B3BF09K1 - 607

AFINAÇÃO DIS EIXOS ROLANTES

ATENÇÃO : para controlar o conjunto dos ângulos (caster, sopé, paralelismo), é necessário pôr o veículo em nivelamento de referência .

IMPERATIVO : para um controlo completo da geometria dos trens dianteiro e traseiro, começar pelo trem traseiro .

1 - FERRAMENTAS ESPECIAIS

Aparelho para rebaixar o eixo (-).0916 .

[1] jogo de dois compressores de suspensão (-).0916-A .

[2] jogo de quatro manilhas (-).0916-C .

[3] jogo de quatro hastes de leitura (-).0916-D .

[4] jogo de quatro correias (-).0916-B .

[5] cavilha de centragem do berço (-).0623-C .

[6] Jogo de estribos de posicionamento (-).0532-B .

2 - PRECONIZAÇÃO ANTES DO NIVELAMENTO DE REFERÊNCIA

Verificar a conformidade e as pressões de insuflamento dos pneus .

2 - 1 - EIXO FRENTE

Controlar o posicionamento do berço, em relação à carroçaria, com as ferramentas [5] .

2 - 2 - EIXO TRASEIRO

Controlar o posicionamento da travessa traseira em relação à carroçaria, com as ferramentas [6] .

2 - 3 - PONTO MÉDIO DA CREMALHEIRA

Virar a fundo de um dos lados .

Fazer uma marca (1) no painel de bordo e outra marca (2) no volante em face da primeira .

Virar a fundo do outro lado contando o número de voltas do volante .

Fazer uma segunda marca (3) no volante em face da do painel de bordo .

Dividir por dois a distância entre as 2 marcas do volante e fazer uma 3¦ marca (4) .

Reconduzir o volante dividindo por dois o número de voltas do volante .

Alinhar a 3¦ marca (4) com a marca do painel de bordo (1) .

REALINHAR O VOLANTE COM O PAINEL DE BORDO DESMONTANDO E MONTANDO, SE NECESSÁRIO, O VOLANTE .

2 - 4 - PRECONIZAÇÕES

Libertar as rodas .

Os controlos dos valores da geometria dos trens dianteiro e traseiro bem como a afinação do trem dianteiro e traseiro devem ser efectuados com posições precisas de compressão da suspensão (nivelamento de referência) num banco de controlo de direcções .

IMPERATIVO : os veículos equipados com sistema esp devem ter o trem dianteiro perfeitamente alinhado em relação ao trem traseiro (eixo de simetria ou eixo de carroçaria), a tolerância é de ± 1° .

IMPERATIVO : a reinicialização do sensor volante é obrigatória desde que se modifique o paralelismo da frente ou traseiro .

3 - COLOCAÇÃO EM ALTURA DE REFERÊNCIA

3 - 1 - PELA FRENTE

Introduzir as cintas [4] equipadas com as suas manilhas [2] nos anéis de amarração .

Instalar o compressor de suspensão [1] .

Comprimir a suspensão de maneira a obter do lado direito e do esquerdo a altura da carroçaria H1 (altura de referência) a medir entre o bordo (7) e o solo .

ATENÇÃO : ter em conta a altura dos pratos rotativos de medição da altura de referência da carroçaria H1 .

3 - 2 - NA TRASEIRA

Encaixar duas correias [4] equipadas com as suas manilhas [2] à volta da travessa traseira .

Instalar o compressor de suspensão [1] .

Escolher a posição (A) melhor adaptada para puxar as correias o mais verticalmente possível .

Comprimir a suspensão de maneira a obter do lado direito e do esquerdo a altura da carroçaria H2 (altura de referência) a medir entre o bordo (8) e o solo .

ATENÇÃO : ter em conta a altura dos pratos rotativos de medição da altura de referência da carroçaria H2 .

Confirmar se a altura H1 medida previamente à frente não se alterou (O mesmo para H3 e H2 + 50 mm) .

4 - CONTROLO E AFINAÇÃO DO TREM DIANTEIRO

4 - 1 - CONTROLO

4 - 2 - AFINAÇÃO DA CONVERGÊNCIA

Apenas o paralelismo tem afinação (Pela frente) .

Se o valor está incorrecto, afinar os tirantes (5) (uma volta do tirante = 2 mm aproximadamente) .

Apertar as porcas (6) a 6 m.daN .

IMPERATIVO : para um veículo equipado com sistema esp, efectuar um aprendizado sensor ângulo volante com o aparelho de diagnóstico DIAG 2000 .

5 - CONTROLO DO TREM TRASEIRA

Só a variação do paralelismo é regulável atrás .

ATENÇÃO : toda a afinação do trem traseiro implica automaticamente uma afinação do trem dianteiro .

5 - 1 - CONTROLO DA CONVERGÊNCIA RODA POR RODA

Comprimir a suspensão para obter de cada lado do veículo a altura de carroçaria H2 .

Comparar os valores medidos no aparelho de controlo à direita e à esquerda, com o valor de convergência roda por roda correspondente à altura da carroçaria H2 .

Anotar os valores medidos à direita e à esquerda .

5 - 2 - CONTROLO DA VARIAÇÃO DE CONVERGÊNCIA RODA POR RODA

Comprimir a suspensão para obter de cada lado do veículo a altura de carroçaria H3 .

Comparar os valores medidos no aparelho de controlo à direita e à esquerda, com o valor de convergência roda por roda correspondente à altura da carroçaria H3 .

Anotar os valores medidos à direita e à esquerda .

Descomprimir a suspensão para obter de cada lado do veículo a altura da carroçaria H2 + 50 mm .

Comparar os valores medidos no aparelho de controlo à direita e à esquerda, com o valor de convergência roda por roda correspondente à altura da carroçaria H2 + 50 mm .

Anotar os valores medidos à direita e à esquerda .

6 - AFINAÇÃO DO TREM TRASEIRO

6 - 1 - PRÉ-REGULAÇÃO DOS EXCÊNTRICAS E DAS ALAVANCAS

NOTA : para facilitar as afinações, lubrificar os excêntricas (10) e as alavancas (9) .

Excêntricos :

• pré-regular os excêntricas (10) para que a marca (11) seja dirigida para cima

Alavancas :

• pré-regular as alavancas (9) posicionando-as verticalmente

6 - 2 - AFINAÇÃO DA CONVERGÊNCIA RODA POR RODA

Comprimir a suspensão para obter de cada lado do veículo a altura de carroçaria H2 .

Agir nas alavancas (9) para obter com precisão o valor de convergência roda por roda correspondente à altura da carroçaria H2 .

Apertar os excêntricos (10) a 5.5 m.daN .

Anotar os valores regulados (X) à direita e à esquerda .

Descomprimir a suspensão para repartir as tensões pelas articulações elásticas .

6 - 3 - AFINAÇÃO DA VARIAÇÃO DE CONVERGÊNCIA RODA POR RODA

Agir nos excêntricos (10) para obter com precisão o valor de convergência roda por roda correspondente à altura da carroçaria H2 .

Apertar os excêntricos (10) a 5.5 m.daN .

Anotar os valores regulados (X) à direita e à esquerda .

Comprimir a suspensão para obter de cada lado do veículo a altura de carroçaria H3 .

Agir nas alavancas (9) para obter com precisão o valor de convergência roda por roda correspondente à altura da carroçaria H3 .

Apertar as alavancas (9) a 3.5 m.dan .

Descomprimir a suspensão para obter de cada lado do veículo a altura da carroçaria H2 + 50 mm .

Agir nas alavancas para obter com precisão o valor de convergência roda por roda correspondente à altura da carroçaria H2 + 50 mm .

Apertar as alavancas a 3.5 m.dan .

Controlar o valor de convergência roda por roda correspondente às alturas da carroçaria H3 e H2 + 50 mm .