C5HD01F1 - 607

CONTRÔLE CIRCUIT CLIMATISATION

1 - CONTRÔLE(S) VISUEL(S) PRÉLIMINAIRE(S)

étape	état / action en cours	résultat
1	mettre le contact mettre le pulseur en position maxi	(voir étape 2)
2	y a-t-il de l'air pulsé aux aérateurs ?	sinon, contrôler : (a) l'état du filtre à pollen (b) la fonction pulseur (c) le fonctionnement du volet de mixage - si correct : voir étape 3
3	la tension de la courroie est-elle correcte ?	sinon : contrôler la tension de la courroie et l'échanger si nécessaire - si correct : voir étape 4
4	les faisceaux du condenseur et du radiateur sont-ils propres ?	sinon : nettoyer correctement les faisceaux - si correct : mettre en oeuvre l'outillage de diagnostic et effectuer le contrôle du circuit de réfrigération
5	fin procédure	-

IMPÉRATIF : la température ambiante doit être supérieure à 15 ° C .

2 - PRÉSENTATION DE L'OUTILLAGE

2 - 1 - PRÉSENTATION DE L'OUTILLAGE PRINCIPAL

[1] DIAL 2000 .

[2] Module GM 2000 :

[2a] connexions sur la batterie
[2b] connecteur DIAL 2000 (alimentation + 12 V)
[2c] connecteur DIAL 2000
[2d] connecteur(s) sur relais de commande GMV
[2e] connecteurs : pressostat
[2f] dérivateur ( CLIM 400, TK 120, imprimante...)
[2g] connecteurs : compresseur de réfrigération

(A) Afficheur A .

(B) Afficheur B .

(D) Fonctions .

2 - 2 - MISE EN OEUVRE DES OUTILLAGES

Raccorder le module GM 2000 [2f] et éventuellement l' imprimante sur le DIAL 2000 [1] .

Raccorder le capteur de pression CLIM 400 (3), le thermocouple TK 120, et la sonde de température et d'hygrométrie TH 400 .

Raccorder le raccord [2a] du module GM 2000 sur les bornes (+) et (-) de la batterie .

Brancher les tuyaux de raccordement (4) du capteur de pression CLIM 400 (3) sur les valves haute pression/basse pression (5) du véhicule .

Mettre en place le thermocouple TK 120 (6) sur le tuyau haute pression (7) de sortie condenseur .

Maintenir le thermocouple sur le tuyau à l'aide d'un adhésif en aluminium, de préférence (la qualité de cette dernière opération est très importante) .

Mettre en place une isolation thermique (gaine) autour du thermocouple .

Connecter le GM 2000 en dérivation sur l'alimentation (8) du compresseur .

Connecter le GM 2000 en dérivation sur le pressostat (9) en intercalant le faisceau spécifique 607 [3] .

Connecter le GM 2000 [2d] en dérivation sur le maxi-fusible (10) d'alimentation du groupe motoventilateur .

3 - DIAGNOSTIC DE FONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE RÉFRIGÉRATION

3 - 1 - CONTRÔLE (A)

étape	état / action en cours	résultat
1	moteur arrêté choisir le menu : climatisation, puis appuyer sur la touche Etoile pour valider choisir : 607,appuyer sur la touche Etoile pour valider	(voir étape 2)
2	valider la température et le pourcentage hygrométrie extérieur la température est-elle supérieure à 15 °C ?	sinon, test impossible - retour au menu - si correct : voir étape 3
3	basse pression supérieure ou égale à 2.5 bar(s) / haute pression supérieure ou égale à 2.5 bar(s)	sinon, défaut D1 : - charge en frigorigène insuffisante - refaire la charge du circuit et relancer le test (voir : traitement des défauts) - si correct : contrôle (B)

3 - 2 - CONTRÔLE (B)

étape	état / action en cours	résultat
1	mettre le moteur en marche stabiliser le régime moteur à 2000 tr/mn mettre le compresseur en marche (AC) volet de distribution sur aérateurs centraux commande de température sur froid maxi pulseur en position maxi portes fermées vitres de portes avant ouvertes volet d'admission d'air habitacle en position Recyclage appuyer sur la touche Etoile pour valider	(voir étape 2)
2	maintenir la sonde TH 400 le plus près possible de l'aérateur central attendre que la température d'air soufflé soit dans la plage indiquée dans l'afficheur (C) (l'évolution de cette température est visible dans l'afficheur (A))	( voir étape 3)
3	phase(s) de régulation(s) : maintenir le régime moteur à 2000 tr/mn affichage de la pression dans l'afficheur (A) et de la température du fluide dans l'afficheur (B)	( voir étape 4)
4	contrôle (C)	fin procédure

3 - 3 - CONTRÔLE (C)

étape	état / action en cours	résultat
1	mettre le volet d'admission d'air habitacle en position air extérieur appuyer sur la touche Etoile pour valider	(voir étape 2)
2	stabiliser le régime moteur à 2000 tr/mn maintenir la sonde TH 400 le plus près possible de l'aérateur central attendre que la température d'air soufflé soit dans la plage indiquée dans l'afficheur (C) (l'évolution de cette température est visible dans l'afficheur (A))	( voir étape 3)
3	phase(s) de régulation(s) : maintenir le régime moteur à 2000 tr/mn affichage de la pression dans l'afficheur (A) et de la température du fluide dans l'afficheur (B)	( voir étape 4)
4	fin de test affichage des codes défaut sur l'afficheur (C) et impression des résultats sur l'imprimante pour sortir, appuyer sur la touche Dièse	(voir étape 5)
5	arrêter le moteur couper le contact débrancher tous les appareils et remettre en conformité le maxi-fusible (1) (selon véhicule, voir : mise en oeuvre des outillages)	fin procédure

4 - TRAITEMENT DES DÉFAUTS

codes défauts	causes	remèdes
D1	charge en frigorigène insuffisante	refaire la charge du circuit (suivant préconisations)
D2	pas d'alimentation pressostat pour circuit compresseur	contrôler : circuit électrique pressostat
D3	défaut Sortie pressostat pour circuit compresseur	échanger le pressostat
D4	pas d'alimentation compresseur	pressostat correct : contrôle du circuit (+) et (-) de commande compresseur, calculateur et sonde évaporateur
D5	pas de rotation compresseur	contrôler : la courroie, embrayage du compresseur, compresseur
D6	pas de rotation GMV : 1ère vitesse	contrôler circuit GMV
D7	excès de charge R134A	refaire la charge du circuit (suivant préconisations)
D8	charge anormale ou présence d'incondensables	refaire la charge du circuit (suivant préconisations)
D9	pas d'alimentation pressostat circuit GMV	contrôler : circuit électrique pressostat
D10	défaut Sortie pressostat circuit GMV	échanger le pressostat
D11	pas de rotation GMV : 2ème vitesse	pressostat correct : contrôler circuit GMV
D12	détendeur	échanger le détendeur, si le défaut persiste : échanger le compresseur
D13	compresseur	échanger le compresseur
D14	filtre à pollens colmaté	remplacer le filtre à pollen
D15	température d'air soufflé incohérente	contrôler : sonde habitacle, sonde évaporateur, calculateur, volet de mixage
D16	pas de rotation GMV : 3ème vitesse	pressostat correct : contrôler circuit GMV