B1DG0JK1 - 607 SILNIK DW12TED4

DEMONTAŻ/MONTAŻ GŁOWICA (DW12TED4)

1 - PRZYRZĄDY SPECJALNE

[1] wieszak silnika (-).0102-D .

[2] Łańcuch do podnoszenia (-).0102-M .

[3] klucz do obracania wałem korbowym (-).0117-EZ .

[4] trzpień do blokowania koła zamachowego silnika (-).0188-X .

[5] dźwignie do demontażu głowicy (-).0188-L .

[6] czujnik zegarowy (-).1504 .

[7] wspornik czujnika zegarowego (-).0110-H .

[8] Tuleja do śrub głowicy (-).0185 .

[9] Klucz do instalowania przewodów (-).1603-G .

[10] Klucz do instalowania przewodów (-).1603-F .

[11] Zestaw zatyczek (-).0188-T .

[12] Zestaw przyrządów dokręcających (-).1603-A/B/D/E .

2 - DEMONTAŻ

spuścić płyn z obiegu chłodzenia .

zdemontować turbosprężarkę .

zdemontować pasek rozrządu .

Zdemontować śruby (1), (2) .

Zamontować prawy wspornik silnika .

Dokręcić lekko śruby .

Umieścić zbiornik spustowy pod silnikiem .

Odkręcić śrubę odpowietrzającą (3) .

Odsunąć przewody (4), (5), (6), (7), (8) .

KONIECZNIE : zablokować otwory przy pomocy przyrządu [11] .

Zdemontować przewód powietrzny (9) .

Zdemontować moduł przepustnicy wraz ze wspornikami (10) .

Wypiąć podkładkę (11) wkładu filtra .

Zdemontować śruby (12) .

Zdemontować wspornik (13) podkładki wkładu filtra .

Zdemontować przewód nagrzewnicy (14) z zaworu egr .

Zdemontować obejmę (15) .

Odłączyć przewód (16) .

Odłączyć przewód (17) .

Zdemontować węże elastyczne (18) układu chłodzenia .

Rozłączyć i odsunąć wiązki kolektora wlotowego płynu chłodzącego .

Zdemontować wspornik (19) .

zdemontować wtryskiwacze .

KONIECZNIE : zablokować otwory przy pomocy przyrządu [11] .

zdemontować wałek rozrządu .

KONIECZNIE : przed poluzowaniem wyczyścić przewody paliwowe .

Rozłączyć i odsunąć wiązki i przewody głowicy .

Zdemontować przewód wysokiego ciśnienia (20) .

Zablokować otwory przy pomocy przyrządu [11] .

Odłączyć złacza (21) kolektora wtryskowego .

Zdemontować :

śruby dwustronne (22) (kręcić, przytrzymując drugim kluczem)
śruby (23)

Odsunąć lekko kolektor wylotowy pompy płynu chłodzącego (24) .

KONIECZNIE : odkręcać stopniowo śruby głowicy zaczynając od zewnątrz i przemieszczając się spiralnie do kolejnych śrub .

Zdemontować śruby głowicy (Przy pomocy przyrządu [8]) .

Zluzować i zdemontować głowicę przy pomocy dźwigni [5] .

Zdemontować głowicę wraz z uszczelką .

Oczyścić powierzchnie uszczelki zatwierdzonym środkiem do usuwania osadów;Nie używać narzędzi ściernych lub ostrych;Powierzchnie uszczelki nie powinny mieć śladów uderzeń i zarysowań .

Oczyścić gwinty zewnętrzne przy pomocy gwintownika M12 X 150 .

Sprawdzić stan :

powierzchni uszczelki
zaworów
sprężyn zaworów i ich miseczek
wałka rozrządu
panewek wałka rozrządu
otworów
popychaczy hydraulicznych
dźwigni

KONIECZNIE : aby sprawdzić, oszlifować lub wymienić części, należy odnieść się do odpowiednich rozdziałów .

3 - SPRAWDZENIE PŁASKOŚCI

Dopuszczalne maksymalne odkształcenie = 0.05 mm .

4 - KONTROLA PRZEKROCZENIA ZAWORÓW

Oczyścić powierzchnie kontrolne .

Sprawdzić skok zaworów w stosunku do powierzchni uszczelki głowicy (Punkty kontroli (A)) .

Wyciągnąć średnią z 4 odnotowanych wartości .

(B) Zawór ssania = 0.05 mm .

Dane wartości uzyskuje się przez szlifowanie gniazd zaworów .

Zeszlifować zawory (w razie konieczności) .

5 - KONTROLA ŚRUB GŁOWICY PRZED PONOWNYM UŻYCIEM

(X) powinien być mniejszy od 133.4 mm .

6 - WYBÓR USZCZELKI PODGŁOWICOWEJ

Wyciągnąć przyrząd [4] do blokowania wału korbowego .

Oczyścić powierzchnie kontrolne .

Zamontować czujnik zegarowy [6] na wsporniku [7] .

Obrócić wał korbowy .

Naprowadzić występ pomiarowy czujnika zegarowego na jeden z punktów kontrolnych (Punkt kontrolny : D) .

Kręcić dalej wałem korbowym aż do doprowadzenia tłoka do górnego martwego punktu .

Odczytać i zanotować wartość .

Cofnąć o 1/4 obrotu .

Doprowadzić tłok do górnego martwego punktu uważając, aby go nie przekroczyć .

Wyzerować czujnik zegarowy .

Przenieść zestaw czujnik zegarowy/ wsporniki [6] i [7] na płaszczyznę bloku silnika .

Odczytać i zanotować wartość .

Naprowadzić występ pomiarowy czujnika zegarowego na jeden z punktów kontrolnych (Punkt kontrolny : E) .

Wyzerować czujnik zegarowy .

Przenieść zestaw czujnik zegarowy/ wsporniki [6] i [7] na płaszczyznę bloku silnika .

Odczytać i zanotować wartość .

Wyciągnąć średnią z 2 odnotowanych wartości .

Postępować w ten sam sposób w przypadku pozostałych trzech cylindrów .

UWAGA : maksymalne odchylenie wartości między 2 tłokami = 0.07 mm .

UWAGA : najwyższa średnia wartość decyduje o wyborze grubości uszczelki .

7 - IDENTYFIKACJA USZCZELKI PODGŁOWICOWEJ

Oznakowanie identyfikacji silnika .

(F) : oznakowanie grubości .

Jest 4 klas metalowych uszczelek wielowarstwowych .

wartości przekroczenia tłoka	grubość	otwór w (F)	otwór w (G)
0.52 do 0.570	1.25 ± 0.04	1	1
0.571 do 0.610	1.30 ± 0.04	1	2
0.611 do 0.650	1.35 ± 0.04	1	3
0.651 do 0.690	1.40 ± 0.04	1	4

KONIECZNIE : jeżeli odczytana wartość nie odpowiada wartości wskazanej, należy szukać źródła błędu (błąd odczytu, błąd manipulacji) .

8 - MONTAŻ

Oczyścić powierzchnie uszczelki kolektora wylotowego pompy płynu chłodzącego .

Obrócić wał korbowy przy pomocy przyrządu [3] .

Zablokować koło zamachowe silnika przy pomocy trzpienia [4] .

Sprawdzić obecność kołków ustalających (25) .

Zamontować nową uszczelkę podgłowicową (Zachowując kierunek montażu) .

Upewnić się, czy wałek rozrządu jest zablokowany .

Zamontować głowicę .

Wyczyścić szczotką gwinty śrub głowicy .

Zamontować śruby głowicy wcześniej powleczone smarem MOLYKOTE G RAPID PLUS na gwintach i pod łbami .

9 - DOKRĘCENIE GŁOWICY

Dokręcić śruby głowicy w podanej kolejności (Przy pomocy przyrządu [8]) .

Etap 1 :

dokręcać kolejno śruba po śrubie w podanej kolejności
moment dokręcania śrub : 2 danm

Etap 2 :

dokręcać kolejno śruba po śrubie w podanej kolejności
moment dokręcania śrub : 6 danm

Etap 3 :

dokręcać kolejno śruba po śrubie w podanej kolejności
poluzowanie o 2 obrotu(ów)

Etap 4 :

dokręcać kolejno śruba po śrubie w podanej kolejności
moment dokręcania śrub : 2 danm

Etap 5 :

dokręcać kolejno śruba po śrubie w podanej kolejności
moment dokręcania śrub : 6 danm

Etap 6 :

dokręcać kolejno śruba po śrubie w podanej kolejności
dokręcanie kątowe na 220�

UWAGA : nie ma konieczności ponownego dokręcania głowicy po nagrzaniu silnika .

10 - MONTAŻ (CIĄG DALSZY)

KONIECZNIE : w przypadku interwencji w obiegu oleju napędowego, respektować zalecenia dotyczące czystości .

UWAGA : jakakolwiek interwencja w przewody wysokiego ciśnienia powoduje konieczność ich systematycznej wymiany .

Zamontować :Przewód zasilania wysokiego ciśnienia .

Dokręcić ręcznie : Przewody .

Dokręcić przewód (20) na 2.25 danm,Przy pomocy przyrządów [10], [12] .

zamontować wałki rozrządu .

Zamontować kolektor wylotowy pompy płynu chłodzącego (24) z nową uszczelką .

Dokręcić :

śruby dwustronne (22) na 2.5 danm + LOCTITE FREINFILET
śruby (23) na 2.5 danm

Podłączyć i zamocować wiązki, przewody i linki dochodzące do głowicy .

Zamontować pompę próżniową wyposażoną w nowe uszczelki .

Dokręcić pompę próżniową na 2 danm .

Założyć wieszak silnika [1] wyposażony w łańcuchy [2] i naprężyć go .

Zdemontować prawy wspornik silnika .

Zamontować śruby (1), (2) .

Dokręcić :

śrubę (1) na 4.5 danm
śrubę (2) na 2.05 danm + LOCTITE FRENETANCH

wyregulować szczelinę czujnika (26) .

zamontować pasek rozrządu .

zamontować turbosprężarkę .

Kontynuować operacje montażu w kolejności odwrotnej do czynności demontażowych .

napełnić i odpowietrzyć obieg chłodzenia .

Wykonać jazdę próbną :

wrzucić trzeci bieg, ustabilizować prędkość obrotową silnika na 1000 obr/min
przyspieszyć do oporu, aż do 3500 obr/min

Sprawdzić szczelność poszczególnych przewodów .