B1EE0BK1 - 607 SILNIK EW12J4
KONTROLA I REGULACJA OBUDOWA WAŁKÓW WYWAŻANIA
(A) Oś przeciwobrotowa AE1 (napędzana przez wał korbowy) .
(B) Oś obrotowa AE2 (napędzana przez oś przeciwobrotową) .
1 - OPRZYRZĄDOWANIE SPECJALNE
[1] trzpień do blokowania wału korbowego (-).0189-B .
[2] Zasada kontroli luzu wałków wyważania (-).0190-A .
[3] Wspornik komparatora (-).0190-C1 .
[4] Wspornik komparatora (-).0190-C2 .
[5] czujnik zegarowy (-).1504 .
[6] Wzorniki ustawienia wałków wyważania (-).0190-D .
[7] Kołnierz wzornika ustawienia wałków wyważania (-).0190-E1 .
[8] Dźwignia do unieruchomienia wałka wyważania (-).0190-F1 .
[9] Sworzeń wspornika (-).0504-A1Z .
[10] Stożkowa przekładnia zębata dla komparatora (-).0117-AG .
2 - KONTROLA WZROKOWA STAN WAŁKA WYWAŻANIA
zdemontować dolną obudowę .
Wyczyścić zębatkę wieńca wału korbowego oraz koła zębate wałka wyważania .
Rozpylić środek do czyszczenia hamulców na zębatkę, ręcznie obracając silnik .
Osuszyć zęby sprężonym powietrzem .
C : Część zębatki stykająca się z wałem korbowym .
D : Część zębatki stykająca się z kołem zębatym osi obrotowej .
| C (*) | D (*) | operacje do wykonania |
|---|---|---|
| dobry | dobry | wykonać kontrolę osiową wałków wyważania |
| uszkodzony | dobry | wymienić wał korbowy oraz obudowę wałka wyważania |
| dobry | uszkodzony | wymienić obudowę wałka wyważania |
| uszkodzony | uszkodzony | wymienić wał korbowy oraz obudowę wałka wyważania |
| (*) stan zębatki | ||
3 - KONTROLA LUZ OSIOWY
3 - 1 - STOSOWANE NARZĘDZIA
Dokręcić przyrząd [3] na bloku silnika .
Przygotować zespół [5] - [4] - [9] - [10] i założyć na przyrząd [3] .
3 - 2 - POMIAR
Przesunąć wałek wyważania do ogranicznika luzu osiowego .
Wyzerować komparator .
Obrócić wałek wyważania w kierunku osiowym i odczytać wartość luzu .
Jeżeli wartość jest nieodpowiednia ; Wymienić obudowę wałka wyważania .
Jeżeli wartość jest odpowiednia ; Powtórzyć tę samą kontrolę na drugim wałku wyważania .
Jeżeli wartość jest odpowiednia ; Sprawdzić luz między wałem korbowym i wałkiem wyważania AE1 .
4 - KONTROLA I REGULACJA LUZ ZĘBATKI MIĘDZY WAŁEM KORBOWYM I WAŁKIEM WYWAŻANIA PRZECIWOBROTOWYM (AE1)
Zdemontować Śruby (1) .
Końcówka ssąca (2) z uszczelką .
Doprowadzić silnik do punktu blokowania .
4 - 1 - STOSOWANE NARZĘDZIA
Dokręcić przyrząd [3] na bloku silnika .
Założyć przyrząd [2] na wałek wyważania AE1 .
Przygotować zespół kontrolny [4] - [5] .
Zamontować zespół [4] - [5] w taki sposób, aby występ komparatora [5] tworzył kąt od do 90° przy pomocy przyrządu [2] .
4 - 2 - POMIAR LUZU ROBOCZEGO
KONIECZNIE : przy każdym pomiarze, zablokować wałek wyważania AE1 w kierunku osiowym, naciskając na niego ręką .
Przy pomocy końcówki przyrządu (2) doprowadzić wałek do ogranicznika (nacisk umiarkowany) .
Wyzerować komparator .
Przesuwać końcówkę przyrządu [2] od jednego ogranicznika do drugiego, aby zmierzyć luz zębatki między wieńcem wału korbowego a wałkiem wyważania AE1 .
Pomiar ten należy powtórzyć 9, co 90 ° wałka wyważania, aby wykonać kompletny obrót wału korbowego .
Przy identycznych pierwszym i 9 punktach pomiaru, jeżeli zanotowano zbyt dużą różnicę, rozpocząć od nowa serię pomiarów .
KONIECZNIE : wartość luzu powinna się zawierać między 1/100 i 7/100 .
Jeżeli wartość jest nieodpowiednia : Sprawdzić luz między wałkami wyważania AE1 i AE2 ; Wykonać regulację luzu między wałem korbowym i wałkiem AE1 .
Jeżeli wartość jest odpowiednia : Sprawdzić luz między wałkami wyważania AE1 i AE2 .
4 - 3 - REGULACJA
Zablokować wał korbowy (Przy pomocy przyrządu [1]) .
Założyć przyrządy [6] - [7] .
Zdemontować :
Zamontować :
Dokręcić śruby (3) - (4) - (5) - (6) - (7) - (8) - (9) - (10) na 2.2 danm (W kolejności) .
Zdemontować przyrządy [6] - [7] .
Sprawdzić luz między wałem korbowym i wałkiem wyważania AE1 .
Zachować najmniejszą wartość luzu i, zgodnie z poniższymi tabelami, określić na jej podstawie grubość podkładki do końcowego montażu .
| minimalny luz | grubość podkładek do zamontowania | oznaczenia podkładek |
|---|---|---|
| 0,07 | 1,47 | 47 |
| 0,08 | 1,47 | 47 |
| 0,09 | 1,45 | 45 |
| 0,1 | 1,43 | 43 |
| 0,11 | 1,41 | 41 |
| 0,12 | 1,41 | 41 |
| 0,13 | 1,39 | 39 |
| 0,14 | 1,37 | 37 |
| 0,15 | 1,35 | 35 |
| 0,16 | 1,35 | 35 |
| 0,17 | 1,33 | 33 |
| 0,18 | 1,31 | 31 |
| 0,19 | 1,29 | 29 |
| 0,2 | 1,29 | 29 |
| 0,21 | 1,27 | 27 |
| 0,22 | 1,25 | 25 |
| 0,23 | 1,23 | 23 |
| 0,24 | 1,23 | 23 |
| 0,25 | 1,21 | 21 |
| 0,26 | 1,19 | 19 |
Założyć przyrządy [6] - [7] .
Zdemontować :
Zamontować :
Dokręcić śruby (3) - (4) - (5) - (6) - (7) - (8) - (9) - (10) na 2.2 danm (W kolejności) .
Zdemontować przyrządy [6] - [7] .
Sprawdzić luz między wałem korbowym i wałkiem wyważania AE1 .
Jeżeli wartość jest nieodpowiednia : Powtórzyć operację regulacji luzu .
Zamontować :
zamontować dolną komorę .
5 - KONTROLA LUZ ZĘBATKI MIĘDZY WAŁKIEM WYWAŻANIA PRZECIWOBROTOWYM (AE1) ORAZ WAŁKIEM WYWAŻANIA OBROTOWYM (AE2)
Zablokować wał korbowy ( Przy pomocy przyrządu [1]) .
5 - 1 - STOSOWANE NARZĘDZIA
Dokręcić przyrząd [3] na bloku silnika .
Założyć przyrząd [8] na wałek wyważania AE1 i zablokować go na bloku silnika .
Założyć przyrząd [2] na wałek wyważania AE2 .
Przygotować zespół kontrolny [4] - [5] .
Zamontować zespół [4] - [5] w taki sposób, aby występ komparatora [5] tworzył kąt od do 90° przy pomocy przyrządu [2] .
5 - 2 - POMIAR LUZU ROBOCZEGO
Przy pomocy końcówki przyrządu (2) doprowadzić wałek do ogranicznika (nacisk umiarkowany) .
Wyzerować komparator .
Przesuwać końcówkę przyrządu [2] od jednego ogranicznika do drugiego, aby zmierzyć luz zębatki między wieńcem wału korbowego a wałkiem wyważania AE1 - AE2 .
Pomiar ten należy powtórzyć 5, co 90 ° wałka wyważania, aby wykonać kompletny obrót wału korbowego .
Przy identycznych pierwszym i 5 punktach pomiaru, jeżeli zanotowano zbyt dużą różnicę, rozpocząć od nowa serię pomiarów .
KONIECZNIE : wartość luzu powinna się zawierać między 1/100 i 7/100 .
Jeżeli wartość jest nieodpowiednia : Wymienić obudowę wałka wyważania .
Zamontować :
zamontować dolną komorę .