B1EE0EK1 - 307 SILNIK DV4TD

KONTROLA CIŚNIENIA KOŃCA SPRĘŻANIA

1 - OPRZYRZĄDOWANIE SPECJALNE

[1] Końcówki z gwintem świec + adaptator manometru (-).0188-U .

[2] Trzpień do blokowania koła zamachowego silnika ø 12 (-).0194-C .

[3] Urządzenie kontrolujące szczelność, rodzaj FACOM 910A .

[4] Adaptator silnika diesel - Rodzaj FACOM 910.A6 .

2 - KONTROLA

Upewnić się, że prędkość obrotowa silnika, napędzana przez rozrusznik, jest poprawna (Wartość minimalna : 250 obr/min) .

Czynności kontrolne .

Rozłączyć :

• akumulator
• kalkulator kontroli silnika
• zasilanie świec podgrzewania/ dogrzewania

Odciąć przewód zasilający świec żarowych .

Zdemontować :

• stylizowaną osłonę
• górny scalony system dolotowy
• świece żarowe

Zamontować :

• przyrząd [1] wraz z końcówką w cylindrze nr 1 : dokręcanie na 1 danm (od strony koła zamachowego silnika)
• manometr

Podłączyć akumulator .

Zmierzyć ciśnienie końca sprężania w kolejności na cylindrach 1 - 2 - 3 - 4 :

• maksymalne odsunięcie między cylindrami powinno wynosić 5 bar

UWAGA : jeżeli wartości są zbyt niskie, to przed rozpoczęciem przeglądu silnika, należy sprawdzić stan filtra .

3 - POMIAR UTRATY SPRĘŻANIA

Czynności kontrolne : Przy zimnym silniku .

Założyć blokadę koła zamachowego silnika [2] .

Zakręcić silnikiem, aż do zablokowania .

Ustawić cylindry w fazie końca sprężania 1-2-3-4 za pomocą przyrządów [1] - [2] - [4] .

Dokręcić przyrząd [1] na 0.9 danm .

Podłaczyć urządzenie pomiarowe, używając stosownej końcówki (patrz instrukcja obsługi urządzenia) .

Odczytać spadek sprężania : Średnia wartość 20% .

W przypadku nieprawidłowej wartości, lokalizacja dźwięku towarzyszącego przepływowi powietrza pozwala na zlokalizowanie uszkodzonych części .

Powtórzyć operację w przypadku pozostałych 3 cylindrów wykonując za każdym razem 1/2 obrotu wału korbowego .