B3BF09K1 - 607
REGOLAZIONE DEI TRENI DI ROTOLAMENTO
ATTENZIONE : per controllare l'insieme degli angoli (scocca, carrozzeria, parallelismo) è necessario mettere il veicolo in assetto di riferimento .
IMPERATIVO : per un controllo completo della geometria dei treni anteriore e posteriore, cominciare dal treno posteriore .
1 - ATTREZZATURE SPECIFICHE
Apparecchio di messa in assetto dei treni (-).0916 .
[1] gruppo di due compressori di sospensione (-).0916-A .
[2] gruppo di quattro grilli (-).0916-C .
[3] gruppo di quattro riferimenti di lettura (-).0916-D .
[4] gruppo di quattro cinghie (-).0916-B .
[5] riferimenti di centratura della culla (-).0623-C .
[6] Pinza di posizionamento (-).0532-B .
2 - PRECONIZZAZIONE PRIMA DELLA MESSA IN ASSETTO DI RIFERIMENTO
Controllare la conformità e le pressioni di gonfiaggio dei pneumatici .
2 - 1 - TRENO ANTERIORE
Controllare il posizionamento della culla, rispetto alla scocca, usando gli attrezzi [5] .
2 - 2 - TRENO POSTERIORE
Controllare il posizionamento della traversa posteriore rispetto alla scocca, usando l'attrezzo [6] .
2 - 3 - PUNTO MEDIO DELLA CREMAGLIERA
Sterzare fino in fondo da un lato .
Apporre un segno di riferimento (1) sulla plancia e un segno di riferimento (2) dirimpetto, sul volante .
Sterzare fino in fondo dall'altro lato, contando i giri compiuti dal volante .
Apporre un secondo segno di riferimento (3) sul volante dirimpetto a quello sulla plancia .
Dividere per due la distanza tra i 2 segni di riferimento del volante ed apporre un 3° segno di riferimento (4) .
Riportare il volante in posizione, dividendo per due il numero di giri compiuti da questo .
Allineare il 3° segno di riferimento (4) con il segno di riferimento della plancia (1) .
RIALLINEARE IL VOLANTE CON LA PLANCIA, SE NECESSARIO, STACCANDO E QUINDI RIATTACCANDO IL VOLANTE .
2 - 4 - RACCOMANDAZIONI
Controllare che le ruote non siano deformate .
I controlli dei valori della geometria dei treni ant. e post. così come la regolazione del treno ant. e post. devono essere fatti con precise posizioni di compressione della sospensione (assetto di riferimento) su un banco di controllo dei treni .
IMPERATIVO : i veicoli equipaggiati con un sistema esp devono avere il treno anteriore perfettamente allineato rispetto al treno posteriore (asse di simmetria o asse della scocca), la tolleranza è di ± 1° .
IMPERATIVO : la reinizializzazione del sensore volante è obbligatoria quando si modifica il parallelismo anteriore o posteriore .
3 - MESSA IN ASSETTO DI RIFERIMENTO
3 - 1 - DAVANTI
Inserire le cinghie [4] con le loro maniglie [2] negli anelli di ancoraggio .
Collocare il compressore di sospensione [1] .
Premere la sospensione in modo da ottenere sul lato destro e sinistro l'altezza della scocca H1 (assetto di riferimento), da misurare tra il bordo piegato (7) ed il terreno .
ATTENZIONE : tener conto dell'altezza delle staffe ruotanti al momento della misurazione dell'assetto di riferimento H1 .
3 - 2 - POSTERIORMENTE
Montare due cinghie [4] con le loro grilli [2] attorno alla traversa posteriore .
Collocare il compressore di sospensione [1] .
Scegliere il dente (A) adatto per tirare sulle cinghie nel modo più verticale possibile .
Premere la sospensione in modo da ottenere sul lato destro e sinistro l'altezza della scocca H2 (assetto di riferimento), da misurare tra il bordo piegato (8) ed il terreno .
ATTENZIONE : tener conto dell'altezza delle staffe ruotanti al momento della misurazione dell'assetto di riferimento H2 .
Verificare che l'altezza H1 misurata precedentemente davanti, non è stata cambiata (La stessa cosa per H3 e H2 + 50 mm) .
4 - CONTROLLO E REGOLAZIONE DEL TRENO ANTERIORE
4 - 1 - CONTROLLO
| caratteristiche treno anteriore | ||
|---|---|---|
| tipo regolamentare motore | ||
| descrizione | 3FZ - 4HX 4HZ - XFX |
3FZ - 4HX 4HZ - XFX |
| particolarità | 225/55R16 | 225/50R17 |
| H1 (mm) | 134 | 140 |
| parallelismo per ruota (mm) | + 0.5 ± 0,5 | + 0.5 ± 0,5 |
| parallelismo per ruota (°) | + 0° 04' ± 3' | + 0° 04' ± 3' |
| campanatura | -0° 15' ± 20' | -0° 15' ± 20' |
| incidenza | + 2° 30' ± 30' | + 2° 30' ± 30' |
| angolo di perno | + 13° 45' ± 30' | + 13° 45' ± 30' |
4 - 2 - REGOLAZIONE DELLA CONVERGENZA
Solo il parallelismo è regolabile (Davanti) .
Se il valore non è corretto, regolare le biellette (5) (un giro di bielletta = circa 2 mm) .
Serrare i dadi (6) a 6 m.daN .
IMPERATIVO : per un veicolo equipaggiato con il sistema esp, effettuare un apprendimento sensore angolo volante usando l'attrezzo di diagnostica DIAG 2000 .
5 - CONTROLLO DEL TRENO POSTERIORE
Solamente la variazione di parallelismo è regolabile da dietro .
ATTENZIONE : ogni regolazione del treno posteriore implica automaticamente una regolazione del treno anteriore .
| caratteristiche treno posteriore | ||
|---|---|---|
| tipo regolamentare motore | ||
| descrizione | 3FZ - 4HX 4HZ - XFX |
3FZ - 4HX 4HZ - XFX |
| particolarità | 225/55R16 | 225/50R17 |
| H2 (mm) H 3 (mm) |
136 86 |
142 92 |
| campanatura | -1 ° 18' ± 30' | -1° 18' ± 30' |
| parallelismo per ruota per H2 (mm) |
+ 2,2 ± 0.5 | + 2,2 ± 0,5 |
| parallelismo per ruota per H2 (°) |
0° 18' ± 4' | 0° 17' ± 4' |
| parallelismo per ruota per H3 (mm) |
+ 3,5 ± 0,5 | + 3,5 ± 0,5 |
| parallelismo per ruota per H3 (°) |
0° 29' ± 4' | 0° 27' ± 4' |
| parallelismo per ruota per H2 + 50 (mm) |
+ 1,5 ± 0,5 | + 1,5 ± 0,5 |
| parallelismo per ruota per H2 + 50 (°) |
0° 13' ± 4' | 0° 12' ± 4' |
5 - 1 - CONTROLLO DELLA CONVERGENZA RUOTA PER RUOTA
Comprimere la sospensione per ottenere su entrambi i lati del veicolo l'altezza della scocca H2 .
Confrontare i valori rilevati sull'apparecchiatura di controllo a destra e a sinistra, con il valore di convergenza ruota per ruota corrispondente all'altezza della scocca H2 .
Annotare i valori rilevati a destra e a sinistra .
5 - 2 - CONTROLLO DELLA VARIAZIONE DI CONVERGENZA RUOTA PER RUOTA
Comprimere la sospensione per ottenere su entrambi i lati del veicolo l'altezza della scocca H3 .
Confrontare i valori rilevati sull'apparecchiatura di controllo a destra e a sinistra, con il valore di convergenza ruota per ruota corrispondente all'altezza della scocca H3 .
Annotare i valori rilevati a destra e a sinistra .
Allentare la sospensione per ottenere su ogni lato del veicolo l'altezza della scocca H2 + 50 mm .
Confrontare i valori rilevati sull'apparecchiatura di controllo a destra e a sinistra, con il valore di convergenza ruota per ruota corrispondente all'altezza della scocca H2 + 50 mm .
Annotare i valori rilevati a destra e a sinistra .
6 - REGOLAZIONE DEL TRENO POSTERIORE
6 - 1 - PRE-REGOLAZIONE DEGLI ECCENTRICI E DELLE LEVE
NOTA : per facilitare le regolazioni, lubrificare gli eccentrici (10) e le leve (9) .
Eccentrici :
Leve :
6 - 2 - REGOLAZIONE DELLA CONVERGENZA RUOTA PER RUOTA
Comprimere la sospensione per ottenere su entrambi i lati del veicolo l'altezza della scocca H2 .
Agire sulle leve (9) per ottenere con precisione il valore di convergenza ruota per ruota corrispondente all'altezza della scocca H2 .
Serrare gli eccentrici (10) a 5.5 m.daN .
Annotare i valori regolati (X) a destra e a sinistra .
Allentare la sospensione per distribuire gli sforzi nelle articolazioni elastiche .
6 - 3 - REGOLAZIONE DELLA VARIAZIONE DI CONVERGENZA RUOTA PER RUOTA
Agire sugli eccentrici (10) per ottenere con precisione il valore di convergenza ruota per ruota corrispondente all'altezza della scocca H2 .
Serrare gli eccentrici (10) a 5.5 m.daN .
Annotare i valori regolati (X) a destra e a sinistra .
Comprimere la sospensione per ottenere su entrambi i lati del veicolo l'altezza della scocca H3 .
Agire sulle leve (9) per ottenere con precisione il valore di convergenza ruota per ruota corrispondente all'altezza della scocca H3 .
Serrare le leve (9) a 3.5 m.dan .
Allentare la sospensione per ottenere su ogni lato del veicolo l'altezza della scocca H2 + 50 mm .
Agire sulle leve per ottenere con precisione il valore di convergenza ruota per ruota corrispondente all'altezza della scocca H2 + 50 mm .
Serrare le leve a 3.5 m.dan .
Controllare il valore di convergenza ruota per ruota corrispondente alle altezze della scocca H3 e H2 + 50 mm .