B1BB19K1 - 307 MOTOR DV4TD

PŘEDSTAVENÍ MOTOR

1 - POPIS

Naftový motor s přímým vstřikováním .

4 válce v řadĕ, přeplňování turbodmychadlem s nemĕnnou geometrií, bez výmĕníku .

Integrované sání zahrnující sací potrubí, vzduchový filtr, víko hlavy válců a odlučovač oleje (odsávání olejových par) .

Hlava válců z hliníkové slitiny typu cross flow s 2 ventily na válec, vačkový hřídel v hlavĕ .

Tĕsnĕní hlavy válců tvořené kovovými žebrovanými listy .

Ovládání ventilů vahadly s kladkami a hydraulickými zdvihátky .

Blok válců z hliníkové slitiny s litinovými vložkami vkládanými při odlévání bloku .

Skříň vík ložisek z hliníkové slitiny s víky ložisek z litiny, vkládanými při odlévání .

Olejové čerpadlo se dvĕma středy otáčení na stranĕ rozvodu, pohánĕné klikovým hřídelem .

Klikový hřídel z kované oceli s 8 protizávažími a 5 ložisky .

Ojnice z kované oceli, hlava ojnice lámaná, upevnĕní víka 2 šrouby .

Systém vstřikování COMMON RAIL BOSCH EDC 16 s vysokotlakým čerpadlem pohánĕným rozvodovým řemenem .

Synchronní rozvod s drážkovaným řemenem a s automatickou napínací kladkou .

Čerpadlo chladicí kapaliny pohánĕné ozubeným rozvodovým řemenem .

Pohon příslušenství oddĕlenou řemenicí s tlumičem vibrací .

Systém omezení emisí splňuje normu EURO 3 .

Oxidační katalyzátor je upevnĕný na výstupu z kolektoru výfuku .

Olejový filtr ťzvonť s papírovou vložkou (ekologický) .

2 - PŘEDSTAVENÍ MOTORU

Celek motoru .

3 - CHARAKTERISTIKY

4 - CELEK BLOKU VÁLCŮ

Blok válců z hliníkové slitiny má litinové vložky, vkládané při odlévání bloku .

Vývrt válců průmĕru ø 73.7 mm .

Chlazení prostoru mezi válci pomocí příčného vývrtu (a) průmĕru ø 3.6 mm .

Skříň vík ložisek z hliníkové slitiny s 5 víky ložisek z litiny, vkládanými při odlévání .

Upevnĕní skřínĕ vík ložisek 26 šrouby (10 M9 x 125 pro víka a 16 M6 x 100 pro skříň vík na obrubĕ) a 10 plnými kolíky .

5 - MÍSTO S OZNAČENÍM

Zajišťovací otvor (1) pro znehybnĕní setrvačníku motoru .

(B) Označení :

• vyražení třídy průmĕru ložisek klikového hřídele
• orientace ložisek (spojka smĕrem k rozvodu)
• třída průmĕru ložisek klikového hřídele

(C) Označení Identifikace motoru :

• označení výrobce
• schválený typ (307 / 8HZ - 206 / 8HX)
• označení orgánu
• sériové číslo

(D) Označení :

• označení opracování
• rok výroby

6 - KLIKOVÉ ÚSTROJÍ

Klikový hřídel .

(4) Ojnice .

(5) Písty .

(6) Setrvačník .

(7) Řemenice s tlumičem vibrací .

(8) Tĕsnicí kroužky (gufera) .

(9) Seřizovací podložka pro vymezení axiální vůle klikového hřídele .

(10) Polovina pánve klikového hřídele .

7 - KLIKOVÝ HŘÍDEL

Klikový hřídel :

• počet hlavních ložisek : 5
• počet protizávaží : 8
• upevnĕní setrvačníku motoru 6 stejnĕ od sebe vzdálenými šrouby

Utĕsnĕní klikového hřídele je provedeno tĕsnicím kroužkem na stranĕ rozvodu a na stranĕ setrvačníku motoru .

Zajištĕní rozvodového kola perem v místĕ (3a) .

Axiální vůle je určena 2 segmenty u ložiska č. 2 (Jediná třída tloušťky) .

Uložení hřídele (blok válců + víka hlavních ložisek) a hlavní ložiska klikového hřídele jsou spárována značkami na bloku válců a na klikovém hřídeli .

Označení inkoustem tříd ložisek v místĕ (G) .

Označení tříd ložisek na bloku válců (mikro vyražení) v místĕ (B) .

Spárování je provedeno pomocí 3 tříd hladkých polovin pánví bez středicího výstupku .

Výbĕr vhodné poloviny pánve se provádí s pomocí tabulky spárování podle označení (G) a (B) .

Na stranĕ bloku válců existuje jen jedna třída polovin pánví s drážkou a se středicím výstupkem .

8 - OJNICE

(4) Ojnice s lámanou hlavou .

(h) Pouzdro oka ojnice .

Ojnice :

• kovaná ocel
• (H) osová vzdálenost 126.8 mm
• poloviny ojničních pánví nemají polohovací výstupek
• spojení ojnice s víkem šroubem (i)

Pouzdro oka ojnic je provrtané v místĕ (j) .

Ojnice označené inkoustem a následnĕ zlomené v místĕ (I) .

9 - PÍSTY, PÍSTNÍ KROUŽKY

(5) Píst z hliníkové slitiny .

(k)Horní lichobĕžníkový tĕsnicí kroužek : S označením top : Tloušťka 2.5 .

(l)Spodní kónický tĕsnicí kroužek : S označením top : Tloušťka 1.95 .

Stírací kroužek se spirálovou pružinou (rozpínavý) : Tloušťka 2.5 .

Označení (n) zastudena vyražené (DIST) na pístu nebo nasmĕrováním prohlubní pro ventily smĕrem ke kolektoru výfuku .

Pístní čepy jsou znehybnĕné proti pohybu dvĕma pojistnými kroužky .

10 - SETRVAČNÍK

Litinový setrvačník motoru s ocelovým vĕncem startéru .

Upevnĕní setrvačníku motoru 6 stejnĕ od sebe vzdálenými šrouby .

(o) Slepé otvory pro znehybnĕní klikového hřídele proti otáčení (nutno pro utažení a povolení řemenice klikového hřídele) .

POZOR : otvory (o) neslouží jako zajišťovací otvory při demontáži rozvodu .

11 - TĔSNICÍ KROUŽKY (GUFERA)

Tĕsnicí kroužky zajišťují utĕsnĕní klikového hřídele na stranĕ olejového čerpadla a na stranĕ setrvačníku motoru, stejnĕ jako na konci vačkového hřídele na stranĕ rozvodového kola; mají břit z tvarovaného teflonu .

Při spuštĕní motoru působí tlak oleje na břit (L), který se přitiskne a nechá olejový film na hřídeli, což zaručuje tĕsnost .

POZOR : nechat tĕsnicí kroužek na jeho montážním držáku (S); v případĕ manipulace vrátit kroužek na jeho držák a ponechat celek v klidu po dobu 30 minut před zpĕtnou montáží .

Jestliže je břit deformovaný, vymĕnit tĕsnicí kroužek .

12 - CELEK HLAVY VÁLCŮ

12 - 1 - SKŘÍŇ ULOŽENÍ VAČKOVÉHO HŘÍDELE

Skříň uložení vačkového hřídele : Hliníková slitina .

(D) Horní skříň ložisek vačkového hřídele .

(E) Spodní skříň ložisek vačkového hřídele .

Utĕsnĕní mezi skřínĕmi (D) a (E) a skříní (11)/hlavou válců je zajištĕno jednosložkovou silikonovou tĕsnicí pastou .

Tyto dvĕ skřínĕ ložisek jsou ustaveny jedna na druhé pomocí 2 kolíků v místĕ (Z) a upevnĕny pomocí 10 šroubů .

Upevnĕní integrovaného systému sání je zajištĕno 8 šrouby na skříni vík (D) .

Skříň (11) je ustavená na hlavĕ válců pomocí 2 rozříznutých kolíků a upevnĕná 13 šrouby (M6 x 100) .

Vymezení axiální vůle vačkového hřídele ve skříni vík je zajištĕno drážkou (g) vedle ložiska na stranĕ rozvodu .

Utĕsnĕní vačkového hřídele je zajištĕno tĕsnicím kroužkem (gufero) na stranĕ řemenice vačkového hřídele .

12 - 2 - HLAVA VÁLCŮ

(12) Hlava válců .

(13) Vodítka ventilů .

(14) Sedla ventilů .

(CE) Výfukové potrubí .

(CA) Sací kanály .

Hlava válců z hliníkové slitiny cross flow s 2 ventily na válec a se sacím potrubím na stranĕ společné rampy (common rail) a kolektorem výfuku na stranĕ olejového filtru .

Vodítka a sedla ventilů jsou ze spékané oceli .

Výška hlavy válců88 ± 0.05 mm .

Upevnĕní hlavy válců k bloku válců pomocí 10 šroubů profilu torx .

Žhavicí svíčky přesahují plochu hlavy válců o3 mm a ventily o 1.25 mm .

Kolektor výfuku je upevnĕný 10 závrtnými šrouby a 10 maticemi s mĕdĕným povrchem s rozpĕrkami .

12 - 3 - TĔSNĔNÍ HLAVY VÁLCŮ

(V) Identifikační označení odpovídající tomuto motoru (1 vroubek) .

Tĕsnĕní hlavy válců lze rozlišit podle kombinace vroubků (T) .

13 - CELEK ROZVODU

13 - 1 - VAČKOVÝ HŘÍDEL

(15) Vačkový hřídel se spékanými vačkami nalisovanými na ocelové trubce .

Utĕsnĕní je zajištĕno tĕsnicím kroužkem (gufero) na stranĕ rozvodu .

Pohon podtlakového čerpadla na stranĕ setrvačníku motoru .

Identifikační značení v místĕ (M) na konci vačkového hřídele na stranĕ podtlakového čerpadla .

13 - 2 - OVLÁDÁNÍ VENTILŮ

(L) Vahadla s kladkami .

(Y) Hydraulické zdvihátko s automatickým vymezováním vůle .

13 - 3 - ROZVOD

Kryt pohonu rozvodu .

(PS) Horní část .

(PF) Spodní část .

Kryty z plastu .

Celek 2 krytů upevnĕných 10 neztratitelnými šrouby .

13 - 4 - KINEMATIKA ROZVODOVÉHO ŘEMENE

(16) Řemenice vačkového hřídele .

(17) Řemenice vysokotlakého palivového čerpadla .

(18) Kladka dynamického napínáku .

(19) Ozubené kolo klikového hřídele .

(20) Vodicí kladka .

(44) Čerpadlo chladicí kapaliny .

(21) Rozvodový řemen .

Celek rozvodu je synchronizovaný pomocí 2 zajišťovacích otvorů (a) - (b) .

Charakteristiky :

• šířka řemene 25.4 mm
• počet zubů : 144

Interval výmĕny při normálním používání : 240 000 km, 149 160 mølø, nebo 10 let .

Interval výmĕny při ztížených provozních podmínkách : 180 000 km, 112 000 mølø, nebo 10 let .

13 - 5 - ROZVODOVÉ KOLO NA KLIKOVÉM HŘÍDELI

Informaci o otáčkách motoru dodává snímač (37) na ozubeném kole (40) vybaveném elektromagnetickou dráhou .

Bezpečnostní pokyny :

• před každou manipulací s ozubeným kolem si umýt ruce
• zabránit nárazu do magnetické dráhy; je zakázáno používat nářadí s výstupky
• do blízkosti ozubeného kola nedávat magnetické nářadí
• neopírat se o magnetickou dráhu 40 a nepůsobit silou na výztuž terčíku

14 - MAZÁNÍ

(52) Kanál vzestupu oleje .

(53) Zpĕtný ventil .

(54) Olejová vysokotlaká rampa v hlavĕ válců .

(55) Kanály pro přívod oleje do horní části motoru .

(56) Kanál podtlakového čerpadla .

(57) Filtrační vložka .

(58) Mazání turbodmychadla .

(59) Výmĕník olej - chladicí kapalina .

(60) Tlakový spínač oleje .

(61) Sítko .

(62) Olejová vana .

(63) Olejové čerpadlo .

(64) Tryska postřiku dna pístu .

Umístĕní trysek postřikování dna pístů (64) na bloku válců (1) .

Okruh mazání má objem 3.75 dm3 .

3.6 dm3 pro olejovou vanu se zbytkovým 0.2 dm3 .

0.4 dm3 pro olejový filtr .

Rozdíl mezi minimem a maximem 1.8 dm3 .

Doporučené motorové oleje .

Olejové čerpadlo je ustavené na stranĕ rozvodu na bloku válců pomocí 2 kolíků a je pohánĕné prostřednictvím 2 plošek .

Utĕsnĕní mezi olejovým čerpadlem a blokem válců je zajištĕno jednosložkovou silikonovou tĕsnicí pastou .

Utĕsnĕní mezi výstupem olejového čerpadla a kanálem bloku válců je zajištĕno elastomerovým o-kroužkem s čtvercovým průřezem 22 .

Odlehčovací ventil tlaku oleje je umístĕný v (c) .

Přítomnost regulátoru tlaku oleje v mazacím kanálu ložisek vačkového hřídele z důvodu omezení tlaku působícího v horní části motoru .

Zpĕtný ventil oleje je umístĕný v hlavĕ válců v místĕ výtlačného kanálu oleje, čímž je umožnĕno uchování zásoby oleje v horní části motoru pro hydraulická zdvihátka .

Tlakový spínač tlaku oleje je umístĕný na stranĕ výfuku motoru, vlevo od identifikačního štítku motoru .

Elektrický mĕřič je umístĕný v místĕ olejové vany, na stranĕ sání, v bloku válců .

Papírový olejový filtr ťzvonť (ekologický) je namontovaný na držáku výmĕníku chladicí kapalina/olej .

Interval výmĕny :

• normální údržba : 20 000 km, 12 430 mølø, nebo 2 let
• intenzivní údržba : 15 000 km, 9 320 mølø, nebo 2 let

Montážní značka (r) .

15 - OKRUH DODÁVKY PALIVA

15 - 1 - INTEGROVANÝ SYSTÉM SÁNÍ (SAI)

Tento motor je vybavený integrovaným systém sání z kompozitního materiálu, který se skládá ze (2) částí .

(F) Horní část zahrnuje :

• skříň vzduchového filtru (a)
• vložka vzduchového filtru (b)
• zasazení

(G) Spodní část zahrnuje :

• víko hlavy válců se systémem odsávání olejových par (blow by) (e)
• rozvadĕč sání (plénum) (d)
• spojovací potrubí egr (f)
• držák palivového filtru

Systém sání je upevnĕný 8 šrouby ke skříni vík vačkového hřídele a 2 šrouby k hlavĕ válců .

Utĕsnĕní mezi systémem sání a celkem motoru je zajištĕno tvarovaným tĕsnĕním, které lze mĕnit .

Interval údržby vložky filtru :

• normální údržba : 60 000 km, 37 290 mølø, nebo 2 let
• intenzivní údržba : 15 000 km (9 322 mil) u první vložky, poté každých 30 000 km (18 645 mil) nebo 2 roky

16 - TURBODMYCHADLO

(EA) Vstup nasávaného vzduchu .

(SA) Výstup nasávaného vzduchu .

(EG) Vstup výfukových plynů .

(SG) Výstup výfukových plynů .

(R) Regulátor tlaku přeplňování .

(23) Typ turbodmychadla .

(24) Datum vĕroby .

(25) Označení dodavatele .

Turbodmychadlo od dodavatele KKK má nemĕnnou geometrii a vyvozuje tlak přeplňování 0.5 bar při volnobĕžných otáčkách a 1 bar při plném zatížení .

Nachází se na kolektoru výfuku, nad oxidačním katalyzátorem chránĕným tepelným štítem .

17 - RECIRKULACI VÝFUKOVÝCH PLYNŮ

Ventil egr je umístĕný na hlavĕ válců na stranĕ společné rampy (common rail), vedle setrvačníku motoru .

Spojení mezi sáním a ventilem je provedeno potrubím z hliníkové slitiny, upevnĕným zaklapávacími pásky .

Řízení ventilu egr je zajištĕno elektromagnetickým ventilem umístĕným na stranĕ výfuku hlavy válců .

Elektromagnetický ventil je řízený počítačem řízení motoru .

18 - PALIVOVÝ OKRUH

18 - 1 - PŘEDSTAVENÍ

Tento motor je vybavený systémem přímého vstřikování common rail BOSCH EDC16 .

Tento systém se odlišuje nepřítomností samostatného dopravního čerpadla .

Okruh dodávky paliva .

(26) Palivová nádrž .

(27) Ruční plnicí čerpadlo je namontované paralelnĕ na přívodním okruhu paliva .

(28) Filtr nafty s integrovaným ohřívačem a detektorem vody .

(36) Vypouštĕcí šroub vody .

(29) Vysokotlaké čerpadlo .

(30) Společná rampa (common rail) s integrovaným regulátorem vysokého tlaku .

(31) Vstřikovače .

(32) Sací a výfukové ventily .

(33) Snømač teploty paliva .

18 - 2 - JEDNODÍLNÝ NAFTOVÝ FILTR

(34) Jednodílný naftový filtr .

(E) Vstup paliva přitékajícího z nádrže .

(S) Výstup paliva k vysokotlakému čerpadlu .

(35) Filtrační vložka .

(36) Vypouštĕcí šroub vody .

(37) Elektrický ohřívač nafty (snímatelný) .

(38) Poloha detektoru přítomnosti vody v naftĕ (snímatelný) .

Zachycování nečistot vĕtších než 5 mikrometrů .

Interval výmĕny palivového filtru (bez ohřívače a bez detektoru vody) :

• normální údržba : 60 000 km (37 290 mil)
• intenzivní údržba : 45 000 km (27 967 mil)

19 - CHLADICÍ OKRUH

(39) Odplyňovací nádobka .

(40) Chladič .

(41) Komora výstupu chladicí kapaliny s integrovaným termostatickým ventilem .

(42) Výmĕník topení .

(43) Kolektor vstupu chladicí kapaliny s vypouštĕcím šroubem (ve verzích pro severské zemĕ je namísto vypouštĕcího uzávĕru umístĕn vyhřívací díl) .

(43a) Provedení s vypouštĕcím uzávĕrem (pro všechny zemĕ vyjma severských zemí) .

(43b) Provedení s vyhřívacím dílem .

(44) Čerpadlo chladicí kapaliny .

(45) Výmĕník olej - chladicí kapalina .

Chladicí kapalina je trvanlivá (po dobu životnosti vozu se nevymĕňuje) .

Čerpadlo chladicí kapaliny je pohánĕné rozvodovým řemenem .

Spojení mezi čerpadlem a komorou výstupu chladicí kapaliny je zajištĕno trubkou, jejíž tĕsnost na stranĕ čerpadla je zajištĕna pomocí o-kroužku a na stranĕ komory výstupu chladicí kapaliny pomocí zaklapávací spojky u horní hadice a pomocí zasazení u spodní hadice .

Komora výstupu chladicí kapaliny je upevnĕná k hlavĕ válců na stranĕ setrvačníku motoru pomocí 4 šroubů, utĕsnĕní je zajištĕno elastomerovým tĕsnicím o-kroužkem .

20 - POHON ŘEMENŮ

Řemen pohonu příslušenství je vícedrážkový .

Jsou možná 2 vybavení (podle typu vozidla a úrovnĕ jeho vybavení) .

(46) Řemenice klikového hřídele .

(47) Řemenice alternátoru .

(48) Automatická napínací kladka .

(49) Vodicí kladka .

(r) Smĕr otáčení motoru .

KLIMATIZACE

(46) Řemenice klikového hřídele .

(47) Řemenice alternátoru .

(48) Automatická napínací kladka .

(50) Kompresor .

(r) Smĕr otáčení motoru .