B1BBMEK1 - 307 MOTOR TU5JP4
PRESENTACIÓN DEL MOTOR
Nueva motorización : TU5JP4 EURO 3 (L4) (Origen TU5J4) .
Particularidades :
La mejora del rendimiento del motor se obtiene por :
1 - CARACTERÍSTICAS - IDENTIFICACIÓN
Plaqueta marca motor (1) :
| tipo homologación motor | NFU |
|---|---|
| marca órgano | específico vehículo |
| número de cilindros | 4 |
| diámetro x recorrido (mm) | 78.5 x 82 |
| cilindrada (cm3) | 1587 |
| relación de compresión | 10.8/1 |
| potencia maxi (kw - CEE) | 87 |
| potencia maxi (cv DIN) | 110 |
| régimen potencia máxima (r/mn.) | 6600 |
| par maxi (m.daN - CEE) | 14.5 |
| régimen par máximo (r/mn.) | 5200 |
| sistema de inyección | multipunto |
| marca | BOSCH |
| tipo | M7.4.4 - ME7.4.4 |
2 - DESCRIPCIÓN
2 - 1 - CONJUNTO CÁRTER-CILINDROS
(2) Cárter cilindros .
(3) Fijaciones de los soportes del filtro de aceite .
El cárter-cilindros de fundición específico para el motor TU5JP4 .
El tapón de vaciado del líquido refrigerante está implantado en el lado de la admisión .
La guía-varilla nivel está montada pegada en el cárter bancada (supresión de la junta de estanqueidad) .
El filtro de aceite es nuevo, su fijación está asegurada por medio de 3 tornillos (3) .
El manocontactor de presión de aceite a partir de ahora está fijado en el soporte del filtro de aceite, la antigua implantación queda taponada .
2 - 2 - ACOPLAMIENTO MÓVIL
(4) Cigüeñal .
(5) Segmento de estanqueidad superior (Espesor 1,2 mm) .
(6) Segmento de estanqueidad inferior (Espesor 1,5 mm) .
(7) Segmento rascador (Espesor 2,5 mm) .
(8) Pistón .
(9) Bulones montados apretados en el pie de biela .
(10) Biela .
Elementos comunes al motor TU5J4 :
Cigüeñal .
Material : función con asientos no templados .
Contrapesos aligerados .
Número de apoyos : 5 .
Cantidad de contrapesos : 8 .
El centrado del árbol primario de la caja de cambios en el cigüeñal ha evolucionado para poder montar la caja de cambios MA reforzada .
Identificación de las piezas .
Las estrías del árbol primario están alargadas en 2,5 mm .
Montaje con el motor TU5J4 .
Montaje con el motor TU5JP4 .
Es posible diferencias los cigüeñales por el diámetro del refrentado :
Semi-casquillos de cigüeñal .
Marcado de las clases de apoyos de cigüeñal - En cigüeñal (Pintura) :
(15) Marcado de las clases de apoyos de cigüeñal - En cárter-cilindros (Estampado en frío) :
3 - CONJUNTO CULATA
La culata es de aleación de aluminio .
La culata es específica, difiere de la culata del TU5J4 en los diámetros interiores y exteriores del alojamiento de la arandela de apoyo del muelle de válvula .
Los taqués hidráulicos son comunes con los del motor TU5J4 .
Las juntas de estanqueidad de las tapas de balancines están preformadas y pueden substituirse en post-venta .
Las tapas de balancines, el conjunto de válvulas, copelas y arandelas de apoyo de los muelles, muelles y así como los asientos de válvulas son específicos .
4 - CONJUNTO DE DISTRIBUCIÓN
El reglaje de la tensión de la correa se realiza a través del rodillo tensor dinámico específico .
El árbol de levas de admisión (16) y el árbol de levas de escape (17) están equipados con poleas aligeradas .
Los árboles de levas son específicos (Asiento del retén aumentado) .
4 - 1 - IDENTIFICACIÓN ÁRBOL DE LEVAS
(18) Zona de marcado post-venta (por grabado por micropercusión) incluye :
Las tapas de distribución son específicas (tornillos imperdibles e incidencia con la nueva suspensión motor lado distribución) .
5 - LUBRIFICACIÓN
El cartucho del filtro se monta en un soporte situado en el lado de escape del motor y está protegido del calor del colector/catalizador por medio de una pantalla térmica .
El motor está adaptado para el vaciado por aspiración .
La punta de la guía de la varilla de nivel está adaptada para recibir un terminal de diámetro 14 mm para efectuar el vaciado por aspiración (Idem TU5J4) .
Se sigue conservando la posibilidad del vaciado del motor por gravedad .
Capacidad de aceite :
Los aceites recomendados para el motor TU5JP4 EURO3 corresponden a las normas ACEA A3 .
El motor TU5JP4 EURO3 está adaptado para los aceites economía de energía .
5 - 1 - PRESIÓN DE ACEITE
| motor | TU5JP4 |
|---|---|
| control 1 a 1000 r/mn presión mínima (bares) |
1.5 |
| control 2 a 2000 r/mn presión mínima (bares) |
3 |
| control 3 a 4000 r/mn presión mínima (bares) |
4 |
| los valores que se indican están en bares y corresponden a un motor rodado para una temperatura de aceite de 80 ° C | |
6 - CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE AIRE
6 - 1 - CIRCUITO DE AIRE
(20) Rampa de alimentación de los inyectores .
(24) Inyectores .
(19) Manguera de entrada de aire .
(21) Válvula para toma de presión y caudal de carburante .
(22) Repartidor de admisión .
(23) Cajetín mariposa motorizada .
(25) Captador de presión .
La regulación de ralentí está asegurada por un motor paso a paso .
7 - CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN CARBURANTE
(26) Rampa de alimentación de los inyectores .
(27) Cánister .
(29) Válvula para toma de presión y caudal de carburante .
(30) Canalización de retorno de carburante .
(31) Racor tipo trinquete .
(32) Canalización de reaspiración de los vapores de gasolina .
(33) Canalización de alimentación de carburante .
(27) Cánister .
(28) Filtro de carburante (integrado en el módulo aforador bomba) .
(30) Canalización de retorno de carburante .
(34) Regulador de presión de gasolina .
(35) Bomba de carburante inmersa en el depósito de carburante .
7 - 1 - PARTICULARIDADES
Rampa de alimentación inyectores sin circuito de retorno de carburante .
Regulador de presión gasolina implantado en el módulo aforador/bomba .
Presión del carburante : 3.5 bar(es) .
La rampa de alimentación de los inyectores está equipada con una válvula (29) para efectuar las operaciones siguientes :
El filtro de carburante del módulo aforador/bomba asegura una filtración de 15 - 20 micras .
8 - COLECTOR DE ESCAPE
El colector de escape es específico .
El catalizador está fijado directamente en el colector (paralelamente a la cara delantera del motor) .
El colector de escape está equipado con una pantalla para calor con el fin de proteger el filtro de aceite .
9 - CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
(36) Tornillo de purga .
(37) Caja de desgasificación .
(38) Bomba de agua .
(39) Aerotermo .
(40) Radiador .
(41) Cajetín de salida de agua .
(42) Caja de cambios .
(43) Motor .
(44) Intercambiador agua motor/aceite motor (Con equipamiento cca) .
9 - 1 - PARTICULARIDADES
Caja de desgasificación separada del radiador .
Apertura del termostato a 89 °c, la temperatura del umbral de alerta en el combinado está fijada a 118 °c .
10 - MOVIMIENTO DE LOS ACCESORIOS
Correas de tipo poli v con tensor de correa dinámico o mecánico, según el equipamiento .
AIRE ACONDICIONADO
(48) Rodillo tensor mecánico .
(49) Alternador .
(50) Rodillo enrollador .
(51) Polea de arrastre de los accesorios .
(52) Compresor aire acondicionado .
(53) Tornillo de tensión de correa .
11 - SISTEMA DE INYECCIÓN
Proveedor (es) : BOSCH .
Tipo ME7.4.4 .
Inyección multipuntos secuencial faseada .
12 - ENCENDIDO
El encendido electrónico integral es del tipo jumo-estático (con cajetín de bobina compacto .
12 - 1 - BOBINAS DE ENCENDIDO
Las bobinas son solidarias a un cajetín compacto (64) alojado y fijado en la culata (Proveedor (es) SAGEM - ELECTRIFIL) .
12 - 2 - BUJÍAS DE ENCENDIDO
Proveedor (es) : BOSCH - SAGEM .
Separación de los electrodos : 0.9 mm ± 0.5 .
Par de apriete : 0.28 m.daN .
Bujías de asiento plano, tipo :