B1BB19K1 - 307 ДВИГАТЕЛЯ DV4TD

ПРЕЗЕНТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

1 - ОПИСАНИЕ

Дизельный двигатель с непосредственным впрыском .

4 цилиндров, расположенных в один ряд, турбонаддув с помощью нерегулируемого турбокомпрессора без охладителя наддувочного воздуха .

Интегрированная система впуска, включающая в себя впускной коллектор, воздушный фильтр, крышку головки цилиндров и маслоотделитель (систему рециркуляции картерных газов) .

Головка цилиндров из алюминиевого сплава типа cross flow (Поперечный поток) с 2 клапанами на цилиндр, с распределительным валом, расположенным в головке цилиндров .

Прокладка головки блока из листового металла с гофрами .

Привод клапанов с помощью рычагов с роликами и гидравлических толкателей .

Блок цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами, установленными при отливке .

Блок постелей шеек распределительного вала из алюминиевого сплава с постелями из чугуна, установленными при отливке .

Масляный насос двухцентрового типа со стороны привода ГРМ, приводимый коленчатым валом .

Стальной кованый коленчатый вал с 8 противовесами и 5 коренными шейками .

Стальные кованые шатуны с разломом нижней головки, крепление крышки 2 болтами .

Система впрыска COMMON RAIL BOSCH EDC 16 с топливным насосом высокого давления, приводимым ремнем привода ГРМ .

Привод ГРМ синхронным зубчатым ремнем с автоматическим натяжным роликом .

Насос охлаждающей жидкости приводится в действие зубчатым ремнем газораспределительного механизма .

Привод навесного оборудования с помощью шкива, имеющего разъединяемый демпфер вибраций .

Система снижения токсичности соответствует норме EURO 3 .

Окислительный каталитический нейтрализатор установлен на выходе из выпускного коллектора .

Масляный фильтр типа cloche (Колокол) с бумажным фильтрующим элементом .

2 - ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель в сборе .

3 - ХАРАКТЕРИСТИКИ

код двигателя	DV4TD
разрешенный тип двигателя	8HZ
особенности	без
метка узла	-
число цилиндров	4
диаметр цилиндра х ход поршня, мм	73.7 x 82
рабочий объем, см3	1398
степень сжатия	18
максимальная мощность : кВт : по стандарту СЕЕ	50
максимальная мощность : л.с. по стандарту din	69
частота вращения при максимальной мощности, об/мин	4000
максимальный крутящий момент : дН.м : по стандарту СЕЕ	16
частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин	2000
турбокомпрессор	да
охладитель наддувочного воздуха	нет
давление наддувочного воздуха : бар	1
система питания	H.D.I. (*)
марка	BOSCH
тип	EDC16
(*) непосредственный впрыск топлива под высоким давлением

4 - БЛОК ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

Блок цилиндров из алюминиевого сплава с чугунными гильзами, установленными при отливке (отлитые заодно) .

Отверстия гильз цилиндров диаметром ø 73.7 мм .

Охлаждение пространства между гильзами с помощью поперечных сверлений (a) диаметром ø 3.6 мм .

Блок постелей шеек распределительного вала из алюминиевого сплава с 5 постелями из чугуна, установленными при отливке .

Крепление блока постелей шеек распределительного вала с помощью 26 болтов (10 M9 x 125 для постелей и 16 M6 x 100 для блока постелей на стыке) и 10 цельных штифтов .

5 - ЗОНА МАРКИРОВКИ

Калибровочное отверстие (1) для фиксации маховика .

(B) Маркировка :

нанесение с помощью гравировки классов диаметров постелей коренных шеек коленчатого вала
ориентация постелей (зацепление со стороны привода ГРМ)
класс диаметров постелей коренных шеек коленчатого вала

метка изготовителя
разрешенный тип (307 / 8HZ - 206 / 8HX)
метка узла
серийный номер

(D) Маркировка :

маркировка механической обработки
год выпуска

6 - ПОДВИЖ НЫЕ ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ

Коленвал .

(4) Шатуны .

(5) Поршни .

(6) Маховик .

(7) Шкив с демпфером вибраций .

(8) Уплотнительные кольца .

(9) Полукольцо для регулировки бокового зазора коленчатого вала .

(10) Вкладыш коленчатого вала .

7 - КОЛЕНВАЛ

Коленвал :

число подшипников : 5
число противовесов : 8
крепление маховика с помощью 6 болтов, расположенных на равном расстоянии

Герметичность коленчатого вала обеспечивается с помощью сальников, установленных со стороны привода ГРМ и со стороны маховика .

Шпоночное крепление шкива привода ГРМ в (3a) .

Боковой зазор регулируется 2 полукольцами, расположенными на коренной шейке n° 2 (Только один класс толщины) .

На оси вала (блок цилиндров + крышки коренных шеек) и коренных шейках коленчатого вала необходимо соблюдать парность деталей, для чего используются метки на блоке цилиндров и коленчатом валу .

Маркировка струей краски классов постелей подшипников в точке (G) .

Маркировка классов постелей коренных шеек на блоке цилиндров (микроударами) в точке (B) .

Соблюдение парности обеспечивается с помощью 3 классов гладких вкладышей, не имеющих центровочного выступа .

Подбор правильных вкладышей должен производиться с помощью таблицы определения парности на основе маркировок (G) и (B) .

Со стороны блока цилиндров имеется только один класс вкладышей с кольцевой канавкой и центровочным выступом .

8 - ШАТУНЫ

(4) Шатун с разбиваемой нижней головкой .

(h) Втулка головки шатуна .

Шатуны :

кованая сталь
(H) межосевое расстояние 126.8 mm
шатунные вкладыши не имеют выступов для позиционирования
соединение шатуна/крышки шатуна с помощью болта (i)

Втулка верхней головки шатуна просверлена в точке (j) .

Нижняя головка шатунов разбивается в точке (I) после маркировки струей краски .

9 - ПОРШНИ, КОЛЬЦА

(5) Поршень из алюминиевого сплава .

(k)Верхнее компрессионное кольцо трапециевидного сечения : С маркировкой top (ВЕРХ) : Толщина 2.5 .

(l)Нижнее компрессионное кольцо конического сечения : С маркировкой top (ВЕРХ) : Толщина 1.95 .

Маслосъемное кольцо со спиральной пружиной (расширителем) : Толщина 2.5 .

Маркировка (n) с помощью холодной штамповки (DIST) на поршне или путем ориентации надписей на клапанах в сторону выпускного коллектора .

Поршневые пальцы фиксируются от перемещения с помощью стопорных колец .

10 - МАХОВИК

Чугунный маховик с зубчатым венцом для стартера из стали .

Крепление маховика с помощью 6 болтов, расположенных на равном расстоянии .

(o) Несквозные отверстия для фиксации в неподвижном положении коленчатого вала (необходимые для затяжки или отворачивания болтов крепления шкива или маховика) .

ВНИМАНИЕ : отверстия (o) не являются калибровочными отверстиями при снятии привода ГРМ .

11 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА

Уплотнительные кольца обеспечивают уплотнение коленчатого вала со стороны масляного насоса и со стороны маховика, а также уплотнение распределительного вала со стороны шкива привода ГРМ; они включают уплотнительную кромку из заранее отформованного тефлона .

При пуске двигателя давление масла действует на уплотнительную кромку (L), которая прижимается к поверхности вала, оставляя тонкую масляную пленку на поверхности вала, что обеспечивает герметичность .

ВНИМАНИЕ : вставить уплотнительное кольцо в его монтажную оправку (S); в случае каких-либо манипуляций вновь вставить кольцо в оправку и оставить весь узел в подвешенном состоянии на 30 минут перед проведением монтажа .

Если кромка сальника деформирована, заменить уплотнительное кольцо .

12 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ В СБОРЕ

12 - 1 - КАРТЕР КРЫШЕК ОПОР ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Картер крышек опор подшипников распределительного вала : Алюминиевый сплав .

(D) Блок верхних постелей шеек распределительного вала .

(E) Блок нижних постелей шеек распределительного вала .

Герметичность соединения блоков (D) и (E) и блока (11) /головки цилиндров обеспечивается уплотнительной пастой типа монокомпозитного силикона .

Два блока постелей позиционируются друг на друге с помощью 2 штифтов в точках (Z) и стягиваются 10 болтами .

Крепление интегрированной впускной системы обеспечивается 8 болтами к блоку постелей (D) .

Блок (11) позиционируется на головке цилиндров с помощью 2 разводных шплинтов и крепится 13 болтами (M6 x 100) .

Регулировка бокового зазора распределительного вала в блоке постелей его шеек обеспечивается канавкой (g) рядом с постелью, расположенной со стороны привода ГРМ .

Герметичность распределительного вала обеспечивается с помощью сальника со стороны шкива распределительного вала .

12 - 2 - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ

(12) Головка цилиндров .

(13) Направляющие клапанов .

(14) Седла клапанов .

(CE) Выпускные коллекторы .

(CA) Впускные трубопроводы .

Головка цилиндров из алюминиевого сплава типа cross flow (Перекрестного потока) с 2 клапанами на цилиндр, с впускным коллектором со стороны системы commun rail и выпускным коллектором со стороны масляного фильтра .

Направляющие втулки и седла клапанов из закаленной стали .

Высота головки цилиндров88 ± 0.05 mm .

Крепление головки цилиндров к блоку цилиндров с помощью 10 болтов, имеющих длинную головку torx .

Свечи предпускового подогрева выступают на 3 мм и клапаны выступают на 1.25 мм из плоскости головки цилиндров .

Выпускной коллектор удерживается с помощью 10 шпилек и 10 медных гаек с прокладками .

12 - 3 - ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

(V) Идентификационная метка, соответствующая этому двигателю (1 выступов) .

Прокладки головки цилиндров идентифицируются с помощью сочетания выступов (T) .

13 - МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ГРМ В СБОРЕ

13 - 1 - РАСПРЕДВАЛ

(15) Кулачковый вал с закаленными кулачками, запрессованными в стальную трубу .

Герметичность обеспечивается с помощью сальника со стороны привода ГРМ .

Привод вакуумного насоса со стороны маховика .

Идентификационная маркировка в точке (M) на конце распределительного вала со стороны вакуумного насоса .

13 - 2 - ПРИВОД КЛАПАНОВ

(L) Рычаги с роликами .

(Y) Гидравлический толкатель с автоматической регулировкой зазора .

13 - 3 - ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

Картер газораспределительного механизма .

(PS) Верхнюю часть .

(PF) Нижнюю часть .

Крышки из пластика .

Комплект из 2 крышек, закрепленный 10 нетеряющимися болтами .

13 - 4 - КИНЕМАТИКА РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ

(16) Шкив распределительного вала .

(17) Шкив насоса высокого давления топлива .

(18) Динамический натяжной ролик .

(19) Шкив коленчатого вала .

(20) Направляющий ролик .

(44) Насос системы охлаждения .

(21) Зубчатый ремень ГРМ .

Механизм привода ГРМ синхронизируется с помощью 2 калибровочных отверстий (a) - (b) .

Характеристики :

ширина ремня 25.4 mm
число зубьев : 144

Периодичность замены при нормальной эксплуатации : 240 000 км, 149 160 миль или 10 лет .

Периодичность замены при эксплуатации в тяжелых условиях : 180 000 км, 112 000 миль или 10 лет .

13 - 5 - ШКИВ ПРИВОДА ГРМ НА КОЛЕНЧАТОМ ВАЛУ

Информация о частоте вращения двигателя поступает от датчика (37) на шкиве (40), имеющем электромагнитную дорожку .

Меры предосторожности :

мойте руки перед проведением любых работ со шкивом
избегайте любых ударов по магнитной дорожке; запрещено использование инструментов, оставляющих загрязнения
не подносите намагниченные инструменты близко к шкиву
запрещено нажимать на магнитную дорожку 40 и запрещено прилагать усилия к каркасу мишени

14 - СМАЗКА

(52) Канал подъема масла .

(53) Возвратный клапан .

(54) Рампа масла под высоким давлением в головке цилиндров .

(55) Каналы для питания верхней части двигателя .

(56) Канал вакуумного насоса .

(57) Сменный фильтрующий элемент .

(58) Смазка турбокомпрессора .

(59) Теплообменник масло/охл. жидкость .

(60) Манометрический выключатель давления масла .

(61) Сетчатый фильтр .

(62) Масляный поддон .

(63) Масляный насос .

(64) Форсунка масляного охлаждения поршня .

Встроенные жиклеры полостного охлаждения поршня (64) в блоке цилиндров (1) .

Система смазки имеет емкость 3.75 dm3 .

3.6 dm3 для масляного поддона с 0.2 dm3 остаточного масла .

0.4 dm3 для масляного фильтра .

Диапазон между минимальным и максимальным значением 1.8 dm3 .

Рекомендуемые марки моторных масел .

разрешенный тип двигателя	8HZ
Вязкость	5W30 5W40 10W40
Нормативы API	SJ/SH EC-II SJ/SH EC-I SJ/SH EC-I
Нормативы ACEA	B1Специфика Пежо B3 B3

Масляный насос позиционируется со стороны привода ГРМ на блоке цилиндров с помощью 2 штифтов и приводится с помощью 2 лысок .

Герметичность стыка между масляным насосом и блоком цилиндров обеспечивается с помощью силиконовой монокомпозитной пасты-герметика .

Герметичность между выходным отверстием масляного насоса и каналом в блоке цилиндров обеспечивается с помощью уплотнительного кольца эластомера квадратного сечения 22 .

Редукционный клапан давления масла расположен в (c) .

Наличие регулятора давления масла в канале для подвода масла к подшипникам распределительного вала с целью ограничения давления масла в верхней части двигателя .

Противовозвратный масляный клапан встроен в головку цилиндров на уровне канала для подачи масла наверх, что обеспечивает некоторый резерв масла в верхней части двигателя для гидравлических толкателей .

Манометрический выключатель , работающий в зависимости от давления масла, расположен со стороны выпускной системы двигателя слева от идентификационной таблички двигателя .

Электрический датчик уровня масла расположен на уровне масляного поддона со стороны впускного коллектора на блоке цилиндров .

Бумажный масляный фильтр типа cloche (Колокол) (экологически безопасного типа) установлен на опоре теплообменника масла/охлаждающей жидкости .

Периодичность замены :

нормальные условия эксплуатации : 20 000 км, 12 430 миль или 2 лет
тяжелые условия эксплуатации : 15 000 км, 9 320 миль или 2 лет

Монтажная метка (r) .

15 - ЦЕПЬ ПИТАНИЯ

15 - 1 - ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА ВПУСКА (SAI)

Данный двигатель имеет интегрированную впускную систему из композитных материалов, включающую (2) элементов .

(F) Верхняя часть, интегрирующая :

Корпус воздухоочистителя (a)
сменный элемент воздушного фильтра (b)
расходомер воздуха (c)

(G) Нижняя часть, интегрирующая :

крышку головки цилиндров с системой вентиляции картерных газов (blow by) (e)
распределитель воздуха на впуске (типа plenum) (d)
трубку подсоединения системы egr (f)
опору топливного фильтра

Впускная система крепится 8 болтами к блоку постелей шеек распределительного вала и 2 болтами к головке цилиндров .

Герметичность соединения впускной системы с двигателем обеспечивается с помощью жесткой прокладки, которую можно менять .

Периодичность замены фильтрующего элемента :

нормальные условия эксплуатации : 60 000 км, 37 290 миль или 2 лет
тяжелые условия эксплуатации : 15 000 км (9 322 миль) для первого фильтрующего элемента, а затем 30 000 км (18 645 миль) или 2 года

16 - ТУРБОКОМПРЕССОР

(EA) Вход впускаемого воздуха .

(SA) Выход впускаемого воздуха .

(EG) Вход отработавших газов .

(SG) Выход отработавших газов .

(R) Регулятор давления наддувочного воздуха .

(23) Тип турбокомпрессора .

(24) Дата изготовления .

(25) Реферанс поставщика .

Турбокомпрессор поставщика KKK не имеет системы регулирования и обеспечивает давление наддува 0.5 бар на холостом ходу и 1 бар при полной нагрузке .

Он расположен на выпускном коллекторе над каталитическим окислительным нейтрализатором и закрыт теплозащитным экраном .

17 - РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Клапан системы egr расположен на головке цилиндров на плоскости топливораспределительной рампы со стороны маховика двигателя .

Система впуска связана с клапаном с помощью трубки из легкого сплава, удерживаемой защелкивающимися хомутами .

Управление клапаном egr обеспечивается электромагнитным клапаном расположенным на головке цилиндров со стороны выпуска .

Электромагнитный клапан управляется компьютером управления двигателя .

18 - СИСТЕМА ПИТАНИЯ

18 - 1 - ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Данный двигатель имеет систему непосредственного впрыска типа common rail BOSCH EDC16 .

Данная система отличается отсутствием топливоподкачивающего насоса .

Контур питания топливом .

(26) Топливного бака .

(27) Насос для заполнения системы топливом установлен параллельно контуру питания топливом .

(28) Фильтр дизельного топлива со встроенным подогревателем и детектором воды .

(36) Болт для слива воды .

(29) Насос высокого давления .

(30) Топливораспределительная рампа со встроенным регулятором высокого давления .

(31) Форсунки .

(32) Впускные и выпускные клапаны .

(33) Датчик температуры топлива .

18 - 2 - МОНОБЛОЧНЫЙ ФИЛЬТР ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

(34) Моноблочный фильтр дизельного топлива .

(E) Вход топлива, поступающего из бака .

(S) Выход топлива к топливному насосу высокого давления .

(35) Фильтрующий элемент .

(36) Болт для слива воды .

(37) Электрический подогреватель дизельного топлива (съемный) .

(38) Место расположения детектора определения присутствия воды в дизельном топливе (съемного) .

Фильтрация частиц грязи размером свыше 5 микрон .

Периодичность замены топливного фильтра (без замены подогревателя и детектора попадания воды) :

нормальные условия эксплуатации : 60 000 км (37 290 миль)
тяжелые условия эксплуатации : 45 000 км (27 967 миль)

19 - СИСТЕМЫ ОХЛАЖ ДЕНИЯ

(39) Расширительный бачок .

(40) Радиатор охлаждения .

(41) Блок выхода охлаждающей жидкости с интегрированным термостатическим клапаном .

(42) Теплообменник .

(43) Коллектор входа воды с болтом для слива (для стран с холодным климатом вместо сливной пробки установлен сливной краник) .

(43a) Монтаж со сливной пробкой (для всех стран, кроме стран с холодным климатом) .

(43b) Монтаж с подогреваемым краником .

(44) Насос системы охлаждения .

(45) Теплообменник масло/охл. жидкость .

Охлаждающая жидкость типа " vie" (не требующая замены на протяжении всего срока службы) .

Насос системы охлаждения приводится ремнем привода ГРМ .

Насос системы охлаждения связан с блоком выхода охлаждающей жидкости жесткой трубкой; герметичность обеспечивается со стороны насоса уплотнительным кольцом и со стороны блока охлаждающей жидкости - с помощью защелкивающегося штуцера на верхнем шланге и с помощью герметичного наконечника на нижнем шланге .

Блок выхода охлаждающей жидкости закреплен на головке цилиндров со стороны маховика 4 болтами; герметичность обеспечивается с помощью уплотнительного кольца - эластомера .

20 - ПРИВОД ЗУБЧАТЫХ РЕМНЕЙ

Ремень привода навесного оборудования - типа polyve .

2 возможна установка (в зависимости от варианта исполнения и уровня комплектации автомобиля) .

(46) Шкив коленчатого вала .

(47) Шкив генератора .

(48) Натяжной ролик-автомат .

(49) Направляющий ролик .

(r) Направление вращения двигателя .

КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА

(46) Шкив коленчатого вала .

(47) Шкив генератора .

(48) Натяжной ролик-автомат .

(50) Компрессор .

(r) Направление вращения двигателя .