其它控制電路檢測

除了前述基本控制電路外，諸如：水箱風扇繼電器、自動變速箱電磁閥、EGR 電磁閥、碳罐塞電磁閥、渦輪轉換控制電磁閥等裝置，則視各車種之配備與設計功能而定。

(一)、電路控制型態說明

1、 水箱風扇繼電器控制電路

一般車輛的水箱風扇繼電器，是直接由引擎水溫開關控制，當引擎溫度到達設定溫度點後，該開關即會導通，使水箱風扇繼電器動作，以便轉送電瓶電源給水箱風扇使用。然而，對於噴射引擎系統而言，有些車種(如 Volvo 960)，則依據水溫感知器的信號，由引擎電腦判斷水溫的溫度，再依溫度設定標準，予以控制水箱風扇繼電器。換言之，控制水箱風扇繼電器的電路，是由水溫感知器的信號，經邏輯電路偵測轉換後，再接到電晶體的 B 極(基極)，以控制C極 (集極) ── 水箱風扇繼電器線圈，和 E 極(射極)搭鐵的導通迴路，猶如水溫開關方式，只是運用電晶體電路控制，而驅動水箱風扇繼電器的目的相同。此外，冷氣開關 ON後，冷氣壓縮機離合器動作，而水箱風扇繼電器，亦配合輸入的冷氣動作信號，直接驅動電晶體作用。

2、 自動變速箱電磁閥控制電路

有些車種之電腦控制變速箱，直接由引擎電腦兼控，有些車種則獨立採用自動變速箱控制電腦，其中的差異，係在功能與控制模式有別，但是主要的控制電路，則是依據引擎轉速信號、車速感知器信號，以及排檔位置信號，配合設計程式的控制型態，予以驅動換檔電磁閥、或扭力鎖定電磁閥、或強迫降檔電磁閥之控制電晶體，使電磁閥的線圈電路，得以與搭鐵完成迴路，電磁閥則能產生磁力，以達到控制的作用。

3、 其他電磁閥電路

諸如廢氣控制系統，由引擎控制電腦採用環保要求標準，予以程式控制作業，對外部元件而言，即是控制 EGR(廢氣再循環)電磁閥、碳罐塞電磁閥、甚至渦輪增壓器轉換電磁閥等。對引擎控制電腦而言，由邏輯電路控制各個電磁閥的驅動級電晶體。

(二)、電晶體電路檢測

綜合上述各種電路的控制型態，除了前置的邏輯電路和信號運算電路外，最終的驅動級電路，大都是電晶體的控制電路。因此，如何檢測電晶體的好壞，可應用下列簡易的方法，逐一排除問題所在。

1、 引擎電腦接腳與電晶體電路檢修

由引擎電腦接腳說明(參閱笛威各專輯資料)，得知該接腳的內容後，再使用數位三用電錶，並撥在 200Ω/ 檔位，分別測量電晶體的C極(集極)，若電錶發出蜂鳴器響聲時，表示該電晶體是屬於外接的控制電路，即是接腳內容的控制電晶體。

2、 電晶體檢測方法

引擎電腦使用的電晶體，大都採用NPN電晶體，就二極體的PN接面而言，NPN電晶體的B極(基極)為P端，C極和E極為N端，利PN接面的特性，使用三用電錶以測量二極體的方法，即能分辨電晶體的功能。換言之，P 為正端(+)端，N 為負(-)端，以三用電錶測量B極和C極或E極，均會有導通狀態；反之，測量C極和E極之間，則單向不導通。

3、 保護二極體檢測

通常在電晶體的 C 極(集極)，均會並聯一個保護二極體和一個濾波電容器，以避免電磁閥、繼電器等線圈的反電動勢衝擊。在測量C極和E極時，應注意此項電路的設計，即是單向有二極體導通，另一向則不導通。