B1BBM7K1 - 607 MOTEUR EW10J4
PRÉSENTATION MOTEUR
1 - DESCRIPTION
Nouvelle motorisation : Moteur EW10J4 .
Les moteurs EW remplacent progressivement les moteurs XU .
Particularités :
NOTA : le moteur est prédisposé pour les futures normes antipollution .
Le rendement moteur est amélioré grâce aux facteurs suivants :
1 - 1 - IMPLANTATION DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
Les nouvelles normes de chocs imposent un redressement de l'inclinaison du groupe motopropulseur dans le bloc avant sur les nouveaux véhicules homologués à partir de 1998 .
1 - 2 - CARACTÉRISTIQUES
Plaquette marquage moteur :
2 - CARACTÉRISTIQUES
code moteur | EW10J4 |
---|---|
type réglementaire | RFR |
repère organe | spécifique véhicule |
nombre de cylindres | 4 |
alésage x course (mm) | 85 x 88 |
cylindrée (cm3) | 1997 |
rapport volumétrique | 10,8 |
puissance maxi (CEE) | 99 kW |
puissance maxi (ch DIN) | 138 |
régime puissance maxi (tr/mn) | 6000 tr/mn |
couple maxi (CEE) | 19 m.daN |
régime de couple maxi (tr/mn) | 4100 tr/mn |
système d'injection | multipoint |
marque | MAGNETI MARELLI |
type | MMDCM 4.8P |
3 - ENSEMBLE CARTER-CYLINDRES
(1) Carter-cylindres .
(2) Carter chapeaux de paliers de vilebrequin .
(3) Carter d'huile .
(4) Pompe à huile .
(5) Chemise(s) fonte .
Le carter-cylindres en alliage léger est équipé de chemises en fonte insérées au montage (Fonderie) .
Les chemises sont de type sèches .
Carter chapeaux de palier en alliage léger intégrant les 5 chapeaux de palier en fonte .
Particularités :
Le carter d'huile est nouveau, avec des nervures de renforcement pour améliorer la rigidité de la liaison avec la boîte de vitesses .
NOTA : cylindre 1 : côté volant moteur .
L'étanchéité entre les éléments suivants est assurée par de la pâte à joint :
4 - ATTELAGE MOBILE
(6) Vilebrequin .
(7) Segment coup de feu .
(8) Segment inférieur d'étanchéité .
(9) Segment racleur .
(10) Piston .
(11) Axe de piston .
(12) Bielle .
(13) Demi-coussinet de tête de bielle .
(14) Cales de jeu latéral de vilebrequin .
(15) Demi-coussinets supérieurs .
(16) Demi-coussinet inférieur .
(d) Trou de graissage .
4 - 1 - VILEBREQUIN
Nouveau vilebrequin :
Jeu latéral de vilebrequin :
4 - 2 - DEMI-COUSSINETS DE VILEBREQUIN
(6) Vilebrequin .
(1) Carter-cylindres .
(e) Marquage des classes des paliers de vilebrequin - Sur vilebrequin (Peinture) :
(f) Marquage des classes des paliers de vilebrequin - Sur carter-cylindres (Frappe à froid) :
La ligne d'arbre (carter-cylindres + chapeaux de paliers) et les paliers de vilebrequin sont appairés par repères sur le carter-cylindres et le vilebrequin .
L'appairage est effectué à l'aide de 4 classes de coussinets lisses .
Le choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec un tableau d'appariement (voir opération correspondante) avec les marquages (e) et (f) .
Demi-coussinets lisses (Côté carter chapeaux de paliers) .
Demi-coussinets rainurés (Côté carter-cylindres) .
NOTA : il n'y a qu'une seule classe pour les demi-coussinets supérieurs .
4 - 3 - BIELLES
Bielles :
Les axes de pistons sont montés serrés dans les bielles, et libres dans les pistons .
L'identification des demi-coussinets se fait par trait de peinture sur leur tranche .
Les bielles sont percées de manière à favoriser le graissage du bas de chemise .
NOTA : les demi-coussinets de tête de bielles sont percés (supérieur et inférieur) .
4 - 4 - DEMI-COUSSINETS DE BIELLES
(6) Vilebrequin .
(12) Bielle .
(g) Marquage sur vilebrequin (A B C D) :
(h) Marquage sur la bielle (Frappe à froid) :
Les têtes de bielles et les manetons de vilebrequin sont appariés par repères .
L'appariement est effectué à l'aide 3 classes de demi-coussinets (demi-coussinets inférieurs) .
NOTA : il n'y a qu'une seule classe pour les demi-coussinets supérieurs .
L'identification des demi-coussinets se fait par trait de peinture sur leur tranche .
Le choix du demi-coussinet approprié doit être effectué avec un tableau d'appariement (voir opération correspondante) avec les marquages (g) et (h) .
4 - 5 - PISTONS
Matière : Alliage léger .
Il n'existe qu'une seule classe de diamètre de piston (Cote série) .
Il n'existe qu'une seule classe de diamètre de piston (Cote réparation) .
4 - 6 - SEGMENTS
Le piston comporte 3 segments :
4 - 7 - VOLANT MOTEUR
Volant moteur (Spécifique véhicule) :
Le volant moteur comprend sur sa périphérie 60 dents dont 2 ont été supprimées afin de déterminer le Point Mort Haut .
Un outil spécifique (-).0189-C permet d'immobiliser l'attelage mobile par l'intermédiaire d'un perçage dans le bloc et le volant moteur .
4 - 8 - LA POULIE D'ENTRAÎNEMENT DES ACCESSOIRES
Particularités :
5 - ENSEMBLE CULASSE
(17) Couvre-culasse (Matériaux composites) .
(18) Carter chapeau d'arbres à cames .
(19) Culasse .
(i) Canalisation de recyclage des gaz d'échappement intégrée à la culasse (fonderie) .
(j) Bossage d'identification de la culasse .
5 - 1 - COUVRE-CULASSE
Deux couvre-culasse (couvre-culasse supérieur équipé du déshuileur et de l'orifice de remplissage d'huile) .
Matière : Matériaux composites .
L'orifice de remplissage d'huile est intégré au couvre-culasse .
Le joint d'étanchéité est préformé et déposable .
NOTA : la méthode de serrage est réalisée en ESCARGOT .
5 - 2 - CARTER CHAPEAU DE PALIER D'ARBRE À CAMES
Matière: alliage d'aluminium .
Étanchéité entre carter chapeaux de palier d'arbre à cames et culasse: pâte à joint .
En réparation : Utiliser la pâte à joint AUTOJOINT OR .
Le calage latéral de l'arbre à cames est réalisé sur le 5ème palier de la culasse (palier n° 1, côté volant moteur) .
NOTA : la méthode de serrage est réalisée en ESCARGOT .
5 - 3 - CULASSE
4 soupapes par cylindre (2 pour l'admission, 2 pour l'échappement) avec rattrapage de jeu par poussoirs hydrauliques .
Hauteur de la culasse neuve = 137 mm .
Guide de soupape échappement: acier fritté = 0,2 mm .
Déformation maximale admise = 0,03 mm .
Les sièges et les guides de soupapes sont nouveaux et réalisés en acier fritté .
Rectification maximale admise .
Guide de soupape admission: laiton .
NOTA : la méthode de serrage est réalisée en ESCARGOT .
Une partie de la canalisation de recyclage des gaz d'échappement est intégrée à la culasse .
5 - 4 - ARBRE À CAMES
(20) Arbre à cames .
(21) Cible entraînée par l'arbre à cames .
Nouveaux arbres à cames en fonte comportant 8 cames et 5 paliers .
La cible du capteur de référence cylindre d'arbre à cames est implantée sur l'arbre à cames échappement .
Les paliers d'arbres à cames sont lubrifiés sous pression et les cames par bain d'huile .
NOTA : la cible (21) n'est pas démontable .
5 - 5 - JOINT DE CULASSE
(22) Joint de culasse .
(k) Repère moteur: trou .
(l) Repère joint de culasse Réparation .
Particularités :
5 - 6 - POUSSOIR HYDRAULIQUE
Les poussoirs hydrauliques sont à rattrapage de jeu automatique .
Conception identique aux poussoirs utilisés dans les moteurs XU .
Diamètre : 28,4 mm .
5 - 7 - SOUPAPES
Soupape d'admission : ø 33,3 mm .
Soupape d'échappement : 29 mm .
Joint de queue de soupape : 6 mm .
Joint de queue de soupape à coupelle intégrée .
5 - 8 - RESSORTS DE SOUPAPES
Particularités :
6 - DISTRIBUTION
(23) Vis de fixation .
(25) Pignon d'arbre à cames : Échappement .
(26) Pignon d'arbre à cames : Admission .
(27) Galet tendeur dynamique .
(28) Galet enrouleur .
(29) Pignon de vilebrequin .
(30) Pignon pompe à eau .
Le carter de distribution se compose des 2 éléments suivants :
6 - 1 - COURROIE DE DISTRIBUTION
type réglementaire | RFR |
---|---|
code moteur | EW10J4 |
largeur mm | 25,4 mm |
nombre de dents | 153 |
matière | HSN |
fournisseur | GATES |
inscriptions permettant l'identification | - |
périodicité de remplacement en utilisation normale | se reporter aux notes d'entretien |
6 - 2 - PIGNON D'ARBRE À CAMES
(25) Pignon d'arbre à cames .
(32) Moyeu d'arbre à cames .
(33) Trou de pigeage .
(34) Trou oblong .
Le pigeage des arbres à cames s'effectue au travers des moyeux (32) clavetés sur les arbres à cames .
Les pignons sont fixés sur leur moyeu au moyen de 3 vis .
Lorsque les 3 vis de fixation sont desserrées, les pignons sont libres en rotation (dans la limite de la longueur des trous oblongs) .
Ce type de montage permet :
Identification des moyeux d'arbres à cames :
7 - LUBRIFICATION
Graissage sous pression assuré par une pompe à engrenages intérieurs de type duocentrique .
La cartouche d'huile est séparée du carter cylindres .
7 - 1 - POMPE À HUILE
(4) Pompe à huile .
(35) Rotor extérieur de pompe à huile .
(36) Rotor intérieur de pompe à huile .
(6) Vilebrequin .
(m) Méplats .
La pompe à huile est entraînée en bout de vilebrequin par l'intermédiaire de deux méplats (m) .
Tarage du clapet de décharge : 7 bar(s) .
7 - 2 - CAPACITÉ D'HUILE
moteur | EW10J4 |
---|---|
particularités | sans |
capacité d'huile avec échange de la cartouche filtrante | 4.25 litre(s) |
capacité d'huile, vidange par aspiration avec échange de cartouche filtrante | - |
capacité d'huile sans échange de la cartouche filtrante | 4.0 litre(s) |
capacité entre mini et maxi de la jauge | - |
contrôler systématiquement le niveau d'huile à l'aide de la jauge de niveau manuelle |
Capacité entre mini et maxi de la jauge : 1,7 litre(s) .
IMPÉRATIF : contrôler systématiquement le niveau d'huile à l'aide de la jauge de niveau manuelle .
Périodicité de vidange : Se reporter aux notes d'entretien .
7 - 3 - FILTRE À HUILE
filtre à huile | 1er montage | 2ème montage |
---|---|---|
marque | PURFLUX | PURFLUX |
type | LS867A | LS867B |
capacité d'huile | 0.32 litre(s) | |
clapet de sécurité | 1.5 bar(s) |
Périodicité de remplacement en utilisation normale : Se reporter aux notes d'entretien .
Pression d'huile .
moteur | EW10J4 |
---|---|
contrôle 1 à 1000 tr/mnpression minimum (bars) | 3.4 |
contrôle 2 à 2000 tr/mnpression minimum (bars) | 6.3 |
contrôle 3 à 3000 tr/mnpression minimum (bars) | 6.9 |
contrôle 4 à 4000 tr/mnpression minimum (bars) | - |
les valeurs indiquées correspondent à un moteur rôdé pour une température d'huile de 80 ° C |
7 - 4 - VIDANGE MOTEUR
Il est possible de vidanger le moteur par un dispositif d'aspiration .
La vidange doit être effectuée à chaud aussitôt après l'arrêt du moteur .
L'extrémité du guide jauge est évasée, ce qui permet de raccorder une canule branchée à un appareil de vidange par aspiration (diamètre 14 mm) .
NOTA : il est toujours possible de vidanger le moteur en retirant le bouchon de vidange du carter d'huile .
8 - CIRCUIT D'ALIMENTATION D'AIR
8 - 1 - CIRCUIT D'AIR
(37) Le raccord d'entrée d'air .
(38) Rampe alimentation injecteurs .
(39) Tube de recyclage des gaz d'échappement .
(40) Répartiteur d'admission .
(41) Boîtier papillon : Alliage d'aluminium .
(42) Collier à vis .
(n) Accès à la vis .
Particularités - Répartiteur d'admission :
Particularités , Boîtier papillon :
La dépose du raccord d'entrée d'air sur le boîtier papillon nécessite le desserrage de son collier de fixation (42) par l'emplacement (n) .
8 - 2 - RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT
Flèches : Sens de circulation des gaz d'échappement .
(19) Culasse .
(39) Tube de recyclage des gaz d'échappement .
(40) Répartiteur d'admission .
(41) Boîtier papillon .
(43) Collecteur d'échappement .
(44) Vanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR) .
(45) Boîtier de sortie d'eau .
Le recyclage des gaz d'échappement est utilisé pour diminuer l'effet de pompage (diminution de la consommation de carburant) .
Le recyclage est de type progressif géré par cartographie .
L'ouverture de la vanne EGR commandée par l'électrovanne EGR qui est gérée par le calculateur de contrôle moteur recevant les informations suivantes :
8 - 3 - VANNE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT (EGR)
Particularités :
8 - 4 - COLLECTEUR D'ÉCHAPPEMENT
(43) Collecteur d'échappement .
(46) Conduits internes (1 par cylindre) .
(47) Enveloppe externe .
Matière : Tôle .
Le collecteur d'échappement est constitué des éléments suivants :
Un espace entre les conduits d'échappement et les demi-coquilles permettent d'obtenir une bonne isolation thermique .
Ce collecteur d'échappement permet un réchauffement rapide du pot catalytique lors d'un démarrage à froid .
9 - CIRCUIT D'ALIMENTATION CARBURANT
(p) Sens de circulation du carburant .
(q) Sens de circulation des vapeurs d'essence .
(r) Vers canalisation de recyclage des vapeurs d'essence .
(s) Vers canalisation alimentation en carburant .
(38) Rampe alimentation injecteurs .
(48) Canister (Filtre à charbon actif) .
(49) Filtre à carburant .
(50) Valve schrader .
(51) Canalisation de retour carburant .
(52) Raccord encliquetable .
(53) Injecteur(s) essence .
(54) Canalisation de réaspiration des vapeurs d'essence .
(55) Canalisation d'alimentation carburant .
(56) Régulateur de pression d'essence .
(57) Pompe à carburant immergée dans le réservoir à carburant .
Particularités :
9 - 1 - VALVE SCHRADER
La valve schrader est une pièce de type valve de roue .
Fonctions :
NOTA : l'accès à la valve schrader nécessite la dépose préalable du cache-style moteur .
9 - 2 - FILTRE À CARBURANT
Le filtre à carburant assure une filtration des impuretés au-delà de 15 - 20 microns .
Périodicité d'échange : Se reporter aux notes d'entretien .
10 - CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
(19) Culasse .
(45) Boîtier de sortie d'eau .
(58) Aérotherme .
(59) Vis de purge .
(60) Calorstat .
(61) Radiateur .
(62) Boîte de dégazage .
(63) Collecteur entrée eau - Pompe à eau .
Particularités :
10 - 1 - POMPE À EAU
Particularités :
IMPÉRATIF : il faut toujours reposer les goupilles de centrage lors de la repose de la pompe à eau .
10 - 2 - CALORSTAT
Calorstat de type double effet .
(45) Boîtier de sortie d'eau .
(a1) Vers boîtier d'entrée d'eau .
(a2) Sortie de liquide de refroidissement de la culasse .
(a3) Sortie vers le radiateur .
(t) Fonctionnement : À froid .
(u) Fonctionnement : En phase de montée en température .
(v) Fonctionnement : À chaud .
(63) - (64) Clapet .
Le calorstat intègre deux clapets (63) et (64) .
Lorsque le clapet (64) est ouvert : Le liquide de refroidissement circule dans le radiateur .
Lorsque le clapet (63) est ouvert : Le liquide de refroidissement se dirige vers le boîtier d'entrée d'eau (Circulation en boucle) .
(t) Fonctionnement - À froid : Le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants :
(u) En phase de montée en température : Le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants :
(v) Fonctionnement - À chaud : Le liquide de refroidissement circule dans les éléments suivants :
11 - ENTRAÎNEMENT D'ACCESSOIRES
2 possibilités d'équipement (Selon véhicule) :
11 - 1 - SANS AIR CONDITIONNÉ
(65) Galet tendeur dynamique .
(66) Pompe d'assistance de direction .
(67) Alternateur .
(68) Galet enrouleur .
(69) Poulie d'entraînement de courroie .
11 - 2 - AVEC AIR CONDITIONNÉ
(65) Galet tendeur dynamique .
(66) Pompe d'assistance de direction .
(67) Alternateur .
(68) Galet enrouleur .
(69) Poulie d'entraînement de courroie .
(70) Compresseur réfrigération .
12 - SYSTÈME D'INJECTION
Fournisseur : MAGNETI MARELLI .
Type : MMDCM 4.8P .
12 - 1 - INJECTION
Particularités :
12 - 2 - ALLUMAGE
Particularités :
Les bobines sont solidaires d'un boîtier compact logé et fixé sur la culasse (BBC 2.2) .
Boîtier bobines d'allumage (BBC) :
Bougies d'allumage :
Périodicité de remplacement en utilisation normale : Se reporter aux notes d'entretien .
12 - 3 - TÉLÉCHARGEMENT
Ce calculateur d'injection-allumage est équipé d'une mémoire Flash-Eprom .
Particularité(s) de la mémoire Flash-Eprom :
12 - 4 - CALCULATEUR INJECTION
Particularités :
Répartition des 128 voies du calculateur sur 3 connecteurs .
Le calculateur gère les fonctions suivantes :