD

PREZENTACJA SILNIK

1 - OPIS

Silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim .

4 cylindry w linii, doładowanie dzięki turbosprężarce ze stałą geometrią bez wymiennika .

Scalony układ dolotowy składający się z kolektora wlotowego, filtra powietrza, pokrywy głowicy oraz odolejacza (odsysanie oparów oleju) .

Głowica ze stopu aluminiowego typu cross flow z 2 zaworami na cylinder i wałkiem rozrządu w przedniej części .

Uszczelka głowicy złożona z żebrowanych arkuszy metalowych .

Sterowanie zaworami za pomocą dźwigni rolkowych i popychaczy hydraulicznych .

Blok silnika ze stopu aluminiowego z żeliwnymi tulejami wciśniętymi w odlew .

Obudowa pokryw łożysk ze stopu aluminiowego z pokrywami łożysk z żeliwa, wciśniętymi w odlew .

Pompa olejowa dwucentryczna od strony rozrządu, napędzana przez wał korbowy .

Wał korbowy ze stali kutej z 8 przeciwciężarami i 5 łożyskami .

Korbowód ze stali kutej z przełamanym łbem korbowodu, mocowanie pokrywy za pomocą 2 śrub .

System wtryskowy COMMON RAIL BOSCH EDC 16 z pompą wysokiego ciśnienia, napędzaną przez pasek rozrządu .

Rozrząd z zębatym paskiem, zsynchronizowanym z automatyczną rolką napinającą .

Pompa płynu chłodzącego silnika napędzana przez ząbkowany pasek rozrządu .

Napęd osprzętu za pomocą koła pasowego z tłumikiem drgań i sprzęgłem przeciążeniowym .

Emisja zanieczyszczeń zgodna z normą EURO 3 .

Katalizator utleniający, zamontowany na wylocie kolektora wydechowego .

Filtr olejowy "dzwon" z papierowym wkładem (typ ekologiczny) .

2 - USTAWIENIE SILNIKA

Zespół silnika .

3 - CHARAKTERYSTYKA

4 - ZESPÓŁ BLOKU-SILNIKA

Blok silnika ze stopu aluminiowego zawiera tuleje z żeliwa, wciśnięte w odlew .

Przeszlifowanie otworów do średnicy ø 73.7 mm .

Chłodzenie otworu poprzez otwór nawiercony poprzecznie (a) o średnicy ø 3.6 mm .

Obudowa pokryw łożysk ze stopu aluminiowego z 5 pokrywami łożysk z żeliwa, wciśniętymi w odlew .

Mocowanie obudowy pokryw za pomocą 26 śrub (10 M9 x 125 dla pokryw i 16 M6 x 100 dla obudowy pokrywy na spięciu) oraz 10 pełnych kołków .

5 - STREFA OZNAKOWANIA

Otwór na trzpień unieruchamiający (1) do podtrzymania koła zamachowego silnika .

(B) Oznakowanie :

• wygrawerowana klasa średnicy łożysk wału korbowego
• ustawienie łożysk (sprzęgło w kierunku rozrządu)
• klasa średnic łożysk wału korbowego

(C) Oznakowanie Identyfikacja silnika :

• oznaczenie producenta
• kod typu (307 / 8HZ - 206 / 8HX)
• oznakowanie elementu
• numer serii

(D) Oznakowanie :

• oznaczenie obróbki
• rok produkcji

6 - RUCHOMY SPRZĘG

Wał korbowy .

(4) Korbowody .

(5) Tłoki .

(6) Koło zamachowe silnika .

(7) Koło pasowe z tłumikiem drgań .

(8) Pierścienie uszczelniające .

(9) Półpodkładka do regulacji luzu bocznego wału korbowego .

(10) Półpanewka wału korbowego .

7 - WAŁ KORBOWY

Wał korbowy :

• liczba panewek : 5
• liczba przeciwciężarów : 8
• mocowanie koła zamachowego silnika za pomocą 6 śrub równoodległych

Szczelność wału korbowego zapewnia pierścień uszczelniający od strony rozrządu oraz od strony koła zamachowego silnika .

Połączenie klinowe koła zębatego rozrządu w (3a) .

Luz boczny określony jest przez 2 półpodkładki na panewce nr 2 (Tylko jedna klasa grubości) .

Linia wału (blok-silnika + pokrywy łożysk) oraz panewki wału korbowego są dopasowywane na podstawie oznaczeń na bloku-silnika i wale korbowym .

Oznaczenie drukiem atramentowym klas łożysk w (G) .

Oznaczenie klas łożysk na bloku silnika (znakowanie mikrouderzeniowe) w (B) .

Dobieranie odbywa się spośród 3 klas półpanewek gładkich bez występu centrującego .

Wybór właściwej półpanewki należy przeprowadzić za pomocą tabeli dopasowania z oznaczeniami (G) i (B) .

Od strony bloku silnika możliwa jest tylko jedna klasa półpanewek rowkowanych z występem centrującym .

8 - KORBOWODY

(4) Korbowód z przełamaną główką .

(h) Tuleje stopek korbowodu .

Korbowody :

• stal kuta
• (H) odległość osi 126.8 mm
• półpanewki korbowodów nie posiadają występu ustalającego
• połączenie korbowodu z pokrywą za pomocą śruby (i)

Tuleja główek korbowodów jest nawiercona w (j) .

Korbowody są przełamane w (I) po uprzednim oznaczeniu drukiem atramentowym .

9 - TŁOKI, PIERŚCIENIE

(5) Tłok ze stopu aluminiowego .

(k)Górny trapezowy pierścień uszczelniający : Z oznaczeniem top : Grubość 2.5 .

(l)Dolny, stożkowy pierścień uszczelniający : Z oznaczeniem top : Grubość 1.95 .

Pierścień tłokowy zgarniający ze sprężyną zwojową (ekspandor) : Grubość 2.5 .

Oznaczenie (n) wykonane poprzez odciśnięcie na zimno (DIST) na tłoku lub poprzez skierowanie wytłoczonych miejsc na głowicach w kierunku kolektora wydechowego .

Osie tłoków są zablokowane w trakcie przesuwania przez dwa sprężynujące pierścienie ograniczające .

10 - KOŁO ZAMACHOWE SILNIKA

Koło zamachowe silnika z żeliwa, ze stalowym wieńcem zębatym rozrusznika .

Mocowanie koła zamachowego silnika za pomocą 6 śrub równoodległych .

(o) Ślepe otwory do blokowania obrotu wału korbowego (konieczne przy dokręcaniu i odkręcaniu koła pasowego wału korbowego) .

UWAGA : otwory (o) nie są otworami na trzpień unieruchamiający podczas demontażu rozrządu .

11 - PIERŚCIENIE USZCZELNIAJĄCE

Pierścienie uszczelniające zapewniają szczelność wału korbowego od strony pompy olejowej oraz koła zamachowego silnika, jak również na końcu wałka rozrządu od strony koła zębatego rozrządu; pierścienie te składają się z kołnierza ze wstępnie formowanego teflonu .

Z chwilą uruchomienia silnika, ciśnienie oleju wywiera nacisk na kołnierz (L), która się płasko rozkłada, pozostawiając warstwę oleju na osi, uszczelniając ją w ten sposób .

UWAGA : pozostawić pierścień uszczelniający na wsporniku montażowym (S); w razie jakichkolwiek operacji, umieścić z powrotem pierścień na wsporniku i pozostawić na 30 minut przed ponownym zamontowaniem .

W przypadku zniekształconego kołnierza, należy wymienić pierścień uszczelniający .

12 - ZESPÓŁ GŁOWICY

12 - 1 - OBUDOWA POKRYWY PANEWKI WAŁKA ROZRZĄDU

Obudowa pokrywy panewki wałka rozrządu : Stop aluminiowy .

(D) Górna obudowa łożyska wałka rozrządu .

(E) Dolna obudowa łożyska wałka rozrządu .

Szczelność między obudową (D) i (E) a także na styku obudowy (11) z głowicą zapewnia silikonowa, jednoskładnikowa pasta uszczelniająca .

Obie obudowy łożysk są ułożone jedna na drugiej za pomocą 2 wtyków w (Z) i połączone za pomocą 10 śrub .

Mocowanie scalonego systemu dolotowego zapewnia 8 śrub na obudowie pokrywy (D) .

Obudowa (11) ustawiona jest na głowicy za pomocą 2 zawleczek i przymocowana za pomocą 13 śrub .

Regulacja luzu bocznego wałka rozrządu w obudowie pokrywy umożliwia przewężenie (g) od strony rozrządu .

Szczelność wałka rozrządu zapewnia uszczelniacz od strony koła pasowego wałka rozrządu .

12 - 2 - GŁOWICA

(12) Głowica .

(13) Prowadnice zaworów .

(14) Gniazda zaworów .

(CE) Przewody wydechowe .

(CA) Przewody dolotowe .

Głowica ze stopu aluminiowego typu cross flow z 2 zaworami na cylinder oraz kolektorem dolotowym od strony kolektora wtrysku i kolektorem wydechowym od strony filtra olejowego .

Prowadnice i gniazda ze spiekanej stali .

Wysokość głowicy88 ± 0.05 mm .

Mocowanie głowicy do bloku silnika za pomocą 10 śrub z odciskiem torx .

Świece żarowe wystają na 3 mm a zawory na 1.25 mm ponad powierzchnię głowicy .

Kolektor wydechowy przytrzymywany jest przez 10 śrub dwustronnych i 10 miedzianych nakrętek z rozpórkami .

12 - 3 - USZCZELKA PODŁGOWICOWA

(V) Oznaczenie identyfikacyjne, odpowiednie dla tego silnika (1 wycięcie) .

Uszczelki głowicy rozpoznawane są dzięki kombinacji wycięć (T) .

13 - ZESPÓŁ ROZRZĄDU

13 - 1 - WAŁEK ROZRZĄDU

(15) Wałek rozrządu z krzywkami ze stali spiekanej, wciśniętymi w stalową rurę .

Szczelność zapewniona dzięki uszczelniaczowi od strony rozrządu .

Napęd pompy próżniowej od strony koła zamachowego silnika .

Oznaczenie identyfikacyjne w (M) na końcu wałka rozrządu od strony pompy próżniowej .

13 - 2 - STEROWANIE ZAWORAMI

(L) Dźwignie rolkowe .

(Y) Popychacz hydrauliczny z automatyczną kompensacją luzu .

13 - 3 - ROZRZĄD

Komora rozrządu .

(PS) Część górna .

(PF) Część dolna .

Obudowy z plastiku .

Zespół 2 komór, przymocowany za pomocą 10 śrub nie ulegających zagubieniu .

13 - 4 - KINEMATYKA PASKA ROZRZĄDU

(16) Koło pasowe wałka rozrządu .

(17) Koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia paliwa .

(18) Dynamiczna rolka napinająca .

(19) Koło zębate wału korbowego .

(20) Rolka nawijająca .

(44) Pompa płynu chłodzącego .

(21) Pasek rozrządu .

Zespół rozrządu jest zsynchronizowany za pomocą 2 otworów regulacyjnych (unieruchamiających) (a) - (b) .

Charakterystyka :

• szerokość paska 25.4 mm
• liczba zębów : 144

Okresowość wymiany w przypadku normalnej eksploatacji : 240 000 km, 149 160 mil, lub 10 lat .

Okresowość wymiany w przypadku intensywnej eksploatacji : 180 000 km, 112 000 mil, lub 10 lat .

13 - 5 - KOŁO ZĘBATE ROZRZĄDU NA WALE KORBOWYM

Informacja o prędkości obrotowej silnika odczytywana jest przez czujnik (37) na kole zębatym (40), wyposażonym w ścieżkę elektromagnetyczną .

Zalecenia dotyczące bezpieczeństwa :

• przed każdą operacją na kole zębatym, należy umyć ręce
• unikać jakichkolwiek uderzeń ścieżki magnetycznej; użycie wystających przyrządów jest zabronione
• trzymać przyrządy magnetyczne z dala od koła zębatego
• nie dotykać ścieżki magnetycznej 40 i nie naciskać na armaturę celu

14 - SMAROWANIE

(52) Kanał zaolejania komory spalania .

(53) Zawór zwrotny .

(54) Kanał olejowy wysokiego ciśnienia w głowicy .

(55) Kanały zasilające górną część silnika .

(56) Kanał pompy próżniowej .

(57) Wkład filtra .

(58) Smarowanie turbosprężarki .

(59) Wymiennik olej / płyn chłodzący .

(60) Czujnik ciśnienia oleju .

(61) Filtr siatkowy .

(62) Zbiornik oleju .

(63) Pompa olejowa .

(64) Dysza dna tłoka .

Lokalizacja dyszy dna tłoka (64) na bloku silnika (1) .

Pojemność obiegu smarowania wynosi 3.75 dm3 .

3.6 dm3 na miskę olejową z 0.2 dm3 pozostałości .

0.4 dm3 na filtr oleju .

Różnica między poziomem minimalnym i maksymalnym 1.8 dm3 .

Zalecenia dotyczące olejów silnikowych .

Pompa olejowa zamontowana jest od strony rozrządu na bloku silnika za pomocą 2 kołków i napędzana przez 2 płaskowników .

Szczelność między pompą olejową i blokiem silnika zapewnia jednoskładnikowa, silikonowa pasta uszczelniająca .

Szczelność między wylotem pompy olejowej i kanałem bloku silnika zapewnia elastomerowy okrągły pierścień uszczelniający o kwadratowym przekroju 22 .

Zawór odciążający ciśnienia oleju znajduje się w (c) .

Montaż regulatora ciśnienia oleju na kanale smarowania łożysk wałka rozrządu w celu ograniczenia ciśnienia w górnej części silnika .

Zawór zwrotny oleju znajduje się w głowicy, na poziomie kanału zaolejania komory spalania, dzięki czemu ma możliwość zachowania pewnej ilości oleju w górnej części silnika dla popychaczy hydraulicznych .

Czujnik ciśnienia oleju znajduje się po stronie wydechu silnika, na lewo od tabliczki znamionowej silnika .

Elektryczny wskaźnik poziomu umieszczony jest przy misce olejowej od strony dolotu w bloku silnika .

Papierowy filtr olejowy typu dzwon (typ ekologiczny) zamontowany jest na wsporniku wymiennika płyn chłodzący/ olej .

Okresowość wymiany :

• obsługa normalna : 20 000 km, 12 430 mil, lub 2 lat
• obsługa zaostrzona : 15 000 km, 9 320 mil, lub 2 lat

Oznaczenie montażowe (r) .

15 - UKLAD ZASILANIA

15 - 1 - SCALONY UKŁAD DOLOTOWY (SAI)

Silnik ten jest wyposażony w scalony system dolotowy, wykonany z materiału kompozytowego, składający się z (2) części .

(F) Górna część zawierająca :

• moduł filtra powietrza (a)
• wkład filtra powietrza (b)
• przepływomierz powietrza(c)

(G) Dolna część zawierająca :

• pokrywa głowicy z systemem odsysania oparów oleju (blow by) (e)
• rozdzielacz dolotowy (kolektor) (d)
• rura podłączeniowa egr (f)
• wspornik filtra paliwa

System dolotowy przymocowany jest 8 śrubami do obudowy pokrywy wałka rozrządu oraz 2 śrubami do głowicy .

Szczelność między systemem dolotowym i zespołem silnika zapewnia wstępnie uformowana i wymienna uszczelka .

Okresowość wymiany wkładu filtra :

• obsługa normalna : 60 000 km, 37 290 mil, lub 2 lat
• obsługa zaostrzona : 15 000 km (9 322 mil) w przypadku pierwszego wkładu, później co 30 000 km (18 645 mil) lub 2 lat

16 - TURBOSPRĘŻARKA

(EA) Wlot powietrza dolotowego .

(SA) Wylot powietrza dolotowego .

(EG) Wlot spalin .

(SG) Wylot spalin .

(R) Regulator ciśnienia turbodoładowania .

(23) Typ turbosprężarki .

(24) Data produkcji .

(25) Symbol handlowy dostawcy .

Turbosprężarka dostawcy KKK posiada stałą geometrię i dostarcza ciśnienie turbodoładowania 0.5 bar na biegu jałowym i 1 bar przy pełnym obciążeniu .

Znajduje się ona na kolektorze wydechowym nad katalizatorem utleniającym, przykrytym osłoną termiczną .

17 - RECYRKULACJA SPALIN

Zawór egr znajduje się na głowicy, na powierzchni kolektora wtrysku od strony koła zamachowego silnika .

Połączenie między dolotem i zaworem zapewnia przewód ze stopu aluminiowego, podtrzymywany za pomocą opasek zapadkowych typu "clic" .

Kontrolę zaworu egr umożliwia zawór znajdujący się po stronie wydechu głowicy .

Elektrozawór sterowany jest przez kalkulator sterowania silnika .

18 - OBIEG PALIWA

18 - 1 - PREZENTACJA

Silnik ten wyposażony został w system wtrysku bezpośredniego common rail BOSCH EDC16 .

System ten charakteryzuje się brakiem pompy tłoczącej .

Obieg zasilania paliwa .

(26) Zbiornik paliwa .

(27) Pompa zasysająca, zamontowana równolegle na obiegu zasilania paliwa .

(28) Filtr oleju z zabudowanym podgrzewaczem i czujnikiem wody .

(36) Śruba odpowietrzająca płynu chłodzącego .

(29) Pompa wysokiego ciśnienia .

(30) Kolektor wtrysku z zabudowanym regulatorem wysokiego ciśnienia .

(31) Wtryskiwacze .

(32) Zawory ssania i wydechu .

(33) Czujnik temperatury paliwa .

18 - 2 - JEDNOCZĘŚCIOWY FILTR OLEJU NAPĘDOWEGO

(34) Jednoczęściowy filtr oleju napędowego .

(E) Wlot paliwa pochodzącego ze zbiornika .

(S) Wylot paliwa w kierunku pompy wysokiego ciśnienia .

(35) Wkład filtra .

(36) Śruba odpowietrzająca płynu chłodzącego .

(37) Elektryczny podgrzewacz oleju napędowego (wymienny) .

(38) Położenie czujnika obecności wody w oleju napędowym (wymiennego) .

Filtracja zanieczyszczeń większych od 5 mikronów .

Okresowość wymiany filtra paliwa (bez podgrzewacza i czujnika obecności wody) :

• obsługa normalna : 60 000 km (37 290 mil)
• obsługa zaostrzona : 45 000 km (27 967 mil)

19 - OBIEG CHŁODZENIA

(39) Zbiornik odgazowania .

(40) Chłodnica silnika .

(41) Kolektor wylotowy płynu chłodzącego z zabudowanym zaworem termostatycznym .

(42) Nagrzewnica .

(43) Kolektor wlotowy płynu chłodzącego ze śrubą spustową (w przypadku krajów o surowym, mroźnym klimacie na miejscu korka spustowego zamontowano końcówkę grzejną) .

(43a) Montaż z korkiem spustowym (wszystkie kraje z wyjątkiem krajów o mroźnym klimacie) .

(43b) Montaż z końcówką grzejną .

(44) Pompa płynu chłodzącego .

(45) Wymiennik olej / płyn chłodzący .

Płyn chłodzący nie wymaga wymiany .

Pompa płynu chłodzącego napędzana jest przez pasek rozrządu .

Połączenie między pompą i kolektorem wylotowym płynu chłodzącego zapewnia sztywna rura, której szczelność od strony pompy zapewnia okrągły pierścień uszczelniający, a od strony kolektora wylotowego płynu chłodzącego - szybkozłacze na górnym wężu zbrojonym oraz zaciśnięcie na dolnym wężu .

Kolektor wylotowy płynu chłodzącego przymocowany jest do głowicy od strony koła zamachowego silnika za pomocą 4 śrub, szczelność zapewnia elastomerowy okrągły pierścień uszczelniający .

20 - NAPĘD PASKÓW

Pasek osprzętu jest typu wieloklinowego .

2 wyposażenia jest możliwe (w zależności od pojazdu i klasy wyposażenia) .

(46) Koło pasowe wału korbowego .

(47) Koło pasowe alternatora .

(48) Automatyczna rolka naprężająca .

(49) Rolka nawijająca .

(r) Kierunek obrotów silnika .

KLIMATYZACJA

(46) Koło pasowe wału korbowego .

(47) Koło pasowe alternatora .

(48) Automatyczna rolka naprężająca .

(50) Sprężarka .

(r) Kierunek obrotów silnika .