B1EE0EK1 - 307 MOTOR DV4TD

CONTROLO PRESSÃO FIM DE COMPRESSÃO

1 - FERRAMENTA ESPECIAL

[1] Falsa vela + adaptador compressómetro (-).0188-U .

[2] Cavilha de fixação volante motor ø 12 (-).0194-C .

[3] Controlador de estanquecidade género FACOM 910A .

[4] Adaptador motor diesel - Tipo FACOM 910.A6 .

2 - CONTROLO

Confirmar que a velocidade de rotação do motor, accionado pelo motor de arranque, está correcta (Valor mínimo : 250 rpm) .

Controlo a efectuar .

Desligar :

• a bateria
• o calculador controlo motor
• a alimentação das velas de pré/pós-aquecimento

Isolar o fio de alimentação das velas de pré-aquecimento .

Desmontar :

• o oculta-estilo
• o sistema de admissão integrado superior
• as velas de préaquecimento

Instalar :

• a ferramenta [1] e o seu adaptador no cilindro n° 1 : aperto a 1 m.daN (lado volante do motor)
• compressómetro

Ligar a bateria .

Medir a pressão de fim de compressão pela ordem nos cilindros 1 - 2 - 3 - 4 :

• a diferença máxima entre cilindros deve ser de 5 Bar

NOTA : se os valores forem fracos, antes de prever uma revisão do motor verificar o estado do filtro de ar e da junta da cabeça .

3 - MEDIÇÃO DAS PERDAS DE COMPRESSÕES

Controlo a efectuar : Motor frio .

Montar o bloqueador do volante motor [2] .

Rodar o motor até ao bloqueio .

Determinar o cilindro em fase de fim de compressão 1-2-3-4 com as ferramentas [1] - [2] - [4] .

Apertar a ferramenta [1] a 0.9 m.daN .

Ligar o aparelho de medição utilizando a ponta adaptada (ver instruções do aparelho) .

Ler a perda de compressão : Valor médio 20% .

Em caso de valor incorrecto, a localização do ruído de passagem de ar permite localizar as peças defeituosas .

Repetir a operação para os 3 outros cilindros rodando, de cada vez, 1/2 voltas de cambota .