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DESPOLUIÇÃO EURO 3 - EOBD

1 - INTRODUÇÃO

O parlamento europeu definiu novas medidas a tomar contra a poluição do ar por emissões dos veículos a motor .

Esta nova directiva (ce 98/69) tem por finalidade a introdução de novas exigências para os veículos gasolina e diesel a partir de 1 de janeiro 2000 .

1 - 1 - CHAMADA SOBRE AS DENOMINAÇÕES

Esta directiva prevê :

• a severização dos valores limites de emissão na homologação dos poluentes de escape
• a severização do processo de homologação para a medição da evaporação dos combustíveis
• a continuidade dos controlos de conformidade da produção de veículos novos
• o controlo de conformidade da produção em clientela
• a obrigação de um sistema de diagnóstico embarcado eobd

1 - 2 - PAÍSES CONCERNENTES

Alemanha, Austria, Bélgica, Dinamarca, Espanha, Finlândia, FRAN€A, Grécia, Irlanda, Islândia, Itália, Luxemburgo, Noruega, Holanda, Portugal, Inglaterra, Suécia, Suiça .

1 - 3 - INCENTIVOS FISCAIS

Certos países propõem incentivos fiscais a fim de responderem por antecipação à futura norma de despoluição .

A designação é indicada pela sigla IF colada à da norma antecipada (Exemplo : IF L5 ) .

Uma outra forma de incentivo fiscal apoia-se numa regulamentação que se situa no plano severo entre a norma existente e a futura :

• norma alemã D3 (intermédia entre euro 2 e euro 3)
• norma alemã D4 (idem euro 4 sem eobd)

1 - 4 - DATAS DE APLICAÇÃO PARA OS VEÍCULOS PASSAGEIROS

2 - CONFORMIDADE NA PRODUÇÃO E NA CLIENTELA

O fabricante deve poder demonstrar regularmente às autoridades que tomou medidas para garantir a conformidade da produção com o tipo homologado .

O bom funcionamento dos dispositivos de controlo das emissões durante a vida normal do veículo deve igualmente poder ser confirmado .

A autoridades procedem regularmente a auditorias junto do fabricante; este deve poder fornecer elementos justificativos sobre :

• os controlos efectuados conforme as regras estatísticas da directiva
• as indicações registadas pelos sistemas eobd dos veículos ensaiados
• as falhas dos testes e os defeitos encontrados
• as medidas adoptadas para reajustar os veículos na produção e na clientela
• os detalhes sobre campanhas de recuperação introduzidas

2 - 1 - CONFORMIDADE NA PRODUÇÃO

A conformidade na produção visa confirmar que os veículos produzidos estão conformes com o tipo homologado .

Os ensaios concernem :

• a emissão média do escape após um arranque a frio
• a emissão de monóxido de carbono ao regime de ralenti
• a emissão de gases do carter
• a emissão por evaporação
• o diagnóstico embarcado (EOBD)

2 - 2 - CONFORMIDADE NA CLIENTELA

A conformidade na clientela visa verificar que os veículos dos clientes se mantêm, durante um tempo mínimo, conformes com as exigências fixadas sob reserva de que a sua manutenção seja correcta .

A responsabilidade do fabricante é assumida por 80000 km ou 5 anos em 2000 ; ela está prevista para 100000 km em 2005 .

Ela implica o respeito por emissões médias de escape após um arranque a frio e no funcionamento do eobd .

Os veículos serão retirados dos parques de veículos de ocasião, na concessão e na filial ou por convocação do cliente (carta de convocação) .

3 - EVOLUÇÃO DA COMPOSIÇÃO DOS COMBUSTÍVEIS

Hoje, os efeitos nefastos do chumbo sobre o organismo e o ambiente são por todos conhecidos .

A contar de 01/01/2000, o supercombustível com chumbo desaparece e é substituído por um super contendo um aditivo com potássio de qualidade equivalente .

Além disso, o conjunto de combustíveis comercializados em frança terão mais respeito pelo ambiente graças a uma baixa dos teores de benzeno e de enxofre .

(*) Partes por milhão .

A gasolina reparte-se como segue :

• sem chumbo 98 : 45 % do mercado
• sem chumbo 95 : 25 % do mercado

NOTA : por derrogação e para os países que fizeram pedido justificado antes de 31/08/1999, a distribuição de super com chumbo poderá ser autorizada pela comissão até 01/2005 .

4 - A EOBD

4 - 1 - INTRODUÇÃO

O eobd (european on board diagnosis) é um regulamento europeu que acompanha a norma euro 3 .

O eobd visa assinalar ao condutor por intermédio do visor de diagnóstico motor todo o defeito que afecta a despoluição por ultrapassagem de um dos limites .

O obd é um programa de vigilância integrado no calculador de controlo motor que tem duas funções principais :

• detectar os defeitos do equipamento antipoluição do veículo
• assinalar ao condutor os defeitos que provoquem uma ultrapassagem de um limite de emissão a fim de que ele possa mandar reparar o veículo

4 - 2 - ELEMENTOS VIGIADOS

O calculador vigia permanentemente os elementos essenciais de controlo das emissões : .

A) Gasolina :

• as falhas de ignição
• a eficácia do catalisador
• o estado das sondas de oxigénio
• todo o componente ou sistema cuja falha possa provocar uma saída dos valores limites das emissões toleradas (injecção de ar, egr, cva)
• a continuidade do circuito da electroválvula de purga do canister

B) Diesel :

• a eficácia do catalisador
• a funcionalidade e integridade do filtro de partículas (se montado)
• a continuidade e a falha total dos accionadores electrónicos de débito e de avanço
• todo o componente ou sistema cuja falha possa provocar uma saída dos valores limites das emissões toleradas (egr, pré-aquecimento, cva)

4 - 3 - LIMIARES DE DETECÇÃO

Os limiares de detecção são fixados conforme cada poluente .

Em caso de ultrapassagem do limite regulamentar (falha) , o visor de diagnóstico motor acende e o defeito em causa é memorizado .

4 - 4 - ACENDIMENTO DO VISOR DE DIAGNÓSTICO MOTOR (EOBD)

O visor de diagnóstico motor indica a falha de um componente ou de um sistema relativo às emissões quando essa falha provoca um aumento de emissões cujo nível passa os limites regulamentares .

As falhas de ignição que possam destruir o catalisador fazem piscar o visor de diagnóstico motor .

O visor de diagnóstico motor não é utilizado para nenhum outra fim excepto se houver risco de destruição do motor ou risco para a segurança dos ocupantes do veículo .

O acendimento produz-se ao fim de 3 ciclos de condução consecutivos (um ciclo de condução compreende o arranque do motor, uma fase de circulação durante a qual um eventual mau funcionamento é detectado e a paragem do motor) .

Extinção do visor de diagnóstico após 3 ciclos de condução consecutivos durante os quais o sistema de vigilância responsável pela activação não detecta mais um mau funcionamento; o defeito passa a fugitivo .

O calculador pode então apagar o defeito fugitivo se durante 40 ciclos de aquecimento esse defeito não reaparecer .

Um ciclo de aquecimento é uma duração de funcionamento do veículo suficiente para que a temperatura motor aumente pelo menos 22 ° a partir do arranque motor e atinja uma temperatura mínima de 70 ° .

Os defeitos fugitivos são também apagáveis com o aparelho de diagnóstico DIAG 2000 .

4 - 5 - ACESSO AOS CÓDIGOS DE DEFEITO EOBD

O acesso aos códigos de defeito memorizados é aberto a todos os profissionais equipados com aparelho de diagnóstico normalizado denominado SCANTOOL cujo calculador permita o diálogo .

O acesso aos modos de diagnóstico é o seguinte :

• modo 01 : leitura do número de códigos de defeito e do regime motor (dinâmico)
• modo 02 : leitura da trama fixa (variáveis associadas)
• modo 03 : leirura dos códigos de defeito
• modo 04 : apagamento dos códigos de defeito

4 - 6 - APAGAMENTO DOS CÓDIGOS DE DEFEITO FABRICANTE E EOBD

Para o conjunto dos calculadores que respondam à norma de despoluição L4 com o eobd activo, é necessário informar a zona após venda em cada pedido de apagamento dos códigos de defeito memorizados .

Esta assinatura é do mesmo tipo da que está armazenada na zona de identificação do calculador quando de um telecarregamento .

Estas informações são visualisáveis com o aparelho de diagnóstico no item histórico :

• contador do número total de intervenções
• data de intervenção
• quilometragem do veículo quando da intervenção
• aparelho de intervenção
• lugar de intervenção

Contador do número total de intervenções : Esta informação é útil pois ela permite conhecer o número de intervenções efectuadas no veículo .

Tipo de apagamento : Esta informação permite verificar o tipo de aparelho que efectuou a operação de apagamento dos códigos de defeito e, portanto, de saber se a intervenção foi efectuada na rede ou num reparador independente .

5 - CONCLUSÃO

A directiva 98/69 pode evoluir no decurso do ano 2000 .

Certos pontos estão em curso de discussão, nomeadamente a função eobd para os veículos alimentados com gás (gpl, gnv) bem como o registo da quilometragem percorrida depois do acendimento do visor diagnóstico .

A futura norma EURO 4, aplicável a partir de 01/2005, imporá medições ainda mais severas (exemplo: ciclo de medições dos poluentes a baixa temperatura -7°C) .