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CONTROLO : ESTANQUECIDADE AO ÓLEO DOS MOTORES E CAIXAS DE VELOCIDADES

Este método generalista tem por finalidade facilitar a localização de eventuais fugas de óleo nos motores, nas caixas de velocidades e nos diferenciais; pode aplicar-se no veículo ou no órgão em bancada .

1 - FERRAMENTA ESPECIAL

[1] - [2] - [3] Caixa controlo fugas de óleo motor e/ou caixas de velocidades (-).1523 (Referência P.R 9780.43) .

[1] Conjunto mano-descompressor, composto por :

• [A] mano-descompressor limitador de pressão com tara a 0.5 bar
• [A1] ponta de ligação ao circuito de ar
• [A2] ponta de ligação ao circuito de ar

[2] Conjunto de pontas adaptadoras para órgãos, composto por :

• [B] M21 x1,50 para motor 1580 SPI
• [C] M16 x 1,50 para caixas de velocidades BE3/MA/MG/ME ; motores ES/ZPJ/DK/DJ/TU/TUD e diferenciais
• [D] M14 x 1,25 para motores XU/XUD/DW/TUD
• [E] M14 x 1,00 para caixa de velocidades BE3
• [F] M10 x 1,50 para caixa de velocidades ME/MG
• [G] M8 x 1,00 para caixa de transferências
• [H1] ponta guia-vareta (diâmetro 14 mm)
• [H2] ponta guia-vareta (diâmetro 16 mm)

[3] Conjunto de tampões para circuito de reaspiração dos vapores de óleo dos motores, para respiração das caixa de velocidades, composto pelos tampões seguintes :

• [J] tampão de diâmetro 23 mm : para circuito de reaspiração dos vapores de óleo
• [K] tampão de diâmetro 20 mm : para circuito de reaspiração dos vapores de óleo
• [L] tampão de diâmetro 16 mm : para caixa de velocidades MA/BE
• [M] tampão de respiração para caixa de velocidades

[4]Bomba de produto detector de fugas (Referência P.R 9733.07) .

Controlo .

ATENÇÃO : a aplicação deste método, depois de uma reparação de órgão considerado com pasta de estanquecidade, necessita aguardar a polimerização da pasta (ou seja um mínimo de 2 horas) .

2 - CONTROLO DE UM MOTOR

Esvaziar o motor .

Obturar o circuito de reaspiração dos vapores de óleo com os tampões [3] previstos para esse efeito .

Pôr em vez do tampão de drenagem ou da vareta do óleo a ponta [2] prevista para esse efeito .

Ligar o mano-descompressor [1] à ponta [2] .

3 - CONTROLO DE UMA CAIXA DE VELOCIDADES OU DE UM DIFERENCIAL

Drenar a caixa de velocidades ou o diferencial .

NOTA : o controlo só se pode fazer com a transmissões no lugar .

Obturar a respiração da caixa de velocidades com o tampão [3] previsto para esse efeito .

Pôr em vez do tampão de drenagem a ponta [2] previsto para esse efeito .

Ligar o mano-descompressor [1] à ponta [2] .

4 - PROCESSO DE CONTROLO

Ligar o manoredutor, com a ponta [A1] ou [A2] , na rede de ar comprimido ; a pressão deve estabilizar-se a 0.5 bar, no máximo .

Pulverizar o produto de detecção de fugas [4] nas zonas de risco (guia-vareta, tubo de enchimento, tubos, planos de juntas, retentores rotativos, etc.) .

Procurar a formação de bolhas nestas zonas pois elas identificam uma possível fuga de óleo .

Cortar a chegada de ar desligando o mano-descompressor [1] da ponta [2] .

Fazer cair a pressão de ar no órgão em curso de controlo, seja puxando a vareta de óleo, caso de um motor, seja destapando a respiração, caso das caixas de velocidades e dos diferenciais .

Efectuar as reparações necessárias .

Repetir o método de controlo .

Desmontar a ferramenta .

Refazer o pleno de óleo .