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高級汽車綜合檢測技術實務精華 |
肆、基本檢測要點十大流程分析：─ 知難行易
BENZ、BMW、NISSAN引擎 VANOS 電磁閥控制原理
(一)、目的：
經由凸輪軸電磁閥軸自滑動閥位置的改變。命令凸輪正時提前或延遲。
(二)、位置：
在電動液壓活塞外殼內。
(三)、操作：
在正常或關閉位置時，軸向滑動維持彈簧壓力指示引擎機油進入雙位活塞背面，接附著螺旋齒輪蓋向前並維持電磁閥在延遲的正時位置。
(四)、VANOS 電磁閥位置在電動液壓活塞外殼內。
(五)、VANOS延遲凸輪軸正時
當控制模組供應電磁閥搭鐵，軸向滑動閥推向彈簧壓力轉向油壓至活塞的前方，將螺旋齒輪蓋推入與螺旋凸輪軸/第二齒輪相嚙合。
螺旋齒輪的角齒推動螺旋蓋以形成轉動，這個轉動帶動凸輪軸旋轉而提前 12.5°。
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※備註： (1)、賓士—LH引擎可變氣門控制電磁閥線圈電阻值4-6歐姆，耗用 電流1-1.5安培，引擎加速到3000RPM時開始作用。 (2)、賓士— HFM引擎可變氣門控制電磁閥線圈電阻值4-8歐姆， 耗用電流1-1.5安培，在6缸引擎3000RPM時開始作用， 在4缸引擎只有在急加速時才脈動作用。 (3)、賓士— ME引擎可變氣門控制電磁閥線圈電阻值7-12歐姆， 耗用電流1-1.5安培，在4缸、6缸引擎在2000RPM以上才 作用；8缸、12缸引擎引擎3000RPM 以上才作用 |
可變氣門正時機構：動作與說明
目的
凸輪軸線圈經由LH控制模組來調整進氣門正時以提升扭力，容積效率和操作性能 。
操作情形：
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提前 RED GREEN A B Y49/1 Y49/2 13 14 16 17 18 22 23 |
油壓 回油 工作室 工作室 調整線圈 凸輪軸正時 凸輪軸鏈輪 調整活塞 調整輪殼 回壓彈簧 控制活塞 凸輪軸 回油孔 |
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RED GREEN A Y49/1
12 13 14 16 17 18 19 22 23 |
油壓 回油 工作室 調整線圈 凸輪軸正時 環蓋 凸輪軸鏈輪 調整活塞 凸緣輪殼 回壓彈簧 控制活塞 定位環 凸輪軸 回油孔 |
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當凸輪軸調整線圈激發氣門凸輪軸提前至20°。
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當LH控制摸組通電線圈時，凸輪軸回到延遲位置、凸輪軸位置感知器監視凸輪軸位置輸入參數給EZL/AKR控制模組。 |
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