B1BBMEK1 - 307 MOTOR TU5JP4

APRESENTAÇÃO DO MOTOR

Nova motorização : TU5JP4 EURO 3 (L4) (Origem TU5J4) .

Particularidades :

• 4 cilindros em linha - 16 válvulas
• 2 árvores de cames na cabeça accionadas por correia de distribuição dentada
• sistema de injecção multiponto BOSCH
• suspensão motor disposta a meio da distribuição (cárteres de distribuição específicas)

A melhoria do rendimento motor é obtida por :

• redução das massas
• optimização das condutas de admissão e de escape

1 - CARACTERÍSTICAS - IDENTIFICAÇÃO

Placa marcação motor (1) :

• (a) tipo regulamentar do motor
• (b) referência órgão
• (c) número de ordem de fabricação

2 - DESCRIÇÃO

2 - 1 - CONJUNTO BLOCO DE CILINDROS

(2) Bloco cilindros .

(3) Fixações dos suportes do filtro de óleo .

O bloco de cilindros em ferro fundido é específico do motor TU5JP4 .

O tampão de drenagem do líquido de arrefecimento está implantado lado admissão .

A guia da vareta do óleo é montada colada no carter-tampa (supressão da junta de estanquecidade) .

O filtro de óleo é novo, a sua fixação é assegurada por 3 parafusos (3) .

O manocontacto de pressão de óleo está desde agora fixado sobre o suporte do filtro de óleo; a antiga localização foi tamponada .

2 - 2 - COMPONENTES MÓVEIS

(4) Cambota .

(5) Segmento de estanquecidade superior (Espessura 1,2 mm) .

(6) Segmento de estanquecidade inferior (Espessura 1,5 mm) .

(7) Segmento raspador (Espessura 2,5 mm) .

(8) Pistão .

(9) Eixos de pistão montado apertado no pé da biela .

(10) Biela .

Elementos comuns ao motor TU5J4 :

• (11) meios-bronzes de biela
• (12) calços de folga longitudinal da cambota
• (A) jacto de lubrificação da camisa

Cambota .

Material: ferro fundido com apoios não temperadas .

Contrapesos aligeirados .

Número de apoios : 5 .

Número de contrapesos : 8 .

A centragem do veio primário da caixa de velocidades na cambota evoluiu para aceitar a caixa de velocidades MA reforçada .

Identificação das peças .

As estrias do veio primário foram alongadas 2,5 mm .

Montagem com o motor TU5J4 .

Montagem com o motor TU5JP4 .

É possível diferenciar as cambotas pelo diâmetro do lamage :

• cambota do motor TU5J4 : o diâmetro do lamage é de 34 mm
• cambota do motor TU5JP4 : o diâmetro do lamage é de 41 mm

Meios-bronzes de cambota .

Marcação das classes dos apoios da cambota - Na cambota (Pintura) :

• (13) código de barras utilizado na fábrica
• (14) inscrição classe de diâmetro (apoio 1 ao apoio 5)

(15) Marcação das classes dos apoios da cambota - No bloco de cilindros (Gravação a frio) :

• inscrição classe de diâmetro (apoio 1 ao apoio 5)
• inscrições Fábrica

3 - CONJUNTO DA CABEÇA

A cabeça é em liga de alumínio .

A cabeça é específica e difere da cabeça do TU5J4 pelos diâmetros interior e exterior do alojamento da anilha de apoio da mola de válvula .

As tuches hidráulicas são comuns com as do motor TU5J4 .

As juntas de estanquecidade das tampas da cabeças são pré-formadas e substituíveis em após venda .

As tampas das cabeças, o conjunto válvulas, pratos e anilhas de apoio de molas, molas bem como as sedes de válvulas são específicas .

4 - CONJUNTO DISTRIBUIÇÃO

A afinação da tensão da correia efectua-se por rolete tensor dinâmico específico .

A árvore de cames de admissão (16) e a árvore de cames de escape (17) são equipadas com polias aligeiradas .

As árvores de cames são específicas (Base de junta aumentada) .

4 - 1 - IDENTIFICAÇÃO DA ÁRVORE DE CAMES

(18) Zona de marcações após venda (por gravação micropercussão) compreendendo :

• n° marcas cames 1 a 6
• n° equipa (A - B - C)
• n° dia/ano (3 algarismos / 2 algarismos)

Os cárteres de distribuição são específicos (parafusos imperdíveis e incidência da nova suspensão motor lado distribuição) .

5 - LUBRIFICAÇÃO

O elemento filtrante é montado sobre um suporte situado lado escape e protegido da calor do colector/catalisador por um ecrã térmico .

O motor está adaptado para drenagem por aspiração .

A extremidade da guia da vareta está adaptada para receber uma ponteira com o diâmetro 14 mm para drenagem por aspiração (Idem TU5J4) .

A possibilidade de drenagem motor por gravidade é conservada .

Capacidade de óleo :

• com a mudança do filtro : 3.25 litro(s)
• sem mudar o filtro : 3 litro(s)
• entre mínimo e máximo : 1.5 litro(s)

Os óleos preconizados para o motor TU5JP4 EURO3 correspondem às normas ACEA A3 .

O motor TU5JP4 EURO3 está adaptado aos óleos economia de energia .

5 - 1 - PRESSÃO DE ÓLEO

6 - CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE AR

6 - 1 - CIRCUITO DE AR

(20) Rampa de alimentação dos injectores .

(24) Injectores .

(19) Tubo de entrada de ar .

(21) Válvula para tomada de pressão e débito de combustível .

(22) Repartidor de admissão .

(23) Caixa borboleta motorizada .

(25) Sensor de pressão .

A regulação do ralenti é assegurada por um motor passo a passo .

7 - CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL

(26) Rampa de alimentação dos injectores .

(27) Canister .

(29) Válvula para tomada de pressão e débito de combustível .

(30) Canalização retorno de combustível .

(31) União encaixável .

(32) Canalização reaspiração dos vapores de gasolina .

(33) Canalização alimentação de combustível .

(27) Canister .

(28) Filtro de combustível (integrado no módulo medidor bomba) .

(30) Canalização retorno de combustível .

(34) Regulador de pressão de gasolina .

(35) Bomba de combustível imersa no reservatório de combustível .

7 - 1 - PARTICULARIDADES

Rampa de alimentação injectores sem circuito de retorno de combustível .

Regulador pressão gasolina implantado no módulo medidor/bomba .

Pressão de combustível : 3.5 Bar .

A rampa de alimentação dos injectores está equipada com uma válvula (29) para efectuar as operações seguintes :

• pôr fora de pressão a rampa de alimentação injectores
• controlo da pressão de gasolina
• controlo do débito

O filtro de combustível do módulo medidor/bomba assegura uma filtragem de 15 - 20 microns .

8 - COLECTOR DE ESCAPE

O colector de escape é específica .

O catalisador está fixado directamente sobre o colector (paralelamente à face da frente do motor) .

O colector de escape está equipado com um pára-calor que protege o filtro de óleo .

9 - CIRCUITO DE ARREFECIMENTO

(36) Parafuso de purga .

(37) Caixa de desgaseificação .

(38) Bomba de água .

(39) Aerotermo .

(40) Radiador .

(41) Caixa de saída de água .

(42) Caixa de velocidades .

(43) Motor .

(44) Permutador água motor/óleo motor (Com equipamento cva) .

9 - 1 - PARTICULARIDADES

Caixa de desgaseificação separada do radiador .

Abertura do termostato a 89 °c; a temperatura do limiar de alerta no quadrante é de 118 °c .

10 - ACCIONAMENTO DOS ACESSÓRIOS

Correias de tipo poli-v com tensor de correia dinâmico ou mecânico, conforme o equipamento .

AR CONDICIONADO

(48) Rolete tensor mecânico .

(49) Alternador .

(50) A polia intermédia .

(51) Polia de accionamento dos acessórios .

(52) Compressor de refrigeração .

(53) Parafuso de tensão da correia .

11 - SISTEMA DE INJECÇÃO

Fornecedor(es) : BOSCH .

Tipo ME7.4.4 .

Injecção multipontos sequencial faseada .

12 - IGNIÇÃO

A ignição electrónica integral é do tipo jumo-estática (com caixa bobina compacta ) .

12 - 1 - BOBINAS DE IGNIÇÃO

As bobinas estão solidárias numa caixa compacta (64) alojada e fixada sobre a cabeça (Fornecedor(es) SAGEM - ELECTRIFIL) .

12 - 2 - VELAS DE IGNIÇÃO

Fornecedor(es) : BOSCH - SAGEM .

Abertura dos electrodos : 0.9 mm ± 0.5 .

Binário de aperto: 0.28 m.daN .

Velas com sede plana, tipo :

• SAGEM EYQUEM RFN58LZ
• BOSCH SUPER BNA R13-318