怠速不稳、怠速下降或起动后熄火
在高海拔处加速或换档期间引擎碳抖或转速下降，排气尾管冒黑烟
机油渗入空气滤清器底部
瞬间的动力丧失使仪表板POWER LOSS灯亮
冷车起动后会有有稳或冷车怠速会失速
CHECK ENGINE或POWER LOSS 灯或CHECK ENGINE灯会亮，且有故障码
13或14或其它的故障码出现
冷车起动POWER LOSS 灯或 CHECK ENGINE 灯会亮，且有故障码13号
MAP真空信号不良
当怠速时且变速箱放置或P/N档, 有CO值过高的状况

主题:SBEC更新来改善怠速的问题在1989-92年3.0和3.3L,V6引擎

症状:怠速不稳,怠速下降或起动后熄火

   如果上述症状出现时,在更换SBEC前必须小心的诊断和验证.

■1989-90年车型

   上述问题被发现 1989-90年车上装有可变容量式压缩机的车种,其作用时机是当空

调打开或室外温度超过40°F即会作用,该型压缩机之辨识方法是在防火墙上有一黑色

膨胀伐(H状的料块),若确定是SBEC造成的故障,请依下列程序:

1.将引擎暖车并达工作温度。

2.连接SCANNER并检验所有传感器数值在正常范围内并且设故障码有出现,如果故障码

  出现,改善故障情况并验证怠速问题仍然出现。

3.踩着刹车,维持引擎怠速运转并置于D档,打开冷气使用 SCANNER的CODES,DATA项目来

  记录自动怠速马达步进参(AIS STEPS)应再补偿提速模式。

5.关闭冷气让引擎在D档时怠速维持5分钟。

6.当冷气关闭时,使用SCANNER的CODES ,DATA项目来录自动怠速马达步进参数(AIS,

  STEPS),应在修正减速模式。

7.当左脚踩着刹车时,用右脚轻踩油门但不超过1/4开度,再一次记录AIS步进参数的读

  取,应在补偿/修正反复动作。

8.如果测试期间发现以下两种状况发生的话,则SBEC可能需更换,依照表1所示之料号

  更换之。

  A.当冷气开时,AIS STEPS计算出节汽门开度小于在怠速时的开度。

  B.当冷气关时,AIS STEPS计算出节汽门开度在于在怠速时的开度。

■表1

年份

CC数

车

规格

料号

3.0-LITER

VOYAGER\CARAVAN

DYNASTY\NEW YORKER

联邦

加州

联邦

加州

3.0-LITER

VOYAGER\CARAVAN

TOWN AND COUNTRY

DYNASTY,IMPERIAL,

AND NEW YORKER

TC(MASERRATI)

联邦

加州

联邦

加州

联邦

加州

联邦

加州

3.3-LITER

VOYAGER\CARAVAN

DYNASTY,IMPERIAL

AND NEW YORKER

联邦

加州

联邦

加州

3.0-LITER

自动变速箱

ACCLAIM,SPIRIT

LEBARON,DAYTONA

DYNASTY\NEW YOUKER

VOYAGER\CARAVAN

联邦

加州

联邦

加州

联邦

加州

3.0-LITER

(手动变速箱)

DAYTONA,LEBARON

COUPE,CONVERTIBLE

联邦

加州

3.0-LITER

(自动变速箱)

ACCLAIM,SPIRIT,

LEBARON,DAYTONA

AND SUNDANCE

联邦

加州

3.0-LITER

(自动变速箱)

ACCLAIM,SPIRIT,

LEBARON,DAYTONA

联邦

加州

■1991-92年车型

   这个问题常常发生在1991-92年车型上 ,当引擎冷车时,或室外温度在60°到90°F

间,如果是SBEC所造成的话,会有以下症状会发生在这些车上:

1.连接SCANNER并检验所有传感器数值在正常范围内,且没有故障码出现。

2.如果故障码出现,改善故障但依然存在相同毛病。

  如果问题仍然存在,但又无故障码记忆时,则更换SBEC可以解决怠速不稳的问题,

参照表1示之料号进行更换 。

引控制电脑更换---1989-90年RAM PICKUP,RAM CAB,RAM CHASSIC和

         POWER RAM CAP,POWER RAM CHASSIS 5.9L引擎与手动变速箱

症状:在高海拨处加速换档期间引擎喘抖或转速下降,排气尾管冒黑烟

  更换引擎控制电脑之前,先用SCANNER确定没有故障码,而燃油控制系统作用正常,

将电脑更换为料号:4638251。

机油进入空气滤清器，在1988－89年客车和有滑轮增压第一代

           和第二代引擎上症状：机油渗入空气滤清器底部。

  检查空气滤清器组件和通气管组件的机油侵入情况，如果有的话，按下述步骤修理：

1.1988年车型,应有零件:

  A.曲轴箱通风接头(4387304)。

  B.矽胶粘合密封胶(4318025)。

  C.LOCTITE STUD N的固定座。

  D.空气滤清器组件(4342801)。

  E.通风管组件(4306914)。

2.1989年车型,应有零件:

  A.橡胶密封胶(4318025)。

  B.空气滤清器组件(4342801)。

  C.通风管组件(4306914)。

3.参照修护程序指示移开摇臂室盖。

4.拆下摇臂室盖背面隔板的二个固定螺栓,将隔板摇松,因为接合时可能有用密封胶。

5.在1988车型上旋松曲轴箱通风接头并拉出。

6.移开摇臂室盖和隔板上的旧密封胶。

7.然后涂上新的密封胶。

8.在1988车型上,将新曲轴通风接头接上LOCTITE STUD N的固定座,并装上摇臂室盖,

  小心不要弄坏。

9.按下列步骤拆装:

 A.曲轴箱通风管到空气滤清器软管总成。

 B.PCV伐。

 C.进气支管胶管总成。

10.移开并丢弃空气滤清器芯子和通风管组件,清洁机油侵入的部分,然后安装新的组件。

11.安装摇臂室盖,起动引擎前使摇臂室盖密封胶常温固化2-3小时。

释压控制的修正，在1989客车和2。5L滑轮增压的越野车

症状：瞬间的动力丧失使仪表板POWER LOSS灯亮

   一个松动或渗漏的释压电磁线圈盖可能导致释压控制失效，它将产生加速时瞬间

丧失动力，仪表板POWER LOSS灯亮起。

   除了上述情况，SMEC也会提供一个BOOST UMIT EXCEEDED故障码。

   克莱斯勒为了修正此一问题提出一套修改配件（料号：4419460）配件包含以下部

份：

 ·接头（4104998）

 ·橡胶盖（3580171）

 ·3/16时橡胶管

安装步骤如下:

1.将橡胶盖套于接头上。

2.将橡胶管套于接头另一端。

3.打开释压电磁线圈上盖,将此装置装上。

MAP传感器位置修改（4缸 2.2L 和2.5L引擎)MAP传感器原先

            装设在主电脑上的问题

症状:冷车起动后会有不稳或冷车怠速会失速

   当冷车起动后起步加速时如果车子的怠速太快,可能进气支管上的真空管到MAP传

感器之间变形可能是造成该现象的主因,当温度低于32°F(0℃）以下会更明显，水气

凝结在真空管里结冰且阻塞真空管，或油垢造成阻塞。

   克莱斯勒将MAP传器到引擎进气支管间的真空修改，并改变MAP位置来减少水气凝结

及油垢阻塞的毛病，有两种修改材料可用：一种有过轮增压的车子，一种则是正常进

气的喷射引擎（EFI）：

  滑轮增压车种引擎来安装此装置，利用适用程序来安装。

■ARIES、RELIANT、DODGE600、CARAVELLE、NEW YORKER、DAYTONA、LANCER、LEBARON

GTS、SUNDANCE、和SHADOW。

1.移开右侧踏板和地毯并远离仪表板。

2.拆开主电脑和MAP传感器总成。

3.移开主电脑上的MAP传感器并丢弃,留下传感器的固定螺丝。

4.把新装置(4368706)的线束连接到主电脑MAP传感器接头。

5.安装新的电脑盖至这个装置上(5213618)在电脑被切断的线束垫圈处。

6.拆除乘客座仪表板处下方的地毯。

*注意:按步骤钻孔并注意在防火墙上的刹车管路和乘客座的加热盒,测量和钻孔需小

      心以避免损坏。

7.凹孔位于乘客座的仪表板,冷气排水口边相对车体塞子的位置.移开凹孔处的垫子,

  确定地毯远离到钻头不会去损坏到它。

8.用1/4时的钻头做定位孔然后钻1/2时的洞。

9.右避震器座前方有一凹座,将凹座上钻一个3/16时的孔,并在其孔的左下方(高7/8.

  宽1/4)钻一3/16时的孔。

10.利用螺丝和螺帽将MAP传感器和支架固定在一起。

11.将传感器和支架固定在避震器座上,确定接头向下。

12.重新装回主电脑。

13.将新线束接上主电脑并穿乘客座处1/2时孔进入引擎室,1/2时孔处装设势则线束必

   须埋在地毯下。

14.利用两个电线束将新线束固定于刹车管路上,使用第三个电线束将新线速固定于右

   侧辟震器座上。

15.连接新线速到绝缘接头。

16.连接绝缘接头到MAP传感器。

17.连接真空管未端到MAP传感器。

18.适用2.2L和2.5L EFI引擎:

  A.拆开靠近正时皮带盖上,原有的MAP传感器真空管上90°的接头。

  B.将新的真空管剪去1寸长度并接上MAP传感器真空管的90 °接头,使传感器上真空

    管接头位置向下。

  C.利用3/16寸管接头和3/16寸橡胶盖塞住旧的MAP传感器。

 适用2.2L滑轮增压引擎:

  A.拆开最靠近避震器座的电磁伐组上较高的真空管接头。

  B.利用3/16寸管接头和3/16寸橡胶盖塞住电磁伐接头。

  C.将新的真空管剪去1寸长并接到电磁伐接头,另一端则接于MAP传感器上但不可有

    任何扭曲或变形。

  D.拆开最靠近避震器座的线圈组上较低的真空管接头。

  E.将此装置(4104998)的真空接头插入电磁伐的接头,将另一端塞住。

  F.利用3/16寸真空管从油压力调整节器连接到进气支管,再从此真空管中间剪开并

    连接一个Y接头(4275571)。

  G.利用真空管,连接到电磁伐较低的Y接头,在配管路线经由下一个伐盖顶端盘旋,

    确定没有变形或扭曲。

19.重新安装地毯和踏板。

20.将车上原有的真空管路径做适当的排放。

■OMNI、HORIZON和SHELBY GLH

1.移开右侧踏板和地毯并远离仪表板。

2.拆开主电脑和MAP传感器总成。

3.拆下电脑上的传感器并丢弃,但留下螺丝。

4.把装置(4368706)上的线束总成连接到主电脑及MAP传感器接头。

5.在电脑被切断的线束垫圈处安装新的盖子在这装置(5213618)上。

*注意:测量和钻孔时需按特别步骤小心的处理以避免损害。

6.从乘客间将主电脑线速穿出,然后将线束固定在塑胶板上。

7.小心的钻1/4寸定位孔,再钻一个直径12寸深1寸的左螺纹孔。

8.利用螺丝和螺帽将传感器上固定座。

9.将传感器固定在右侧叶子板上,确定传感器接头是向下。

10.重新装回主电脑。

11.剪开地毯底部并依步骤7钻一个1/2寸孔。

12.将新线束接上主电脑并穿过1/2寸孔进入引擎室1/2寸孔处应装垫圈而线束必须埋

   在地毯下。

13.利用两条电线束将新线束固定于刹车管路上。

14.连接新线束到绝缘接头。

15.连接绝缘接头到MAP传感器。

16.连接真空管到MAP传感器。

17.拆开位于车中心点处的电磁伐至MAP传感器上端真空管。

18.连接MAP传感器到电磁伐处的真空管,传感器线座应向下。

19.利用3/16寸管接头和3/16寸橡胶盖塞住旧的MAP传感器。

20.重新装回乘客座地毯和踏板垫。

21.将车上原有的真空管路做适当的排放。

安装MAP传感器通气伐在1987－91年2.2或2.5L EFI引擎和EGR系统车上。

症状:CHECK ENGINE 或POWER LOSSO灯亮,有故障码13或14或其它的故障码出现。

   如果你确定MAP传感器需要更换的话,你可以安装一个新的MAP传感器通气伐

(4638820),组成配件如下:

  ·一个成形的蒸气管

  ·一个通气电磁伐

  ·一个17.5寸传感器通气管

■安装程序如下:

1.拆下MAP传感器真空线束的真空管并丢弃,拆下MAP传感器节汽门本体间的真空管并

  丢弃。

2.在1989年OMNI 和HORIZON车, 以及1990-91年客车上,连接MAP传感器通气伐。

3.1989年HORIZON 和OMNI,以及1990-91客车是不需装MAP传感器通气伐,其它车种的话,

  依下列所示来剪一段17.5寸的传感器通气管:

  ·1987-91年小型厢车---不用剪

  ·1987年客车---10.5寸

  ·1988-89年客车---6寸

4.在客车上,安装通气管总成至MAP传感器和真空线束间,在小型厢车上,安装通气管

  总成至MAP传感器和真空线束间。

5.使用SCANNER来清除故障码并检验MAP传感器的作用。

6.检查EGR伐和EGR位置传感器信号均应正确。

更新3.0L车上的MAP传感器和新的进气支管接头及真空管,在DYNASTY、

        NEW YOEKER、LANDAU和SALON车型；SPIRIT、HCCLAIM、DAYTONA和

        LEBARON车型

症状：冷车起动POWER LOSS灯或CHECK ENGINE灯会亮，且有故障码13号：MAP真空

      信号不良。

1.MAP传感器修改配件料号:(4638458),包括下列配件:

  塞子。

  清除跨线总成--由一个成排的真空接头,一个T型接头和11寸长的真空管.

  通气管总成----由通所管组成,一寸真空管,T型接头和2条90°真空管.

  MAP支架。

  线束。

  电线束。

2.将点火开关置于OFF位置拆开电瓶负极线。

3.拆开MAP传感器的线束和真空管后,拆下传感器。

4.拆掉进气支管上通往MAP传感器的真空管,并用塞子塞住接头处。

5.拆下空气滤清器到节汽门本体间的软管。

6.如果MAP传感器在右侧避震器或叶子板隔板上的话,执行步骤A;如果MAP传感器在发

  电机架上,执行步骤B。

  A.拆开线束上的胶带并将线束完全的拉出,将本束中连接到MAP传感器电线的未端接

    上母接头,如果传感器位于避震器的话,将线束的路径经由马达座右侧和引擎后

    方两个线束支点,用电线束固定,若传感器位于叶子板隔板处,则经由发电机支架

    和引擎后方两个线速支点,用电线束固定。

  B.将线束中连接到MAP传感器电线的未端,线束则沿着进气支管背面和向着节汽门本

    体,利用电线束将线束固定于油管上。

7.将旧的MAP传感器固定于新的支架上。

8.转松节汽门本体因定螺母,直到MAP传感器支架能滑动于节汽门的本体螺栓间。

9.将MAP传感器和支架固定,而MAP传感器真空管接头朝下,将节汽门本体上固定螺母

  锁至18尺/磅。

10.拆下进气支管未的排放管并拉出进气支管的F型接头。

11.MAP传感器的通气管总成,将其固定在进气支管接头上,通气伐则应放垂直位置。

12.剪断PCV管。

13.组装通气管跨线总成,将其T接头连接于步骤12剪之PCV管处和直通真空接头连接于

   步骤10所拆之通气管间。

*注意:为了防止节汽门连杆机构受干扰,确定通气管跨线总成路径绕经进气支管底部,

      切勿使其行经进气支管上方。

14.接回MAP传感器上的真空管和线束。

15.接回节汽门本体以空气滤清器间的软管并固定。

16.接回电瓶负极线,利用SCANNER清除故障码及检查MAP传感器的信号应正常。

1984年2.2L EFI引擎没有滑轮增压的自动变速箱车子,当CO排

            放过高时,必须更换主电脑

症状:当怠速时且变速箱放置P/N档时,会有CO值过高的状况

   如果上述车种中怠速时放置P/N档,但排入D档时CO值增高的情形,将主电脑更换

为料号:5226870的电脑。

  编号：5226870电脑是经过校正的，除了在P或N档是停留于闭回路外都与原始电脑

相同，原电脑在P/N档则燃油控制为开回路。

1985年2.2L EFI引擎,没有滑轮增压的自动变速车子,当CO排

            放过高时必须更换主电脑。

症状：当怠速时且变速箱置P/N档时会有CO值过高的状况

   如果上述车种中在怠速时排入D档而CO值过高的情形，需将主电脑更换为料号：

5226741或5226648的电脑，该电脑是经过校正的，除了在P/N档是停留在闭回路外

都与原电脑同，原电脑在P/N档则燃油控制为开回路。