B1BBM7K1 - 607 MOTOR EW10J4

APRESENTAÇÃO DO MOTOR

1 - DESCRIÇÃO

Nova motorização : Motor EW10J4 .

Os motores EW substituem progressivamente os motores XU .

Particularidades :

• 4 cilindros em linha - 16 válvulas
• 2 árvores de cames na cabeça accionadas por correia de distribuição dentada
• sistema de injecção multiponto
• motor com consumo de combustível reduzido (rendimento elevado)

NOTA : o motor está predisposto para as futuras normas antipoluição .

O rendimento motor foi melhorado graças aos factores seguintes :

• diminuição das perdas mecânicas
• redução dos pesos
• optimização das condutas de admissão e de escape
• válvula de reciclagem dos gases de escape pilotada (redução do consumo de combustível)

1 - 1 - IMPLANTAÇÃO DO GRUPO MOTOPROPULSOR

As novas normas de choques impõem um endireitamento da inclinação do grupo motopropulsor no bloco frente nos novos veículos homologados a partir de 1998 .

1 - 2 - CARACTERÍSTICAS

Placa marcação motor :

• (a) : tipo regulamentar
• (b) : referência órgão
• (c) : número de ordem de fabricação

2 - CARACTERÍSTICAS

3 - CONJUNTO BLOCO DE CILINDROS

(1) Bloco cilindros .

(2) Carter tampa de apoios da cambota .

(3) Carter de óleo .

(4) Bomba de óleo .

(5) Camisa(s) ferro fundido .

O bloco de cilindros em liga leve está equipado com camisas de fundição inseridas na montagem (Fundição) .

As camisas são de tipo seco .

Carter tampa de apoios em liga leve integrando as 5 tampas dos moentes de apoio em fundição .

Particularidades :

• diâmetro = ø 85 mm
• número de apoios = 5
• o tampão de drenagem do líquido de arrefecimento está implantado na face traseira

O carter de óleo é novo, com nervuras de reforço para melhorar a rigidez da ligação com a caixa de velocidades .

NOTA : cilindro 1 : lado volante do motor .

A estanquecidade entre os elementos seguintes é assegurada pela pasta de juntas :

• bloco cilindros
• carter tampa de apoios
• carter de óleo

4 - COMPONENTES MÓVEIS

(6) Cambota .

(7) 1° segmento de compressão .

(8) Segmento inferior de estanquecidade .

(9) Segmento raspador .

(10) Pistão .

(11) Cavilhão do pistão .

(12) Biela .

(13) Meio-bronze de cabeça de biela .

(14) Calços de folga longitudinal da cambota .

(15) Meios-bronzes superiores .

(16) Meia-capa inferior .

(d) Furo de lubrificação .

4 - 1 - CAMBOTA

Nova cambota :

• material : ferro fundido
• contrapesos aligeirados
• número de apoios : 5
• número de contrapesos : 8
• estanquecidade da cambota por retentor de lábios

Folga longitudinal da cambota :

• a folga lateral deve ser de 0,06 a 0,15 mm
• a folga longitudinal é determinada por 2 meios-calços no apoio n° 2 (2 lado bloco de cilindros)

4 - 2 - MEIOS-BRONZES DE CAMBOTA

(6) Cambota .

(1) Bloco cilindros .

(e) Marcação das classes dos apoios da cambota - Na cambota (Pintura) :

• código de barras utilizado na fábrica
• inscrição classe de diâmetro (apoio 1 ao apoio 5)

(f) Marcação das classes dos apoios da cambota - No bloco de cilindros (Gravação a frio) :

• inscrição classe de diâmetro (apoio 1 ao apoio 5)
• inscrições Fábrica

A linha de veio (bloco de cilindros + tampa de apoios) e os apoios de cambota são acasalados por marcas no bloco de cilindros e na cambota .

O acasalamento é efectuado com o auxílio de 4 classes de bronzes lisos .

A escolha do meio-bronze apropriado deve ser efectuada com uma tabela de acasalamento (ver operação correspondente) com as marcações (e) e (f) .

Meios-bronzes lisos (Lado carter tampa de apoios) .

Meios-bronzes ranhurados (Lado bloco de cilindros) .

NOTA : existe uma só classe para os meios-bronzes superiores .

4 - 3 - BIELAS

Bielas :

• material : aço forjado
• entre-eixo = 139 mm
• os meios-bronzes das cabeças de biela são lisos
• os meios-bronzes são equipados com uma espiga de posicionamento
• número de classes de pesos : 4

Os cavilhões são montados apertados nas bielas e livres nos pistões .

A identificação dos meios-bronzes faz-se por traço de pintura na sua faixa .

As bielas são furadas de maneira a favorecer a lubrificação do fundo da camisa .

NOTA : os meios-bronzes de cabeça de biela são furados (superior e inferior) .

4 - 4 - MEIOS-BRONZES DE BIELA

(6) Cambota .

(12) Biela .

(g) Marcações na cambota (A B C D) :

• código de barras utilizado na fábrica
• inscrições das classes de diâmetro (moente 1 ao moente 5)

(h) Marcação na biela (Gravação a frio) :

• inscrições das classes de peso (XX)
• inscrições classes de diâmetro (A)
• inscrições Fábrica (X)

As cabeças de biela e os moentes de cambota são acasaladas por marcas .

O acasalamento é efectuado com 3 classes de meios-bronzes (meios-bronzes inferiores) .

NOTA : existe uma só classe para os meios-bronzes superiores .

A identificação dos meios-bronzes faz-se por traço de pintura na sua faixa .

A escolha do meio-bronze apropriado deve ser efectuada com uma tabela de acasalamento (ver operação correspondente) com as marcações (g) e (h) .

4 - 5 - PISTÕES

Material : Liga leve .

Só existe uma classe de diâmetro de pistões (Cota série) .

Só existe uma classe de diâmetro de pistões (Cota de reparação) .

4 - 6 - SEGMENTOS

O pistão comporta 3 segmentos :

• segmento de estanquecidade superior : espessura 1,2 mm
• segmento inferior de estanquecidade : espessura 1,5 mm
• segmento raspador : espessura 2,5 mm

4 - 7 - VOLANTE DO MOTOR

Volante do motor (Específica do veículo) :

• material : ferro fundido
• diâmetro da embraiagem : 230 mm

O volante motor possui na sua periferia 60 dentes de que 2 foram suprimidos a fim de determinar o Ponto Morto Superior .

Uma ferramenta específica (-).0189-C permite imobilizar o conjunto móvel através de furos no bloco e no volante .

4 - 8 - A POLIA DE ACCIONAMENTO DOS ACESSÓRIOS

Particularidades :

• fixação na cambota por 4 parafusos
• cubo amortecido com andar separador em torção

5 - CONJUNTO DA CABEÇA

(17) Tampa de válvulas (Materiais compósitos) .

(18) Carter de apoios da árvores de cames .

(19) Cabeça .

(i) Canalização de reciclagem dos gases de escape integrada na cabeça (fundição) .

(j) Bossa de identificação da cabeça .

5 - 1 - TAMPA DE VÁLVULAS

Duas tampas de cabeça (tampa de cabeça superior equipada com separador e bocal de enchimento de óleo) .

Material : Materiais compósitos .

O furo de enchimento de óleo está integrado na tampa da cabeça .

A junta de estanquecidade é pré-formada e desmontável .

NOTA : o método de aperto é efectuado em ESPIRAL .

5 - 2 - BLOCO-TAMPA DE APOIOS DA ÁRVORE DE CAMES

Material: liga de alumínio .

Estanquecidade entre carter tampa de apoios da árvore de cames e cabeça: pasta de juntas .

Em reparação : Utilizar a pasta de juntas AUTOJOINT OR .

A afinação longitudinal da árvore de cames é efectuada no 5° apoio da cabeça (apoio n° 1, lado volante motor) .

NOTA : o método de aperto é efectuado em ESPIRAL .

5 - 3 - CABEÇA

4 válvulas por cilindro (2 para admissão, 2 para escape) com recuperação de folga por tuches hidráulicas .

Altura da cabeça nova = 137 mm .

Guia de válvulas escape: aço cerâmico = 0,2 mm .

Deformação máxima admitida = 0,03 mm .

As sedes e as guias das válvulas são novos e realizadas em aço cerâmico .

Rectificação máxima admitida .

Guia de válvulas admissão: latão .

NOTA : o método de aperto é efectuado em ESPIRAL .

Uma parte da canalização de reciclagem dos gases de escape está integrada na cabeça .

5 - 4 - ÁRVORE DE CAMES

(20) Árvore de cames .

(21) Mira accionada pela árvore de cames .

Novas árvores de cames em fundição comportando 8 cames e 5 apoios .

A mira do sensor de referência cilindro da árvore de cames está implantada na árvore de cames escape .

Os apoios da árvores de cames são lubrificadas sob pressão e as cames por banho de óleo .

NOTA : a mira (21) não é desmontável .

5 - 5 - JUNTA DA CABEÇA

(22) Junta da cabeça .

(k) Marcação motor: furo .

(l) Marcação junta de cabeça Reparação .

Particularidades :

• número de classes : 1
• espessura : 0,8 mm
• tipo : junta metálica multifolhas (3 folhas)

5 - 6 - TUCHE HIDRÁULICA

As tuches hidráulicas são de recuperação de folga automática .

Concepção idêntica às tuches utilizadas nos motores XU .

Diâmetro : 28,4 mm .

5 - 7 - VÁLVULAS

Válvula da admissão : ø 33,3 mm .

Válvula de escape : 29 mm .

Retentor de válvula : 6 mm .

Retentor de válvula com prato integrado .

5 - 8 - MOLAS DE VÁLVULAS

Particularidades :

• forma cónica
• marcação : traço(s) de pintura
• diâmetro exterior 1 : ø 26,7 mm
• diâmetro exterior 2 : ø 15,1 mm

6 - DISTRIBUIÇÃO

(23) Parafuso de fixação .

(25) Pinhão da árvore de cames : Escape .

(26) Pinhão da árvore de cames : Admissão .

(27) Rolete tensor dinâmico .

(28) A polia intermédia .

(29) Pinhão de cambota .

(30) Pinhão da bomba de água .

O carter de distribuição compõe-se pelos 2 elementos seguintes :

• (24) o carter de distribuição superior (5 pontos de fixação)
• (31) o carter de distribuição inferior (5 pontos de fixação)

6 - 1 - CORREIA DE DISTRIBUIÇÃO

6 - 2 - PINHÃO DA ÁRVORE DE CAMES

(25) Pinhão da árvore de cames .

(32) Cubo da árvore de cames .

(33) Furo de encavilhamento .

(34) Furo oblongo .

O encavilhamento das árvores de cames efectua-se através dos cubos (32) chavetados nas árvores de cames .

Os pinhões são fixados no seu cubo por meio de 3 parafusos .

Logo que os 3 parafusos de fixação forem desapertados, os pinhões ficam livres em rotação (dentro do limite do comprimento dos furos oblongos) .

Este tipo de montagem permite :

• uma melhor precisão de afinação
• uma melhor repartição da tensão da correia entre os diferentes ramos

Identificação dos cubos das árvores de cames :

• embutido no cubo da árvore de cames
• marca numérica

7 - LUBRIFICAÇÃO

Lubrificação sob pressão assegurada por uma bomba de engrenagens interiores de tipo duocêntrico .

O elemento de filtro de óleo está separado do bloco motor .

7 - 1 - BOMBA DE ÓLEO

(4) Bomba de óleo .

(35) Rotor exterior da bomba de óleo .

(36) Rotor interior da bomba de óleo .

(6) Cambota .

(m) Facetados .

A bomba de óleo é accionada pela ponta da cambota através de dois facetados (m) .

Tara da válvula de descarga : 7 Bar .

7 - 2 - CAPACIDADE DE ÓLEO

Capacidade entre mínimo e máximo da vareta : 1,7 litro(s) .

IMPERATIVO : controlar sistematicamente o nível de óleo com a vareta de nível manual .

Periodicidade de mudança : Reportar-se às notas de manutenção .

7 - 3 - FILTRO DE ÓLEO

Periodicidade de substituição em utilização normal : Reportar-se às notas de manutenção .

Pressão de óleo .

7 - 4 - DRENAGEM DO MOTOR

É possível drenar o motor com um dispositivo de aspiração .

A drenagem deve ser efectuada a quente logo após a paragem do motor .

A extremidade da guia da vareta é dilatada, o que permite aplicar uma cânula ligada a um aparelho de drenagem por aspiração (diâmetro 14 mm) .

NOTA : é sempre possível drenar o motor retirando o tampão de drenagem do carter de óleo .

8 - CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE AR

8 - 1 - CIRCUITO DE AR

(37) A união de entrada de ar .

(38) Rampa alimentação injectores .

(39) Tubo de reciclagem de gases de escape .

(40) Repartidor de admissão .

(41) Caixa da borboleta : Liga de alumínio .

(42) Abraçadeiras de parafuso .

(n) Acesso ao parafuso .

Particularidades - Repartidor de admissão :

• material : materiais compósitos
• ressonador integrado no repartidor de admissão de ar
• orifício para canalização de reciclagem dos gases de escape
• a junta de estanquecidade é pré-formada e desmontável

Particularidades , Caixa da borboleta :

• material : liga leve
• regulação do ralenti por motor passo a passo

A desmontagem do tubo da entrada de ar na caixa borboleta necessita o desaperto da sua abraçadeira de fixação (42) pela posição (n) .

8 - 2 - AFINAÇÃO DOS GASES DE ESCAPE

Flechas : Sentido de circulação dos gases de escape .

(19) Cabeça .

(39) Tubo de reciclagem de gases de escape .

(40) Repartidor de admissão .

(41) Caixa da borboleta .

(43) Colector de escape .

(44) Válvula de reciclagem de gases de escape (EGR) .

(45) Caixa de saída de água .

A reciclagem dos gases de escape é utilizada para diminuir o efeito de bombagem (diminuição do consumo de combustível) .

A reciclagem é do tipo progressivo gerida por cartografia .

A abertura da válvula EGR comandada pela electroválvula EGR que é gerida pelo calculador de controlo motor, recebe as informações seguintes :

• temperatura água motor
• regime do motor (rpm)
• carga do motor

8 - 3 - VÁLVULA DE RECICLAGEM DE GASES DE ESCAPE (EGR)

Particularidades :

• electroválvula proporcional comandada pelo calculador de injecção

8 - 4 - COLECTOR DE ESCAPE

(43) Colector de escape .

(46) Condutas internas (1 por cilindro) .

(47) Invólucro externo .

Material : Chapa .

O colector de escape é constituído pelos elementos seguintes :

• 4 condutas
• 1 invólucro em chapa

Um espaço entre as condutas de escape e as meias-coquilhas permitem obter um bom isolamento térmico .

Este colector de escape permite um aquecimento rápido do catalisador no arranque a frio .

9 - CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL

(p) Sentido de circulação do combustível .

(q) Sentido de circulação dos vapores de gasolina .

(r) Para canalização de reciclagem dos vapores de gasolina .

(s) Para canalização alimentação de combustível .

(38) Rampa alimentação injectores .

(48) Canister (Filtro de carvão activado) .

(49) Filtro de combustível .

(50) Válvula schrader .

(51) Canalização retorno de combustível .

(52) União encaixável .

(53) Injector(es) de gasolina .

(54) Canalização reaspiração dos vapores de gasolina .

(55) Canalização alimentação de combustível .

(56) Regulador de pressão de gasolina .

(57) Bomba de combustível imersa no reservatório de combustível .

Particularidades :

• rampa de alimentação injectores sem circuito de retorno de combustível
• regulador pressão gasolina implantado no reservatório de combustível
• pressão de combustível : 3,5 Bar

9 - 1 - VÁLVULA SCHRADER

A válvula schrader é uma peça do tipo válvula de roda .

Funções :

• pôr o circuito sem pressão
• controlo da pressão
• controlo do débito

NOTA : o acesso à válvula schrader necessita a desmontagem prévia do tapa-estilo motor .

9 - 2 - FILTRO DE COMBUSTÍVEL

O filtro de combustível assegura uma filtragem das impurezas para lá de 15 - 20 microns .

Periodicidade de substituição : Reportar-se às notas de manutenção .

10 - CIRCUITO DE ARREFECIMENTO

(19) Cabeça .

(45) Caixa de saída de água .

(58) Aerotermo .

(59) Parafuso de purga .

(60) Termostato .

(61) Radiador .

(62) Caixa de desgaseificação .

(63) Colector de entrada de água - Bomba de água .

Particularidades :

• caixa de desgaseificação separada do radiador
• termostato com duas válvulas

10 - 1 - BOMBA DE ÁGUA

Particularidades :

• material : materiais compósitos
• accionamento por correia de distribuição
• a bomba de água está situada no exterior do bloco de cilindros

IMPERATIVO : é necessário colocar sempre os troços de centragem quando da montagem da bomba de água .

10 - 2 - TERMOSTATO

Termostato de tipo duplo efeito .

(45) Caixa de saída de água .

(a1) Para caixa da entrada da água .

(a2) Saída de líquido de arrefecimento da cabeça .

(a3) Saída para o radiador .

(t) Funcionamento : A frio .

(u) Funcionamento : Em fase de subida de temperatura .

(v) Funcionamento : A quente .

(63) - (64) Válvula .

O termostato integra duas válvulas (63) e (64) .

Logo que a válvula (64) esteja aberta : O líquido de arrefecimento circula pelo radiador .

Logo que a válvula (63) esteja aberta : O líquido de arrefecimento dirige-se para a caixa da entrada da água (Circulação em anel) .

(t) Funcionamento - A frio : O líquido de arrefecimento circula pelos elementos seguintes :

• motor (circulação em anel)
• radiador de climatização

(u) Em fase de subida de temperatura : O líquido de arrefecimento circula pelos elementos seguintes :

• motor (circulação em anel)
• radiador de climatização
• radiador

(v) Funcionamento - A quente : O líquido de arrefecimento circula pelos elementos seguintes :

• motor
• radiador de climatização
• radiador

11 - ACCIONAMENTO DOS ACESSÓRIOS

2 possibilidades de equipamento (Conforme o veículo) :

• veículo com assistência de direcção
• veículo com assistência de direcção + ar condicionado

11 - 1 - SEM AR CONDICIONADO

(65) Rolete tensor dinâmico .

(66) Bomba de assistência de direcção .

(67) Alternador .

(68) A polia intermédia .

(69) Polia de accionamento da correia .

11 - 2 - COM AR CONDICIONADO

(65) Rolete tensor dinâmico .

(66) Bomba de assistência de direcção .

(67) Alternador .

(68) A polia intermédia .

(69) Polia de accionamento da correia .

(70) Compressor de refrigeração .

12 - SISTEMA DE INJECÇÃO

Fornecedor : MAGNETI MARELLI .

Tipo : MMDCM 4.8P .

12 - 1 - INJECÇÃO

Particularidades :

• este calculador é do tipo Pressão-Regime Motor
• este sistema de injecção gere a injecção e a ignição graças especialmente às informações de pressão do ar admitido e do regime motor
• injecção multipontos (4 injectores electromecânicos)
• injecção multipontos sequencial
• tempo de abertura dos injectores programado (cartografia)

12 - 2 - IGNIÇÃO

Particularidades :

• ignição electrónica integral
• ignição de tipo jumoestática
• avanço cartográfico

As bobinas são solidárias a uma caixa compacta alojada e fixada na cabeça (BBC 2.2) .

Caixa bobinas de ignição (BBC) :

• fornecedor : SAGEM BBC 2.2
• resistência do enrolamento primário : 0,5 Ω
• resistência do enrolamento secundário : 12,5 kΩ

Velas de ignição :

• fornecedor : EYQUEM RFC 52LZDP
• sede plana
• folga dos eléctrodos : 1 mm
• binário de aperto: 2,5 m.daN

Periodicidade de substituição em utilização normal : Reportar-se às notas de manutenção .

12 - 3 - TELECARREGAMENTO

Este calculador de injecção-ignição está equipado com uma memória Flash-Eprom .

Particularidade(s) da memória Flash-Eprom :

• este tipo de memória permite, em caso de evolução de calibragem, modificar o conteúdo da memória do calculador sem a sua desmontagem nem substituição
• a operação consiste em telecarregar o programa na memória do calculador

12 - 4 - CALCULADOR DE INJECÇÃO

Particularidades :

• nova conéctica
• bloqueio das fichas por estribo plástico

Repartição das 128 vias do calculador pelas 3 fichas .

O calculador assegura as funções seguintes :

• o doseamento ar - gasolina
• ignição
• autodiagnóstico
• regulação da riqueza
• a regulação do regime ralenti
• a regulação da detonação
• arrefecimento motor
• reciclagem de gases de escape
• regime (conta rotações)
• antiarranque