B1BB19K1 - 307 MOTOR DV4TD
APRESENTAÇÃO MOTOR
1 - DESCRIÇÃO
Motor diesel de injecção directa .
4 cilindros em linha, sobre-alimentação por turbocompressor de geometria fixa sem permutador .
Admissão integrada compreendendo o colector de admissão, o filtro de ar, a tampa da cabeça e o desoleador (reaspiração dos vapores de óleo) .
Cabeça em liga de alumínio tipo cross flow de 2 válvulas por cilindro e com árvore de cames na cabeça .
Junta de cabeça composta por folhas metálicas nervuradas .
Comando de válvulas por balanceiros de rolos e tuches hidráulicas .
Bloco de cilindros em liga de alumínio com camisas em ferro fundido inseridas na fundição .
Carter-tampa de apoios em liga de alumínio com capas de apoio em ferro fundido inseridas na fundição .
Bomba de óleo duo-cêntrica lado distribuição accionada pela cambota .
Cambota em aço forjado com 8 contrapesos e 5 apoios .
Bielas em aço forjado com cabeça fracturada, fixação das capas por 2 parafusos .
Sistema de injecção COMMON RAIL BOSCH EDC 16 com bomba alta pressão accionada pela correia de distribuição .
Distribuição por correia dentada síncrona com rolete tensor automático .
Bomba de água accionada pela correia de distribuição dentada .
Accionamento dos acessórios por polia com amortecedor de vibrações desacoplado .
Despoluição conforme a norma EURO 3 .
Catalisador de oxidação fixo na saída do colector de escape .
Filtro de óleo sino com elemento filtrante em papel (tipo ecológico) .
2 - APRESENTAÇÃO DO MOTOR
Conjunto motor .
3 - CARACTERÍSTICAS
| código motor | DV4TD |
|---|---|
| tipo regulamentar do motor | 8HZ |
| particularidades | sem |
| referência órgão | - |
| número de cilindros | 4 |
| diâmetro x curso (mm) | 73.7 x 82 |
| cilindrada (cm3) | 1398 |
| taxa compressão | 18 |
| potência máxima : kW : CEE | 50 |
| potência máxima : CV DIN | 69 |
| regime potência máxima (rpm) | 4000 |
| binário máximo : m.daN : CEE | 16 |
| regime binário máximo (rpm) | 2000 |
| turbocompressor | sim |
| permutador | não |
| pressão de sobrealimentação : Bar | 1 |
| sistema de alimentação | H.D.I. (*) |
| marca | BOSCH |
| tipo | EDC16 |
| (*) injecção directa em alta pressão | |
4 - CONJUNTO BLOCO DE CILINDROS
O bloco de cilindros em liga de alumínio integra camisas em ferro fundido inseridas na fundição .
Cilindros com diâmetro ø 73.7 mm .
Arrefecimento inter-cilindros por furo transversal (a) com ø 3.6 mm de diâmetro .
Carter-tampa de apoios em liga de alumínio com 5 capas de apoio em ferro fundido inseridas na fundição .
Fixação carter tampa por 26 parafusos (10 M9 x 125 para as capas e 16 M6 x 100 para o carter tampa sobre a costura) e 10 troços cheios .
5 - ZONA DE MARCAÇÃO
Furo de encavilhamento (1) para fixação volante motor .
(B) Marca :
(C) Marca Identificação do motor :
(D) Marca :
6 - COMPONENTES MÓVEIS
Cambota .
(4) Bielas .
(5) Pistões .
(6) Volante do motor .
(7) Polia amortecedora de vibrações .
(8) Anéis de estanquecidade .
(9) Meio-calço de afinação da folga longitudinal da cambota .
(10) Meio-bronze de cambota .
7 - CAMBOTA
Cambota :
A estanquecidade da cambota faz-se com anel de estanquecidade lado distribuição e lado volante motor .
Chavetagem do pinhão de distribuição em (3a) .
A folga longitudinal é determinada por 2 meios-calços no apoio n° 2 (Uma só classe de espessuras) .
A linha de veio (bloco de cilindros + tampa de apoios) e os apoios de cambota são acasalados por marcas no bloco de cilindros e na cambota .
Marcação jacto de tinta das classes dos apoios em (G) .
Marcação das classes dos apoios no bloco de cilindros (micropercussão) em (B) .
O acasalamento é efectuado com 3 classes de meios-bronzes lisos sem espiga de centragem .
A escolha do meio-bronze apropriado é efectuada com uma tabela de acasalamento com as marcações (G) e (B) .
Lado bloco de cilindros, existe uma só classe de meios-bronzes ranhurados com espiga de centragem .
8 - BIELAS
(4) Biela com cabeça fracturada .
(h) Casquilho de pé de biela .
Bielas :
O casquilho do pé de biela é furado em (j) .
As bielas são fracturadas em (I) após terem sido marcadas por jacto de tinta .
9 - PISTÕES, SEGMENTOS
(5) Pistão em liga de alumínio .
(k)Segmento de estanquecidade superior trapezoidal : Com marca no top : Espessura 2.5 .
(l)Segmento de estanquecidade inferior cónico : Com marca no top : Espessura 1.95 .
Segmento raspador com mola helicoidal (expansor) : Espessura 2.5 .
Marcações (n) gravadas a frio (DIST) sobre o pistão ou por orientação das sedes das válvulas para o lado do colector de escape .
Os cavilhões são imobilizados em translação por dois freios .
10 - VOLANTE DO MOTOR
Volante motor em ferro fundido com uma cremalheira para motor de arranque em aço .
Fixação volante motor por 6 parafusos equidistantes .
(o) Furos cegos para imobilização da cambota em rotação (necessário para o aperto e desaperto da polia da cambota) .
ATENÇÃO : os furos (o) não são para encavilhamento quando da desmontagem da distribuição .
11 - ANÉIS DE ESTANQUECIDADE
Os anéis de estanquecidade asseguram a estanquecidade sobre a cambota lado bomba de óleo e lado volante motor, assim como na ponta de árvore de cames lado pinhão de distribuição; são compostos por um lábio em teflon pré-formado .
Ao ligar o motor, a pressão do óleo exerce um esforço sobre o lábio (L) que se aplica deixando uma película de óleo sobre o eixo e criando assim a estanquecidade .
ATENÇÃO : deixar o anel de estanquecidade sobre o seu suporte de montagem (S) ; em caso de manipulação, repor o anel sobre o seu suporte e deixar o conjunto durante 30 minutos antes da montagem .
Se o lábio estiver deformado, substituir o anel de estanquecidade .
12 - CONJUNTO DA CABEÇA
12 - 1 - BLOCO-TAMPA DE APOIOS DA ÁRVORE DE CAMES
Bloco-tampa de apoios da árvore de cames : Liga de alumínio .
(D) Carter superior de apoios da árvore de cames .
(E) Carter inferior de apoios da árvore de cames .
A estanquecidade entre os cárteres (D) e (E) e o carter (11)/cabeça é assegurada por pasta de juntas de tipo silicone monocomponente .
Os dois cárteres dos apoios são posicionados um sobre o outro por 2 terminais em (Z) e armados por 10 parafusos .
A fixação do sistema de admissão integrado é assegurado por 8 parafusos sobre o carter tampa (D) .
O carter (11) é posicionado sobre a cabeça por 2 troços fendidos e fixado por 13 parafusos (M6 x 100) .
A afinação da folga longitudinal da árvore de cames no carter tampa é assegurada por uma garganta (g) ao lado do apoio lado distribuição .
A estanquecidade da árvore de cames é assegurada por um retentor lado polia da árvore de cames .
12 - 2 - CABEÇA
(12) Cabeça .
(13) Guias de válvulas .
(14) Sedes de válvulas .
(CE) Condutas de escape .
(CA) Condutas de admissão .
Cabeça em liga de alumínio cross flow com 2 válvulas por cilindro, colector de admissão lado rampa comum e colector de escape no lado filtro de óleo .
Guias e sedes de válvulas em aço cerâmico .
Altura da cabeça88 ± 0.05 mm .
Fixação da cabeça no bloco de cilindros por 10 parafusos com cabeça torx .
As velas de pré-aquecimento e as válvulas sobressaiem 3 mm e 1.25 mm da face da cabeça .
O colector de escape é mantido por 10 pernos e 10 porcas cobreadas com espaçadores .
12 - 3 - JUNTA DA CABEÇA
(V) Marca de identificação correspondente a este motor (1 entalhes) .
As juntas de cabeça são identificáveis pela combinação dos entalhes (T) .
13 - CONJUNTO DISTRIBUIÇÃO
13 - 1 - ÁRVORE DE CAMES
(15) Árvore de cames com ressaltos cerâmicos encastrados num tubo de aço .
Estanquecidade assegurada por um retentor lado distribuição .
Accionamento da bomba de vácuo lado volante motor .
Marca de identificação em (M) na ponta da árvore de cames lado bomba de vácuo .
13 - 2 - COMANDO DAS VÁLVULAS
(L) Balanceiros de rolos .
(Y) Pressor hidráulico com recuperação automática da folga .
13 - 3 - DISTRIBUIÇÃO
Carter da distribuição .
(PS) Parte superior .
(PF) Parte inferior .
Cárteres em matéria plástica .
Conjunto dos 2 cárteres fixo por 10 parafusos imperdíveis .
13 - 4 - CINEMÁTICA DA CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO
(16) Polia da árvore da cames .
(17) Polia da bomba alta pressão combustível .
(18) Rolete tensor dinâmico .
(19) Pinhão de cambota .
(20) A polia intermédia .
(44) Bomba de água .
(21) Correia de distribuição .
O conjunto distribuição é sincronizado por 2 furos de encavilhamento (a) - (b) .
Características :
Periodicidade de substituição em utilização normal : 240 000 km, 149 160 milhas, ou 10 ano(s) .
Periodicidade de substituição em utilização severa : 180 000 km, 112 000 milhas, ou 10 ano(s) .
13 - 5 - PINHÃO DE DISTRIBUIÇÃO NA CAMBOTA
A informação regime motor é assumida pelo sensor (37) sobre o pinhão (40) equipado com uma pista electromagnética .
Preconizações de segurança :
14 - LUBRIFICAÇÃO
(52) Canal de subida do óleo .
(53) Válvula antiretorno .
(54) Rampa óleo alta pressão na cabeça .
(55) Canais de alimentação alto do motor .
(56) Canal bomba de vácuo .
(57) Elemento filtrante .
(58) Lubrificação turbocompressor .
(59) Permutador óleo / água .
(60) Manocontacto de pressão de óleo .
(61) Rede de filtragem .
(62) Carter de óleo .
(63) Bomba de óleo .
(64) Jacto de fundo de pistão .
Implantação de jactos de fundo de pistão (64) no bloco de cilindros (1) .
O circuito de lubrificação tem uma capacidade de 3.75 dm3 .
3.6 dm3 para o carter de óleo com 0.2 dm3 residual .
0.4 dm3 para o filtro de óleo .
Diferença entre o mínimo e o máximo 1.8 dm3 .
Preconização de óleos para motores .
| tipo regulamentar do motor | 8HZ |
|---|---|
| graduação | 5W30 5W40 10W40 |
| normas API | SJ/SH EC-II SJ/SH EC-I SJ/SH EC-I |
| normas ACEA | B1específico Peugeot B3 B3 |
A bomba de óleo está posicionada, lado distribuição, sobre o bloco de cilindros com 2 troços e accionada por 2 facetados .
A estanquecidade entre a bomba de óleo e o bloco de cilindros é assegurada por pasta de juntas de silicone monocomponente .
A estanquecidade entre a saída da bomba de óleo e o canal do bloco de cilindros é assegurada por uma junta tórica em elastómero de secção quadrada 22 .
A válvula de descarga da pressão de óleo está situada em (c) .
Presença de um regulador de pressão de óleo no canal de lubrificação dos apoios da árvore de cames para limitar a pressão no alto do motor .
A válvula anti-retorno de óleo está implantada na cabeça ao nível do canal de subida do óleo, mantendo assim uma reserva de óleo para as tuches hidráulicas no alto do motor .
O manocontacto de pressão de óleo está situado na face do escape do motor à esquerda da placa de identificação .
O medidor eléctrico está posicionado no bloco de cilindros ao nível do carter de óleo lado admissão .
O filtro de óleo sino em papel (tipo ecológico) está montado num suporte permutador água/óleo .
Periodicidades de substituição :
Marca de montagem (r) .
15 - CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO
15 - 1 - SISTEMA DE ADMISSÃO INTEGRADO (SAI)
Este motor está equipado com um sistema de admissão integrado em material compósito compreendendo (2) partes .
(F) Parte superior, integrando :
(G) Parte inferior, integrando :
O sistema de admissão é fixado por 8 parafusos sobre o carter tampa da árvore de cames e 2 parafusos na cabeça .
A estanquecidade entre o sistema de admissão e o conjunto motor é assegurada por uma junta pré-formada e substituível .
Periodicidade de manutenção do elemento filtrante :
16 - TURBOCOMPRESSOR
(EA) Entrada de ar de admissão .
(SA) Saída ar de admissão .
(EG) Entrada gases de escape .
(SG) Saída gases de escape .
(R) Regulador de pressão de sobre-alimentação .
(23) Tipo de turbocompressor .
(24) Data de fabrico .
(25) Referência do fornecedor .
O turbocompressor do fornecedor KKK é de geometria fixa e desenvolve uma pressão de sobre-alimentação de 0.5 bar ao ralenti e 1 bar em plena carga .
Situa-se sobre o colector de escape por cima do catalisador de oxidação e está coberto por um ecrã térmico .
17 - RECICLAGEM DE GASES DE ESCAPE
A válvula egr está posicionada sobre a cabeça na face da rampa comum lado volante do motor .
A ligação entre a admissão e a válvula é efectuada por uma canalização em liga de alumínio mantida por abraçadeiras rápidas .
O controlo da válvula egr é assegurado por uma electroválvula situada na face escape da cabeça .
A electroválvula é gerida pelo calculador controlo motor .
18 - CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL
18 - 1 - APRESENTAÇÃO
Este motor está equipado com um sistema de injecção directa rampa comum BOSCH EDC16 .
Este sistema distingue-se pela ausência de bomba de ferrar .
Circuito de alimentação de combustível .
(26) Depósito de combustível .
(27) Bomba de escorvamento montada em paralelo no circuito de alimentação de combustível .
(28) Filtro de gasóleo com aquecedor e detector de água integrados .
(36) Parafuso de purga da água .
(29) Bomba alta pressão .
(30) Rampa comum com regulador de alta pressão integrado .
(31) Injectores .
(32) Válvulas de admissão e de escape .
(33) Sensor temperatura combustível .
18 - 2 - FILTRO DE GASÓLEO MONOBLOCO
(34) Filtro de gasóleo monobloco .
(E) Entrada do combustível vindo do reservatório .
(S) Saída do combustível para bomba alta pressão .
(35) Elemento filtrante .
(36) Parafuso de purga da água .
(37) Aquecedor eléctrico de gasóleo (amovível) .
(38) Posição do detector de presença de água no gasóleo (amovível) .
Filtragem das impurezas para lá de 5 microns .
Periodicidade de substituição do filtro de combustível (sem aquecedor nem detector da água) :
19 - CIRCUITO DE ARREFECIMENTO
(39) Caixa de desgaseificação .
(40) Radiador de arrefecimento .
(41) Caixa de saída da água com válvula termostática integrada .
(42) Aerotermo .
(43) Colector de entrada de água com parafuso de drenagem (para os países grandes frios, a cânula é posta em lugar do tampão de drenagem) .
(43a) Montagem com tampão de drenagem (para todos os países excepto grandes frios) .
(43b) Montagem com cânula aquecida .
(44) Bomba de água .
(45) Permutador óleo / água .
O líquido de arrefecimento é do tipo toda a vida .
A bomba de água é accionada pela correia de distribuição .
A ligação entre bomba e caixa de saída da água é assegurada por um tubo rígido com estanquecidade garantida no lado bomba por uma junta tórica e lado caixa saída da água por um encaixável no tubo superior e por encastoamento no tubo inferior .
A caixa de saída da água é fixada na cabeça no lado do volante motor por 4 parafusos e a estanquecidade é assegurada por uma junta tórica em elastómero .
20 - ACCIONAMENTO DAS CORREIAS
A correia de acessórios é do tipo poli-vê .
2 equipamentos são possíveis (conforme o veículo e nível de equipamento) .
(46) Polia da cambota .
(47) Polia do alternador .
(48) Rolete tensor automático .
(49) A polia intermédia .
(r) Sentido da rotação do motor .
AR CONDICIONADO
(46) Polia da cambota .
(47) Polia do alternador .
(48) Rolete tensor automático .
(50) Compressor .
(r) Sentido da rotação do motor .