B1BBMEK1 - 307 SILNIK TU5JP4

USTAWIENIE SILNIKA

Nowy silnik : TU5JP4 EURO 3 (L4) (Przyczyna TU5J4) .

Cechy szczególne :

• 4 cylindry w linii - 16 zawory
• 2 wałki rozrządu w przedniej części napędzane przez ząbkowany pasek rozrządu
• system wtrysku wielopunktowego BOSCH
• zawieszenie silnika umieszczone pośrodku rozrządu (specyficzne komory rozrządu)

Zwiększenie sprawności silnika uzyskano dzięki :

• zmniejszeniu mas
• optymalizacja przewodów dolotowych i układu wydechowego

1 - CHARAKTERYSTYKA - IDENTYFIKACJA

Tabliczka znamionowa silnika (1) :

• (a) typ administracyjny silnika
• (b) oznakowanie elementu
• (c) numer fabryczny

2 - OPIS

2 - 1 - ZESPÓŁ BLOKU-SILNIKA

(2) Blok silnika .

(3) Mocowaniom wsporników filtra olejowego .

Żeliwny blok silnika jest specyficzny w silniku TU5JP4 .

Korek spustowy płynu chłodzącego znajduje się od strony dolotu .

Prowadnica wskaźnika poziomu zamontowana jest w obudowie pokrywy (likwidacja uszczelki) .

Nowy filtr oleju, zamocowany za pomocą 3 śrub (3) .

Czujnik ciśnienia oleju jest odtąd zamocowany na wsporniku filtra oleju, stare miejsce jest zaślepione .

2 - 2 - RUCHOMY SPRZĘG

(4) Wał korbowy .

(5) Górny pierścień uszczelniający (Grubość 1,2 mm) .

(6) Dolny pierścień uszczelniający (Grubość 1,5 mm) .

(7) Pierścień tłokowy zgarniający (Grubość 2,5 mm) .

(8) Tłok .

(9) Osie zamontowanego tłoka, przykręconego do podstawy korbowodu .

(10) Korbowód .

Wspólne elementy z silnikiem TU5J4 :

• (11) półpanewki korbowodu
• (12) kliny nastawne do regulacji luzu bocznego wału korbowego
• (A) dysza do smarowania tulei cylindrowej

Wał korbowy .

Tworzywo: żeliwo nieutwardzone .

Przeciwciężary lżejsze .

Liczba panewek : 5 .

Liczba przeciwciężarów : 8 .

Osiowanie wału sprzęgłowego skrzyni biegów w wale korbowym zmieniło się, aby przyjąć wzmocnioną skrzynię biegów MA .

Identyfikacja części .

Rowki wału sprzęgłowego zostały przedłużone o 2,5 mm .

Montaż z silnikiem TU5J4 .

Montaż z silnikiem TU5JP4 .

Można rozróżnić wały korbowe dzięki średnicy czołowego pogłębienia :

• wał korbowy silnika TU5J4 : średnica czołowego pogłębienia wynosi 34 mm
• wał korbowy silnika TU5JP4 : średnica czołowego pogłębienia wynosi 41 mm

Półpanewki wału korbowego .

Oznaczenie klas panewek wału korbowego - Na wale korbowym (Farba) :

• (13) kod paskowy używany w zakładzie
• (14) wpis klasy średnicy (łożysko 1 lub łożysko 5)

(15) Oznaczenie klas panewek wału korbowego - Na bloku silnika (Odciśnięty na zimno) :

• wpis klasy średnicy (łożysko 1 lub łożysko 5)
• wpisy producenta

3 - ZESPÓŁ GŁOWICY

Głowica wykonana została ze stopu aluminiowego .

Głowica jest specyficzna, różni się od głowicy TU5J4 wewnętrzną i zewnętrzną średnicą gniazda podkładki oporowej sprężyny zaworu .

Popychacze hydrauliczne i popychacze silnika TU5J4 są wspólne .

Uszczelki pokryw głowic są wstępnie uformowane i wymienialne w serwisie posprzedażnym .

Pokrywy głowic, zespół zaworów, miseczki oraz podkładki oporowe sprężyn, jak również gniazda zaworów są specyficzne .

4 - ZESPÓŁ ROZRZĄDU

Regulacja naprężenia paska odbywa się za pośrednictwem specyficznej, dynamicznej rolki napinającej .

Wałek rozrządu ssania (16) oraz wałek rozrządu wydechu (17) zostały wyposażone w lżejsze koła pasowe .

Wałki rozrządu są specyficzne (Zwiększona powierzchnia uszczelki) .

4 - 1 - IDENTYFIKACJA WAŁKA ROZRZĄDU

(18) Strefa znakowania w serwisie posprzedażnym (grawerowanie mikrouderzeniowe) zawierająca :

• nr oznaczeń krzywek 1 do 6
• nr ekipy (A - B - C)
• nr dzień/ rok (3 cyfr / 2 cyfr)

Specyficzne komory rozrządu (śruby na nich zakleszczone oraz wpływ nowego zawieszenia silnika od strony rozrządu) .

5 - SMAROWANIE

Wkład filtra zamontowano na wsporniku, umieszczonym od strony wydechu silnika i zabezpieczono przed ciepłem, wydzielanym z kolektora/ katalizatora za pomocą osłony termicznej .

Silnik przystosowany jest do opróżnienia poprzez odsysanie .

Koniec prowadnicy wskaźnika poziomu przystosowany jest do założenia końcówki o średnicy 14 mm, w celu opróżnienia przez odsysanie (Tak samo TU5J4) .

Zachowano możliwość opróżnienia przez swobodny wypływ .

Pojemność oleju :

• z wymianą wkładu : 3.25 litrów
• bez wymiany wkładu : 3 litrów
• między minimum a maksimum : 1.5 litrów

Oleje, zalecane dla silnika TU5JP4 EURO3 odpowiadają wymaganiom norm ACEA A3 .

Silnik TU5JP4 EURO3 przystosowany jest do pracy z olejami economie d'energie .

5 - 1 - CIŚNIENIE OLEJU

6 - OBIEG ZASILANIA POWIETRZEM

6 - 1 - OBIEG POWIETRZA

(20) Kolektor zasilania wtryskiwaczy .

(24) Wtryski .

(19) Złącze wlotu powietrza .

(21) Zawór dla gniazda pomiaru ciśnienia i wydatku paliwa .

(22) Rozdzielacz wlotowy .

(23) Moduł przepustnicy z napędem .

(25) Czujnik ciśnienia .

Regulację obrotów biegu jałowego zapewnia silnik krokowy .

7 - OBIEG ZASILANIA PALIWA

(26) Kolektor zasilania wtryskiwaczy .

(27) Kanister .

(29) Zawór dla gniazda pomiaru ciśnienia i wydatku paliwa .

(30) Obieg powrotu paliwa .

(31) Szybkozłącze .

(32) Obieg odsysania oparów benzyny .

(33) Paliwowa instalacja zasilająca .

(27) Kanister .

(28) Filtr paliwa (zespolony z modułem wskaźnik poziomu/ pompa) .

(30) Obieg powrotu paliwa .

(34) Regulator ciśnienie paliwa .

(35) Pompa paliwowa zanurzona w zbiorniku paliwa .

7 - 1 - CECHY SZCZEGÓLNE

Kolektor zasilania wtryskiwaczy bez obiegu powrotu paliwa .

Regulator ciśnienia benzyny, umieszczony w module wskaźnik poziomu/ pompa .

Ciśnienie paliwa : 3.5 bar .

Kolektor zasilania wtryskiwaczy wyposażono w zawór (29), aby umożliwić wykonanie następujących operacji :

• dekompresja kolektora zasilania wtryskiwaczy
• sprawdzic cisnienie benzyny
• kontrola wydatku

Filtr paliwa modułu wskaźnik poziomu/ pompa zapewnia filtrację do 15 - 20 mikronów .

8 - KOLEKTOR WYDECHOWY

Specyficzny kolektor wydechowy .

Katalizator zamocowany jest bezpośrednio na kolektorze (równolegle do przedniej części silnika) .

Kolektor wydechowy wyposażony jest w osłonę termiczną, chroniącą filtr oleju .

9 - OBIEG CHŁODZENIA

(36) Śruba odpowietrzająca .

(37) Zbiornik odgazowania .

(38) Pompa płynu chłodzącego .

(39) Nagrzewnica .

(40) Chłodnica .

(41) Kolektor wylotowy płynu .

(42) Skrzynia biegów .

(43) Silnik .

(44) Wymiennik płyn chłodzący silnika/ olej silnika (Z wyposażeniem automatycznej skrzyni biegów) .

9 - 1 - CECHY SZCZEGÓLNE

Zbiornik odgazowania odseparowany od chłodnicy .

Otwarcie termostatu przy 89 °c, przy temperaturze progu alarmowego, wynoszącej 118 °c .

10 - NAPĘD OSPRZĘTU

Paski typu wieloklinowego z dynamiczną lub mechaniczną rolką napinającą, w zależności od wyposażenia .

KLIMATYZACJA

(48) Mechaniczna rolka napinająca .

(49) Alternator .

(50) Rolka nawijająca .

(51) Koło pasowe napędu osprzętu .

(52) Sprężarka klimatyzacji .

(53) Śruba naprężająca paska .

11 - SYSTEM WTRYSKU

Dostawca(y) : BOSCH .

Typ ME7.4.4 .

Wtrysk wielopunktowy, sekwencyjny, fazowy .

12 - UKŁAD ZAPŁONOWY

Całkowity, elektroniczny zapłon jest typu bliźniaczo-statycznego (ze scalonym modułem cewek .

12 - 1 - CEWKI ZAPLONOWE

Cewki zabudowane są w scalonym module (64), zamontowanym i przymocowanym na głowicy (Dostawca(y) SAGEM - ELECTRIFIL) .

12 - 2 - ŚWIECE ZAPŁONOWE

Dostawca(y) : BOSCH - SAGEM .

Rozstaw elektrod : 0.9 mm ± 0.5 .

Moment dokręcania : 0.28 danm .

Świece z płaskim gniazdem typu :

• SAGEM EYQUEM RFN58LZ
• BOSCH SUPER BNA R13-318