C5HD01F1 - 607

CONTROLLO CIRCUITO CLIMATIZZAZIONE

1 - CONTROLLO(I) VISIVO(I) PRELIMINARE(I)

passo	stato / azione in corso	risultato
1	inserire il contatto mettere il soffiatore in posizione massima	(vedere sezione 2)
2	c'è dell'aria soffiata sugli aeratori ?	altrimenti, controllare : (a) lo stato del filtro per il polline (b) la funzione soffiatore (c) il funzionamento dello sportello di miscelazione - se corretto : vedere sezione 3
3	la tensione della cinghia è corretta ?	altrimenti : controllare la tensione della cinghia e sostituirla se necessario - se corretto : vedere sezione 4
4	i fasci cavi del condensatore e del radiatore sono puliti ?	altrimenti : pulire accuratamente i fasci cavi - se corretto : mettere in opera l'attrezzatura di diagnostica ed effettuare il controllo del circuito di refrigerazione
5	fine procedura	-

IMPERATIVO : la temperatura ambiente deve essere superiore a 15 °C .

2 - PRESENTAZIONE DELL'ATTREZZATURA

2 - 1 - PRESENTAZIONE DELL'ATTREZZATURA PRINCIPALE

[1] DIAL 2000 .

[2] Modulo GM 2000 :

[2a] connessioni sulla batteria
[2b] connettore DIAL 2000 (alimentazione + 12 V)
[2c] connettore DIAL 2000
[2d] connettore(i) sul relè di comando gmv
[2e] connettori : pressostato
[2f] derivatore ( CLIM 400, TK 120, stampante...)
[2g] connettori : compressore della refrigerazione

(A) Display A .

(B) Display B .

(D) Funzioni .

2 - 2 - MESSA IN OPERA DELLE ATTREZZATURE

Collegare il modulo GM 2000 [2f] ed eventualmente la stampante sul DIAL 2000 [1] .

Collegare il sensore di pressione CLIM 400 (3), la termocoppia TK 120, e la sonda di temperatura e di umidità TH 400 .

Collegare il raccordo [2a] del modulo GM 2000 sui terminali (+) e (-) della batteria .

Collegare le tubature di raccordo (4) del sensore di pressione CLIM 400 (3) sulle valvole alta pressione/bassa pressione (5) del veicolo .

Posizionare la termocoppia TK 120 (6) sulla tubatura alta pressione (7) di uscita dal condensatore .

Mantenere la termocoppia sulla tubatura usando preferibilmente un adesivo di alluminio (la qualità di quest'ultima operazione è molto importante) .

Posizionare un isolamento termico (guaina) intorno alla termocoppia .

Collegare il GM 2000 in derivazione sull'alimentazione (8) del compressore .

Collegare il GM 2000 in derivazione sul pressostato (9) interponendo il fascio cavi specifico 607 [3] .

Collegare il GM 2000 [2d] in derivazione sul maxi-fusibile (10) di alimentazione del gruppo motoventilatore .

3 - DIAGNOSTICA DI FUNZIONAMENTO DEL CIRCUITO DI REFRIGERAZIONE

3 - 1 - CONTROLLO (A)

passo	stato / azione in corso	risultato
1	motore fermo scegliere il menu : climatizzazione, poi premere il tasto asterisco per convalidare scegliere : 607,premere il tasto Stella per convalidare	(vedere sezione 2)
2	convalidare la temperatura e la percentuale di umidità esterna la temperatura è superiore a 15 °C ?	altrimenti, prova impossibile - ritorno al menu - se corretto : vedere sezione 3
3	bassa pressione superiore o uguale a 2.5 bar / alta pressione superiore o uguale a 2.5 bar	altrimenti, guasto D1 : - carica del fluido refrigerante insufficiente - rifare la carica del circuito e ricominciare la prova (vedere : trattamento dei guasti) - se corretto : controllo (B)

3 - 2 - CONTROLLO (B)

passo	stato / azione in corso	risultato
1	avviare il motore stabilizzare il regime motore a 2000 giri/min mettere in moto il compressore (AC) sportello di distribuzione sugli aeratori centrali comando di temperatura su freddo massimo ventilatore abitacolo in posizione massima porte chiuse cristalli delle portiere anteriori aperti sportello di aspirazione dell'aria abitacolo in posizione Ricircolo premere il tasto Stella per convalidare	(vedere sezione 2)
2	tenere la sonda TH 400 il più vicino possibile all'aeratore centrale attendere che la temperatura dell'aria soffiata sia nella zona indicata sul display (C) (il cambiamento di questa temperatura è visibile sul display (A))	( vedere sezione 3)
3	fase(i) di regolazione(i) : mantenere il regime motore a 2000 gr/mn visualizzazione della pressione sul display (A) e della temperatura del fluido sul display (B)	( vedere sezione 4)
4	controllo (C)	fine procedura

3 - 3 - CONTROLLO (C)

passo	stato / azione in corso	risultato
1	mettere lo sportello di ingresso dell'aria abitacolo in posizione aria esterna premere il tasto Stella per convalidare	(vedere sezione 2)
2	stabilizzare il regime motore a 2000 giri/min tenere la sonda TH 400 il più vicino possibile all'aeratore centrale attendere che la temperatura dell'aria soffiata sia nella zona indicata sul display (C) (il cambiamento di questa temperatura è visibile sul display (A))	( vedere sezione 3)
3	fase(i) di regolazione(i) : mantenere il regime motore a 2000 gr/mn visualizzazione della pressione sul display (A) e della temperatura del fluido sul display (B)	( vedere sezione 4)
4	fine della prova visualizzazione dei codici guasto sul display (C) e stampa dei risultati sulla stampante per uscire, premere il tasto Diesis	(vedere sezione 5)
5	fermare il motore interrompere il contatto scollegare tutte le apparecchiature e ripristinare il maxi-fusibile (1) (secondo il veicolo, vedere : messa in opera delle attrezzature)	fine procedura

4 - TRATTAMENTO DEI GUASTI

codici guasti	causa	soluzioni
D1	carica del fluido refrigerante insufficiente	rifare la carica del circuito (come da raccomandazioni)
D2	non c'è alimentazione pressostato per circuito compressore	controllare : circuito elettrico pressostato
D3	guasto uscita pressostato per circuito compressore	sostituire il pressostato
D4	non c'è alimentazione compressore	pressostato corretto : controllo del circuito (+) e (-) di comando compressore, calcolatore e sonda evaporatore
D5	non c'è funzionamento compressore	controllare : la cinghia, frizione del compressore, compressore
D6	non c'è funzionamento GMV : 1.a velocità	controllare circuito GMV
D7	eccesso di carica R134A	rifare la carica del circuito (come da raccomandazioni)
D8	carica anormale o presenza di elementi non condensabili	rifare la carica del circuito (come da raccomandazioni)
D9	non c'è alimentazione pressostato circuito GMV	controllare : circuito elettrico pressostato
D10	guasto uscita pressostato circuito gmv	sostituire il pressostato
D11	non c'è funzionamento GMV : 2.a velocità	pressostato corretto : controllare circuito GMV
D12	valvola di espansione	sostituire la valvola di espansione, se il difetto persiste : sostituire il compressore
D13	compressore	sostituire il compressore
D14	filtro antipolline intasato	sostituire il filtro antipolline
D15	temperatura dell'aria in ingresso incoerente	controllare : sonda abitacolo, sonda evaporatore, calcolatore, bocchetta di miscelazione
D16	non c'è funzionamento GMV : 3.a velocità	pressostato corretto : controllare circuito GMV