怠速控制閥電路檢測

(一)、怠速控制閥型態說明

怠速控制閥的動作型式，分為調整節汽門開度，以及調整節汽門旁通空氣量兩種。就元件製作種類而言，怠速控制閥又分為：往復式電磁閥、旋轉式電磁閥和步進馬達三種。

1、 往復式電磁閥

怠速控制閥的動作，經由直線前進、後退的往復式開和關，而此動作則受電磁線圈磁力控制，所以稱為「往復式電磁線圈」種類的怠速控制閥。

2、 旋轉式電磁閥

旋轉式電磁閥，其控制的磁力型態，與往復電磁類同，只是閥門的控制方式，是以旋轉動作，控制節汽門旁通空氣的大小。

3、 步進馬達控制閥

運用直流步進馬達和驅動齒輪裝置，操縱節汽門旁通空氣閥門的開和關，其設計型式，比電磁閥模式更為精緻、複雜。

(二)、怠速控制閥動作說明

怠速控制閥的功能，係在穩定調節引擎怠速的運轉，不論屬於調整節汽門開度，或是節汽門旁通空氣，其依據的信號和控制動作如下：

1、 修正補償的信號

怠速控制閥的動作依據，是取自水溫感知器、冷氣開關、引擎轉速、動力方向盤開關、自動變速箱負載等信號，由引擎電腦的邏輯電路運算，再比對怠速狀態信號後，讓驅動級電路控制閥門動作。

2、 怠速狀態信號

怠速狀態信號，是指節汽門怠速開關的信號，當節汽門全開關時，怠速開關接點與搭鐵導通，引擎電腦即可獲得 Lo(無電壓)信號，以辨認節汽門已在怠速位置，再配合修正補償之需求信號，供邏輯運算電路驅動控制電路。

3、 邏輯運算與驅動級電路動作

電磁閥型式的怠速控制閥、其以平均電流的磁力維持閥門的開度，或是以頻率開和關的動作，控制平均的空氣旁通量，對驅動信號而言，其都以脈衝信號作為控制方式。然而，步進馬達則以兩組馬達線圈，分別單向的Hi 和Lo(電晶體開和關)型態，控制馬達的轉向和轉距。

(三)、怠速控制閥電路故障分析

怠速控制閥不良，一般發生在閥門積碳、黏滯為多，而電路方面，則是驅動怠速控制閥的電晶體損壞。至於怠速補償不足的狀況，大都是引擎怠速調整不當，或是提供補償信號的感知器不良。有關怠速控制閥電路故障，大致可分為下列原因：

1、 怠速控制閥不動作

所謂怠速控制閥不動作，是指其電路有短路或斷路，而不能執行閥門動作，以及怠速控制閥機械性的卡住不動。怠速控制閥電路短路或斷路，其發生故障位置大致在：電線接頭、電磁閥線圈(或馬達線圈)、引擎電腦內部電晶體。

2、怠速控制閥動作不良

怠速控制閥除了積碳、堵塞、黏滯問題外，其電路上的動作不良，先要考慮控制動作的三個要素，即是引擎達到工作溫度(水溫感知器信號)、引擎基本怠速的轉數(rpm 信號)、和節汽門在怠速位置(怠速 開關信號)，此三項條件必須配合，才能正確判斷怠速控制閥的動作 是否好與壞。通常以冷氣開關信號，作為觀察怠速有無補償，亦是 參考辦法之一。

3、怠速控制閥動作不準確

有時更換怠速控制閥後，又再更換引擎電腦，始終未能解決怠速不穩的疑問。若是調整不當、或是進氣系統漏氣、或是噴油咀堵塞、漏油之問題，應先予以排除。至於怠速控制閥的動作不準確，可分為閥門位置自動歸位不當、閥門無法到達或超過到達基準位置，以及怠速控制閥墊片漏氣等原因。所以說，除了電路問題外，又須注意閥門歸位的要素，平時常用的歸位方法，可將點火開關 ON∼OFF數次，或配合踩油門踏板動作校正。若非設定校正方式可以克服，則需加減墊片方式，讓閥門位置更準確。