燃料泵浦繼電器電路檢測

(一)、燃料泵浦繼電器動作說明 

燃料泵浦繼電器的動作狀態，是在點火開關 ON時，即產生瞬間動作而後停止，以建立起動前的燃油壓力需求；在打起動馬達後，燃料泵浦即持續工作，以維持引擎運轉的燃油供應；有些車種另設計有：

(1). 保護引擎功能，以免引擎轉速過高，造成引擎快速損傷，即增加燃料泵浦的制止電路，例如引擎轉速超過 5000rpm 的斷油措施。

(2). 促進減速剎車功能，防止高速行駛後，若需即時剎車，引擎動力的削減，有助於剎車的效果。

(3). 衝撞斷油保護功能，是為了意外事故發生時，由慣性開關切斷燃料泵浦電源，防止燃油外溢，減少事故的嚴重性。 

(二)、燃料泵浦繼電器電路說明 

燃料泵浦繼電器電路，包含繼電器、燃料泵浦電源、繼電器控制電路等部份。 

1、 繼電器電源電路 繼電器內部的電磁線圈，需完成電路導通時，才會產生磁力，以吸下白金接點的支臂，讓電瓶電源轉送給燃料泵浦馬達之用。然而燃料泵浦繼電器的電源電路，大都經由點火開關或引擎系統電源繼電器的控制。 

2、 燃料泵浦電源電路 燃料泵浦馬達耗電量較大，不宜與其他元件共用電源電線，因而由繼電器擔任轉送功能，以使燃料泵浦直接獲取電瓶供應的電源。 

3、 繼電器控制電路 燃料泵浦繼電器的動作與不動作，依其使用條件而言，大都以轉速信號作為控制源，得以區分引擎已起動或引擎靜止狀態。有些車種將此控制電路單獨設計在繼電器中，如 Benz 汽車；大部份車種，則併入引擎電腦控制電路系統內，從轉速信號取得，到功率晶體的控制動作，均在引擎電腦內部電路作業。即是說，燃料泵浦繼電器的 電磁線圈，與引擎電腦的功率電晶體 C 極(集極)相接，由引擎電腦控制B極(基極)，再從 E極(射極)完成繼電器線圈的搭鐵迴路，如此可使繼電器動作。 

(三)、燃料泵浦繼電器電路故障分析 

燃料泵浦不動作，除了燃料泵浦馬達搭鐵不良，或是馬達線圈斷路、是泵浦內部不良外，其電源供應電路，則是由燃料泵浦繼電器執行，因此，燃料泵浦繼電器的故障，可分為繼電器不動作，以動作效果不良兩種。 

1、 為何繼電器不動作? 

繼電器不執行動作，首先應檢測有無電源供應，即是繼電器線圈有無電源，例如點火開關 OFF 等。其次檢測繼電器線圈有無斷路，再者檢查有無轉速信號，以及控制繼電器線圈的功率電晶體。 

2、 為何繼電器動作不良? 

繼電器動作不良，分為電瓶電源轉送不良，和繼電器控制信號不良兩部份。諸如電瓶電源易熔保險絲產生阻抗，繼電器白金接點積碳、腐蝕；或有雜訊干擾、或是功率電晶體的偏壓電路不良等，則是控制信號不良。 

(四)、燃料泵浦繼電器電路檢測 

1、 燃料泵浦耗電量檢測 

燃料泵浦馬達的最大耗電量，通常都在 7安培以下，其耗電量過大，表示燃料泵浦馬達有短路或黏滯、阻塞現象，非但輸送燃油壓力不良，同時增加繼電器白金接點的負載，以致繼電器損壞。 

(1). 點火開關OFF。 

(2). 拆下燃料泵浦馬達電源線接頭。 

(3). 串聯電流錶檢測。 

(4). 起動引擎，並觀察所消耗的電流，最大不得超過7安培。 

(5). 記下上述測量方式的電流值後，將點火開關OFF。 

(6). 再以電瓶電源串聯電流錶，檢測燃料泵浦馬達耗電量，亦不得超過 7 安培以上的耗電量。 

(7). 若電瓶電源供電測量的電流，大於繼電器轉送的電流，表示繼電器白金接點已有不良。

2、 繼電器動作檢測 

檢測燃料泵浦繼電器的動作前，應先確認繼電器線圈電阻，是否在50∼100Ω規格內，詳細規格請查閱原廠資料。若有短路或斷路時，則予以更換。檢測繼電器動作的方法如下： 

(1). 點火開關 ON。 

(2). 以電壓錶測量繼電器線圈的電源端，其與搭鐵的電壓，應與電瓶電壓(12V)相同。 

(3). 若測無電壓數值，則須檢查點火開關、或引擎系統電源繼電器有無正常供電。 

(4). 再測量繼電器線圈控制端，其電壓亦應在12V。打起動馬達時，其電壓應變為0.2∼0.7V左右，表示引擎電腦的功率電晶體已正常動作。 

(5). 若是電壓仍維持電瓶電壓，繼電器則未動作，應檢查轉速信號是否正常。 

(6). 確認有轉速信號輸入引擎電腦，而燃料泵浦繼電器仍未動作，表示需要檢測功率電晶體。