B1BBM7K1 - 607 MOTOR EW10J4

PŘEDSTAVENÍ MOTORU

1 - POPIS

Nový typ motoru : Motor EW10J4 .

Motory EW postupnĕ nahradí motory XU .

Zvláštnosti :

• 4 válce v řadĕ - 16 ventilů
• 2 vačkové hřídele v hlavĕ válců pohánĕné ozubeným rozvodovým řemenem
• systém vícebodového vstřikování
• motor se sníženou spotřebou paliva (s vyšší účinností)

POZNÁMKA : motor je přizpůsoben pro plnĕní připravovaných emisních předpisů .

Účinnost motoru je lepší díky následujícím faktorům :

• zmenšení mechanických ztrát
• snížení hmotnosti pohybujících se dílů
• optimalizace sacích a výfukových kanálů
• řízený ventil recirkulace výfukových plynů (snížení spotřeby paliva)

1 - 1 - UMÍSTĔNÍ POHÁNĔCÍ SOUSTAVY

Nové předpisy týkající se nárazů vyžadují u nových vozidel homologovaných od 1998 zmenšení sklonu pohánĕcí soustavy v předním bloku karoserie .

1 - 2 - CHARAKTERISTIKY

Štítek s označením motoru :

• (a) : schválený typ
• (b) : označení orgánu
• (c) : pořadové výrobní číslo

2 - CHARAKTERISTIKY

3 - CELEK BLOKU VÁLCŮ

(1) Blok válců .

(2) Skříň vík hlavních ložisek klikového hřídele .

(3) Olejová vana .

(4) Olejové čerpadlo .

(5) Vložka(y) válce(ů) z litiny .

Blok válců z lehké slitiny je opatřen vložkami válců z litiny vkládanými při montáži (Odlévání) .

Vložky jsou tzv. suché .

Skříň vík hlavních ložisek z lehké slitiny zahrnuje 5 vík hlavních ložisek z litiny .

Zvláštnosti :

• vrtání = ø 85 mm
• počet hlavních ložisek = 5
• uzávĕr pro vypouštĕní chladicí kapaliny je umístĕn na zadní stranĕ

Olejová vana je nová, s výztužnými žebry pro zvýšení tuhosti spojení s převodovkou .

POZNÁMKA : válec 1 : strana setrvačníku .

Utĕsnĕní mezi následujícími díly je zajištĕno tĕsnicím tmelem :

• blok válců
• skříň vík hlavních ložisek
• olejová vana

4 - KLIKOVÉ ÚSTROJÍ

(6) Klikový hřídel .

(7) První protižárový tĕsnicí kroužek .

(8) Spodní tĕsnicí segment .

(9) Stírací kroužek .

(10) Píst .

(11) Pístní čep .

(12) Ojnice .

(13) Polovina pánve ojničního ložiska .

(14) Podložky pro vymezení axiální vůle klikového hřídele .

(15) Horní poloviny ložiskových pánví .

(16) Spodní poloviny ložiskových pánví .

(d) Mazací otvor .

4 - 1 - KLIKOVÝ HŘÍDEL

Nový klikový hřídel :

• materiál : litina
• odlehčená protizávaží
• počet hlavních ložisek : 5
• počet protizávaží : 8
• utĕsnĕní klikového hřídele tĕsnicím kroužkem (gufero)

Axiální vůle klikového hřídele :

• boční vůle musí být od 0,06 do 0,15 mm
• axiální vůle je určena 2 segmenty u ložiska č. 2 (2 strana bloku válců)

4 - 2 - POLOVINY PÁNVÍ HLAVNÍCH LOŽISEK KLIKOVÉHO HŘÍDELE

(6) Klikový hřídel .

(1) Blok válců .

(e) Označení tříd hlavních ložisek klikového hřídele - Ke klikovému hřídeli (Barvou) :

• čárový kód používaný ve výrobním závodu
• označení třídy průmĕru (od ložiska 1 k ložisku 5)

(f) Označení tříd hlavních ložisek klikového hřídele - K bloku válců (Označení vyražené za studena) :

• označení třídy průmĕru (od ložiska 1 k ložisku 5)
• označení pro výrobní závod

Uložení hřídele (blok válců + víka hlavních ložisek) a hlavní ložiska klikového hřídele jsou spárována značkami na bloku válců a na klikovém hřídeli .

Spárování je provedeno pomocí 4 tříd hladkých polovin pánví .

Výbĕr vhodné poloviny pánve musí být proveden podle tabulky pro spárování (viz příslušnou operaci) pomocí značek (e) a (f) .

Hladké poloviny pánví (Na stranĕ skřínĕ vík hlavních ložisek) .

Poloviny pánví s drážkou (Strana bloku válců) .

POZNÁMKA : pro horní poloviny pánví existuje pouze jediná třída .

4 - 3 - OJNICE

Ojnice :

• materiál : kovaná ocel
• osová vzdálenost = 139 mm
• poloviny pánví ojničních ložisek jsou hladké
• poloviny pánví jsou opatřeny polohovacím výstupkem
• počet hmotnostních tříd : 4

Pístní čepy jsou do ojnic montovány s přesahem a volnĕ do pístů .

Identifikace polovin pánví se provádí podle barevné rysky na jejich boku .

Ojnice jsou provrtány tak, aby bylo umožnĕno mazání spodní části vložky válce .

POZNÁMKA : poloviny pánví ojničních ložisek jsou provrtány (horní i spodní) .

4 - 4 - POLOVINY PÁNVÍ OJNIC

(6) Klikový hřídel .

(12) Ojnice .

(g) Označení na klikovém hřídeli (A B C D) :

• čárový kód používaný ve výrobním závodu
• označení třídy průmĕru (od klikového čepu 1 ke klikovému čepu 5)

(h) Označení na ojnici (Označení vyražené za studena) :

• označení hmotnostní třídy (XX)
• označení třídy průmĕru (A)
• označení pro výrobní závod (X)

Ojniční ložiska a klikové čepy klikového hřídele jsou spárovány podle značek .

Spárování je provedeno pomocí 3 tříd polovin pánví (spodní poloviny pánví) .

POZNÁMKA : pro horní poloviny pánví existuje pouze jediná třída .

Identifikace polovin pánví se provádí podle barevné rysky na jejich boku .

Výbĕr vhodné poloviny pánve musí být proveden podle tabulky pro spárování (viz příslušnou operaci) pomocí značek (g) a (h) .

4 - 5 - PÍSTY

Materiál : Lehká slitina .

Existuje pouze jediná třída průmĕru pístu (Výrobní rozmĕr) .

Existuje pouze jediná třída průmĕru pístu (Opravářský rozmĕr) .

4 - 6 - PÍSTNÍ KROUŽKY

Píst má 3 pístních kroužků :

• první (horní) tĕsnicí kroužek : tloušťka 1,2 mm
• spodní tĕsnicí segment : tloušťka 1,5 mm
• stírací kroužek : tloušťka 2,5 mm

4 - 7 - SETRVAČNÍK

Setrvačník (Specifické pro vozidlo) :

• materiál : litina
• průmĕr hnaného kotouče spojky : 230 mm

Setrvačník má na svém obvodu 60 zubů, z nichž 2 byly vynechány pro určení horní úvrati .

Speciální přípravek (-).0189-C umožňuje znehybnit klikové ústrojí pomocí otvoru v bloku a setrvačníku .

4 - 8 - ŘEMENICE POHONU PŘÍSLUŠENSTVÍ

Zvláštnosti :

• upevnĕní na klikovém hřídeli 4 šrouby
• náboj je tlumen torzní spojkou

5 - CELEK HLAVY VÁLCŮ

(17) Víko hlavy válců (Kompozitní materiály) .

(18) Skříň uložení vačkových hřídelů .

(19) Hlava válců .

(i) Kanály pro recirkulaci výfukových plynů v hlavĕ válců (odlité) .

(j) Identifikační výstupek hlavy válců .

5 - 1 - VÍKO HLAVY VÁLCŮ

Dvĕ víka hlavy válců (horní víko hlavy válců opatřené odlučovačem oleje a hrdlem pro nalévání oleje) .

Materiál : Kompozitní materiály .

Hrdlo pro nalévání oleje je součástí víka hlavy válců .

Tĕsnĕní je předem vytvarováno a lze jej demontovat .

POZNÁMKA : utahování se provádí ve spirále .

5 - 2 - SKŘÍŇ ULOŽENÍ VAČKOVÉHO HŘÍDELE

Materiál: hliníková slitina .

Utĕsnĕní mezi skříni vík ložisek vačkového hřídele a hlavou válců: tĕsnicí tmel .

Při opravĕ : Použít tĕsnicí tmel AUTOJOINT OR .

Vymezení axiální vůle vačkového hřídele je provedeno u pátého pilíře hlavy válců (ložisko č. 1 na stranĕ setrvačníku) .

POZNÁMKA : utahování se provádí ve spirále .

5 - 3 - HLAVA VÁLCŮ

4 ventily na válec (2 pro sání, 2 pro výfuk) s vymezováním vůle hydraulickými zdvihátky .

Výška nové hlavy válců = 137 mm .

Vodítko výfukového ventilu: spékaná ocel = 0,2 mm .

Maximální přípustná deformace = 0,03 mm .

Sedla a vodítka ventilů jsou nového provedení a jsou vyrobena ze spékané oceli .

Maximální přípustná oprava .

Vodítko sacího ventilu: mosaz .

POZNÁMKA : utahování se provádí ve spirále .

Část vedení recirkulace výfukových plynů je integrována v hlavĕ válců .

5 - 4 - VAČKOVÝ HŘÍDEL

(20) Vačkový hřídel .

(21) Terčík unášený vačkovým hřídelem .

Nové vačkové hřídele z litiny mají 8 vaček a 5 ložisek .

Terčík snímače referenčního válce je umístĕn na vačkovém hřídeli výfukových ventilů .

Ložiska vačkových hřídelů jsou mazána pod tlakem a vačky v olejové lázni .

POZNÁMKA : terčík (21) nelze demontovat .

5 - 5 - TĔSNĔNÍ HLAVY VÁLCŮ

(22) Tĕsnĕní hlavy válců .

(k) Označení motoru: otvor .

(l) Označení tĕsnĕní hlavy válců pro opravy .

Zvláštnosti :

• počet tříd : 1
• tloušťka : 0,8 mm
• typ : kovové vícevrstvé tĕsnĕní (3 vrstev)

5 - 6 - HYDRAULICKÉ ZDVIHÁTKO

Hydraulická zdvihátka mají automatické vymezování vůle .

Koncepce je stejná jako u zdvihátek použitých v motorech XU .

Průmĕr : 28,4 mm .

5 - 7 - VENTILŮ

Sací ventil : ø 33,3 mm .

Výfukový ventil : 29 mm .

Tĕsnĕní dříku ventilu : 6 mm .

Tĕsnĕní dříku ventilů s integrovanou miskou .

5 - 8 - PRUŽINY VENTILŮ

Zvláštnosti :

• kuželový tvar
• označení : barevná ryska(y)
• vnĕjší průmĕr 1 : ø 26,7 mm
• vnĕjší průmĕr 2 : ø 15,1 mm

6 - ROZVOD

(23) Upevňovací šroub .

(25) Ozubené kolo vačkového hřídele : Výfuk .

(26) Ozubené kolo vačkového hřídele : Sání .

(27) Kladka dynamického napínáku .

(28) Vodicí kladka .

(29) Ozubené kolo klikového hřídele .

(30) Ozubené kolo čerpadla chladicí kapaliny .

Kryt pohonu rozvodu se skládá z 2 následujících dílů :

• (24) horní kryt pohonu rozvodu (5 upevňovací body)
• (31) spodní kryt pohonu rozvodu (5 upevňovací body)

6 - 1 - ROZVODOVÝ ŘEMEN

6 - 2 - OZUBENÉ KOLO VAČKOVÉHO HŘÍDELE

(25) Ozubené kolo vačkového hřídele .

(32) Náboj vačkového hřídele .

(33) Zajišťovací otvor .

(34) Podlouhlý otvor .

Zajištĕní vačkových hřídelů se provádí přes náboje (32) upevnĕné pery na vačkových hřídelech .

Ozubená kola jsou upevnĕna na jejich náboji prostřednictvím 3 šroubů .

Když je 3 upevňovacích šroubů povoleno, ozubená kola se volnĕ otáčí (v mezích délky podlouhlých otvorů) .

Toto provedení umožňuje :

• přesnĕjší nastavení
• lepší rozložení napnutí řemenu mezi jednotlivé úseky

Identifikace nábojů vačkových hřídelů :

• otisk na náboji vačkového hřídele
• číselné označení

7 - MAZÁNÍ

Tlakové mazání zajištĕné čerpadlem s vnitřním ozubením se dvĕma středy otáčení .

Olejový filtr je oddĕlený od bloku válců .

7 - 1 - OLEJOVÉ ČERPADLO

(4) Olejové čerpadlo .

(35) Vnĕjší rotor olejového čerpadla .

(36) Vnitřní rotor olejového čerpadla .

(6) Klikový hřídel .

(m) Plošky .

Olejové čerpadlo je pohánĕno koncem klikového hřídele prostřednictvím dvou plošek (m) .

Nastavení odlehčovacího ventilu : 7 bar .

7 - 2 - OBJEM OLEJOVÉ NÁPLNĔ

Objem oleje mezi značkami minimální a maximální hladiny na mĕrce : 1,7 litry(ů) .

DŮLEŽITÉ : systematicky kontrolovat hladinu oleje pomocí ruční mĕrky hladiny oleje .

Lhůta výmĕny : Viz pokyny pro údržbu .

7 - 3 - OLEJOVÝ FILTR

Lhůta výmĕny při normálním používání (provozu) : Viz pokyny pro údržbu .

Tlak oleje .

7 - 4 - VÝMĔNA MOTOROVÉHO OLEJE

Při výmĕnĕ je možno olej z motoru vysát odsávacím zařízením .

Vypuštĕní oleje musí být provedeno za tepla, ihned po zastavení motoru .

Konec vodítka mĕrky je rozšířený, což umožňuje zasunutí koncovky připojené k odsávacímu zařízení (průmĕr 14 mm) .

POZNÁMKA : i nadále lze olej z motoru vypouštĕt demontováním vypouštĕcího uzávĕru olejové vany .

8 - SACÍ TRAKT

8 - 1 - SACÍ TRAKT

(37) Přípojka přívodu vzduchu .

(38) Přívodní rampa vstřikovačů .

(39) Potrubí recirkulace výfukových plynů .

(40) Rozvadĕč sání .

(41) Tĕleso škrticí klapky : Hliníková slitina .

(42) Upevňovací pásek se šroubem .

(n) Přístup ke šroubu .

Zvláštnosti - Rozvadĕč sání :

• materiál : kompozitní materiály
• rezonátor integrovaný v rozvadĕči sání vzduchu
• nátrubek pro potrubí recirkulace výfukových plynů
• tĕsnĕní je předem vytvarováno a lze jej demontovat

Zvláštnosti , Tĕleso škrticí klapky :

• materiál : lehká slitina
• regulace volnobĕžných otáček krokovým motorkem

Demontáž přípojky přívodu vzduchu na tĕlese škrticí klapky vyžaduje povolení její upevňovací spony (42) z prostoru (n) .

8 - 2 - RECIRKULACE VÝFUKOVÝCH PLYNŮ

Šipky : Smĕr proudĕní výfukových plynů .

(19) Hlava válců .

(39) Potrubí recirkulace výfukových plynů .

(40) Rozvadĕč sání .

(41) Tĕleso škrticí klapky .

(43) Kolektor výfuku .

(44) Ventil recirkulace výfukových plynů (egr) .

(45) Komora výstupu chladicí kapaliny .

Recirkulace výfukových plynů je použita pro zmenšení účinku čerpání (snížení spotřeby paliva) .

Recirkulace je progresivní a je řízena na základĕ kartografie .

Otevírání ventilu egr je ovládáno elektromagnetickým ventilem egr řízeným počítačem řízení motoru, který dostává následující informace :

• teplota chladicí kapaliny motoru
• otáčky motoru (ot/min)
• zatížení motoru

8 - 3 - VENTIL RECIRKULACE VÝFUKOVÝCH PLYNŮ (EGR)

Zvláštnosti :

• progresivní elektromagnetický ventil ovládaný počítačem vstřikování

8 - 4 - KOLEKTOR VÝFUKU

(43) Kolektor výfuku .

(46) Vnitřní potrubí (1 na válec) .

(47) Vnĕjší plášť .

Materiál : Plech .

Kolektor výfuku je tvořen následujícími díly :

• 4 potrubí
• 1 plechový plášť

Mezery mezi výfukovými potrubími a polovinami pláštĕ umožňují dosažení dobré tepelné izolace .

Tento kolektor výfuku umožňuje rychlé zahřátí katalyzátoru při startu studeného motoru .

9 - OKRUH DODÁVKY PALIVA

(p) Smĕr toku paliva .

(q) Smĕr proudĕní benzinových par .

(r) K potrubí recirkulace benzinových par .

(s) K potrubí přívodu paliva .

(38) Přívodní rampa vstřikovačů .

(48) Zachycovač benzinových par (Filtr s aktivním uhlím) .

(49) Palivový filtr .

(50) Ventilek ťschraderť .

(51) Potrubí zpĕtného vedení paliva .

(52) Zaklapávací přípojka .

(53) Vstřikovač(e) benzinu .

(54) Potrubí odsávání benzinových par .

(55) Potrubí přívodu paliva .

(56) Regulátor tlaku benzinu .

(57) Palivové čerpadlo ponořené v palivové nádrži .

Zvláštnosti :

• přívodní rampa vstřikovačů bez okruhu zpĕtného vedení paliva
• regulátor tlaku benzinu umístĕný v palivové nádrži
• tlak paliva : 3,5 bar

9 - 1 - VENTILEK ŤSCHRADERŤ

Ventilek ťschraderť je stejného provedení jako ventilek kola .

Funkce :

• odstranĕní tlaku z okruhu
• kontrola tlaku
• kontrola dodávaného množství

POZNÁMKA : přístup k ventilku ťschraderť vyžaduje demontáž okrasného krytu motoru .

9 - 2 - PALIVOVÝ FILTR

Palivový filtr zajišťuje filtrování nečistot velikosti nad 15 - 20 mikrometrů .

Lhůta výmĕny : Viz pokyny pro údržbu .

10 - CHLADICÍ OKRUH

(19) Hlava válců .

(45) Komora výstupu chladicí kapaliny .

(58) Výmĕník topení .

(59) Odvzdušňovací šroub .

(60) Termostat .

(61) Chladič .

(62) Odplyňovací nádobka .

(63) Kolektor přívodu chladicí kapaliny - Čerpadlo chladicí kapaliny .

Zvláštnosti :

• odplyňovací nádobka oddĕlená od chladiče
• termostat se dvĕma ventily

10 - 1 - ČERPADLO CHLADICÍ KAPALINY

Zvláštnosti :

• materiál : kompozitní materiály
• pohon rozvodovým řemenem
• čerpadlo chladicí kapaliny je umístĕno na vnĕjší stranĕ bloku válců

DŮLEŽITÉ : při montáži čerpadla chladicí kapaliny je vždy nutno namontovat středicí kolíky .

10 - 2 - TERMOSTAT

Dvojčinný termostat .

(45) Komora výstupu chladicí kapaliny .

(a1) Ke komoře přívodu chladicí kapaliny .

(a2) Výstup chladicí kapaliny z hlavy válců .

(a3) Výstup k chladiči .

(t) Fungování : Za studena .

(u) Fungování : Ve fázi zahřívání .

(v) Fungování : Zatepla .

(63) - (64) Ventil .

Termostat má dva ventily (63) a (64) .

Když je ventil (64) otevřený : Chladicí kapalina protéká do chladiče .

Když je ventil (63) otevřený : Chladicí kapalina proudí ke komoře přívodu chladicí kapaliny (Proudĕní ve smyčce) .

(t) Fungování - Za studena : Chladicí kapalina protéká následujícími díly :

• motor (proudĕní ve smyčce)
• výmĕník topení

(u) Ve fázi zahřívání : Chladicí kapalina protéká následujícími díly :

• motor (proudĕní ve smyčce)
• výmĕník topení
• chladič

(v) Fungování - Zatepla : Chladicí kapalina protéká následujícími díly :

• motor
• výmĕník topení
• chladič

11 - POHON PŘÍSLUŠENSTVÍ

2 možností výbavy (Podle vozidla) :

• vozidlo s posilovačem řízení
• vozidlo s posilovačem řízení + klimatizace

11 - 1 - BEZ KLIMATIZACE

(65) Kladka dynamického napínáku .

(66) Čerpadlo posilovače řízení .

(67) Alternátor .

(68) Vodicí kladka .

(69) Řemenice pohánĕjící řemen .

11 - 2 - S KLIMATIZACÍ

(65) Kladka dynamického napínáku .

(66) Čerpadlo posilovače řízení .

(67) Alternátor .

(68) Vodicí kladka .

(69) Řemenice pohánĕjící řemen .

(70) Kompresor klimatizace .

12 - SYSTÉM VSTŘIKOVÁNÍ

Dodavatel : MAGNETI MARELLI .

Typ : MMDCM 4.8P .

12 - 1 - VSTŘIKOVÁNÍ

Zvláštnosti :

• tento počítač je typu tlak - otáčky motoru
• tento systém vstřikování řídí vstřikování a zapalování zejména na základĕ informací o tlaku nasávaného vzduchu a otáčkách motoru
• vícebodové vstřikování (4 elektromechanické vstřikovače)
• sekvenční vícebodové vstřikování
• naprogramovaná doba otevření vstřikovačů (kartografie)

12 - 2 - ZAPALOVÁNÍ

Zvláštnosti :

• zcela elektronické zapalování
• zdvojené statické zapalování
• kartografický předstih

Zapalovací cívky jsou spojeny s kompaktním pouzdrem uloženým a upevnĕným na hlavĕ válců (BBC 2.2) .

Pouzdro zapalovacích cívek (BBC) :

• dodavatel : SAGEM BBC 2.2
• odpor primárního vinutí: 0,5 Ω
• odpor sekundárního vinutí: 12,5 kΩ

Zapalovací svíčky :

• dodavatel : EYQUEM RFC 52LZDP
• ploché sedlo
• vzdálenost elektrod : 1 mm
• utahovací moment : 2,5 m.daN

Lhůta výmĕny při normálním používání (provozu) : Viz pokyny pro údržbu .

12 - 3 - ,DÁLKOVÉŤ PŘEPROGRAMOVÁNÍ

Tento počítač vstřikování - zapalování je opatřen pamĕtí flash eprom .

Zvláštnost(i) pamĕti flash eprom :

• tento typ pamĕti umožňuje v případĕ vývojové zmĕny kalibrace zmĕnit obsah pamĕti počítače bez jeho demontáže nebo výmĕny
• operace spočívá v ťdálkovéť instalaci programu do pamĕti počítače

12 - 4 - POČÍTAČ VSTŘIKOVÁNÍ

Zvláštnosti :

• nový konektor
• zajištĕní konektorů plastovým třmenem

Rozdylení 128 cest počítače na 3 konektory(ů) .

Počítač řídí následující funkce :

• dávkování vzduch - benzin
• zapalování
• autodiagnostiku
• regulaci bohatosti smĕsi
• regulaci volnobĕžných otáček
• regulaci detonačního chodu (klepání)
• chlazení motoru
• recirkulaci výfukových plynů
• otáčky (otáčkomĕr)
• blokování startování (imobilizér)