福特 24 腳繼電器組檢修

福特(Ford)汽車，在水箱支架上，有一個 24 支腳的繼電器控制組( Relay Unit)，其組合控制的元件有：引擎系統電源繼電器、冷氣壓縮機 離合器繼電器、高速水箱風扇繼電器、低速水箱風扇繼電器和燃料泵浦繼電器等。有關其電路和控制動作，本章詳細說明如下：

一、1988 年以前之繼電器組接腳

1號腳 / 2號腳－－－輸出電瓶電源給低速水箱風扇。

3號腳 / 4號腳－－－電瓶電源輸入給高、低速水箱風扇。

5號腳 －－－－－－輸出電瓶電源給燃料泵浦馬達。

6號腳 / 7號腳－－－輸出電瓶電源給高速水箱風扇。

8號腳 －－－－－－電瓶電源輸入給引擎系統電源繼電器和燃料泵浦繼電器。

9號腳/10號腳－－－沒有使用。

11號腳/12號腳－－沒有使用。

13號腳 －－－－－點火開關電源輸入，以驅動引擎系統電源繼電器動作。

14號腳 －－－－－低速水箱風扇繼電器控制(由引擎電腦55號腳控制)。

15號腳/16號腳 －－搭鐵。

17號腳 －－－－－高速水箱風扇繼電器控制(由引擎電腦52號腳控制)。

18號腳 －－－－－燃料泵浦繼電器控制(由引擎電腦22號腳控制)。

19號腳/20號腳－－ 沒有使用。 

21號腳－－－－－ 冷氣開關電源輸入。

22號腳 －－－－－節汽門全開時，停止冷氣壓縮機離合器動作(由引擎電腦54號腳控制)。

23號腳 －－－－－輸出電源給冷氣壓縮機離合器。

24號腳 －－－－－輸出電瓶電源給引擎系統各元件。

二、1988年以前之繼電器組電路

1988 年以前，福特汽車使用之 24 支腳繼電器組，其內部電路結構 如下：

(一)、引擎系統電源繼電器電路

引擎系統電源繼電器，係由點火開關 IG+端，接到 13號腳輸入12V電源，經過單向保護二極體，和 4.7KΩ 的限流電阻，再到電晶體的 B極(基極)。當點火開關 ON 後，電晶體 B 極獲得電壓，C 極和 E 極為 ON(導通)，則引擎系統電源繼電器完成迴路，即產生磁力動作，而由 8號腳輸入的電瓶電源供給其他繼電器使用，以及由 24 號腳輸出電瓶電源給引擎電腦、電磁閥、噴油咀、怠速控制閥等系統元件使用。總言之，引擎系統電源繼電器不良，或其控制電路損壞時，其他繼電器亦不動作，同時各引擎元件也無電源。

(二)、燃料泵浦繼電器電路

燃料泵浦繼電器的動作，係由引擎系統電源繼電器電路動作後，轉送電瓶電源給其他繼電器的電磁線圈，燃料泵浦繼電器即是其中之一，而引擎電腦 22號腳，在接收到引擎轉速信號時，即以完成搭鐵迴路方式，使燃料泵浦繼電器動作，俾將電瓶電源供給燃料泵浦馬達使用。

(三)、高速水箱風扇繼電器電路

高速水箱風扇繼電器的線圈，是由引擎系統電源繼電器供應電源，再由引擎電腦 52 號腳控制搭鐵迴路。當引擎水溫過高時，或是冷氣動作時，高速水箱風扇繼電器即為之動作，將電瓶電源供給風扇使用。

(四)、低速水箱風扇繼電器電路

低速水箱風扇繼電器，其電磁線圈由引擎系統電源繼電器供應12V電源，然後由電晶體控制搭鐵迴路。至於電晶體控制電路方面，係由引擎電腦55號腳以Hi(2.4V以上)和 Lo(2.1V以下)的信號控制，即是引擎電腦依引擎水溫感知器信號，將溫度值轉換成邏輯信號，以Hi信號輸出時，低速水箱風扇繼電器即為ON(動作)；反之，Lo信號輸出，繼電器電路為 OFF(不動作)。

(五)、冷氣壓縮機離合器控制電路

冷氣壓縮機離合器的動作，係在冷氣開關ON後，由 21號腳輸入12V電源，經過1.2KΩ的限流電阻，再到達功率電晶體的B極，該功率電晶體則為ON，使C極和E極導通，將21號腳冷氣開關電源，轉送給23號腳冷氣壓縮機離合器使用。然而，前置驅動電晶體，由引擎系統電源繼電器獲得電源，其動作後，促使功率電晶體的B極電壓為Lo，反使冷氣壓縮機離合器不動作。也就是說，冷氣壓縮機離合器的動作，或停止動作，係由引擎電腦54號腳的Hi或Lo信號決定。

當節汽門在全開位置時，引擎電腦4號腳則輸出Hi信號，冷氣壓縮機即不動作；反之，節汽門在其他位置時，其信號為Lo，冷氣壓縮機離合器即會動作。此種電路設計，是為了全加速時，減少引擎負載阻力，以提昇車輛行駛性能。

三、1988 年以前繼電器組故障檢測

有關24支腳繼電器組的故障檢測，可分為繼電器和控制電路兩部份。

(一)、繼電器檢測

以歐姆錶測量各個繼電器的線圈電阻，其電阻值均在 75∼90Ω 之間，如圖所示。

(二)、引擎系統電源繼電器控制電路檢測

引擎系統電源繼電器的控制電路不良，係指該繼電器線圈的控制電晶體損壞。在檢測時，首先須確認繼電器組13號腳有無12V 電壓輸入，即是點開火開關ON 後，13號腳應有12V 電壓出現。若有12V 電壓值，而引擎系統電源繼電器不動作，則須檢測其控制電路的電晶體，如圖所示。

※ 引擎系統電源繼電器控制電路損壞時，引擎不會起動，同時燃料泵浦亦不會動作。

(三)、低速水箱風扇繼電器控制電路檢測

當低速水箱風扇不動作時，應先確認風扇馬達是否正常。若風扇馬達正常，則再確認引擎在高溫時，引擎電腦55號腳是否輸出2.4V以上電壓(Hi)，如果的確有Hi(2.4V以上)信號到達繼電器組的14號腳，而低速水箱風扇繼電器仍未動作，表示其控制電路中的電晶體不良，應逐一檢查電晶體的好壞。

(四)、冷氣壓縮機離合器控制電路檢測

冷氣壓縮機，在打開冷氣開關仍未動作時，應先檢查冷氣開關是否有12V電源，一直供應到繼電器組的21號腳，以及引擎電腦54號腳，有無輸出Lo(0V)信號到繼電器組的22號腳，若以上均正常，而冷氣壓縮機離合器未有動作，表示功率電晶體或是驅動電晶體不良，應予以檢查。

四、1989 年以後之繼電器組電路

1989年以後，福特汽車之24支腳繼電器組，已有局部性的變更，若是1988年的車種，使用 1989 年的繼電器組，不但冷氣不動作，而且引擎起動後不順，其電路不同點如下：

(一)、冷氣壓縮機離合器電源變更

1988年以前，冷氣壓縮機離合器的電源，係由冷氣開關供應和控制。1989 年以後，為減少冷氣開關的負載，改由電瓶電源連接繼電器組的 12號腳，作為冷氣壓縮機離合器的電源，而冷氣開關只擔任控制功能而已。

(二)、搭鐵迴路變更

1988年以前的繼電器組，由15號和16號腳共同搭鐵，1989年以後，15號腳改為繼電器控制電路的搭鐵，而16號腳則作為冷氣壓縮機離合器的搭鐵迴路，因此搭鐵迴路的變更，應留意15號腳外部接頭的接觸狀況，以免影響引擎系統電源供應不良。

※ 1989年以後之繼電器組資料，請參考Ford保養檢修專輯。

五、電腦中有關邏輯符號代表的意義與認識

◎小結論： 

進行MAZDA車系之電腦控制系統之診斷時，你應準備一部數字型電錶及 LED測試燈，以下為製作 LED燈之材料及製作方法：