空气流量和怠速调整，1983－87年2.2L滑轮增压引擎
怠速或减速时间歇性熄火,或起动时熄火.
喷射引擎的燃油压力测试
无法起动，起动困难，起动后熄火之症状。
涡轮增压第一代和第二代引擎（VIN E或A上的配件组），改善驾驶性能
气候较热时怠速不稳。
更换燃油泵浦卉组在1991年以后小型厢车及四驱车
行驶中油压脉波忽高忽低
点火正时和凸轮正时检查程序，1983年以后之前驱车和燃油喷射引擎
点火开关继电器线路(1984－86年2.2及2.5L 引擎的车型
冷车起动困难或无法起动
含氧传感器接头腐蚀(1989年DODGE DAKOTA 2.5L引擎(2WD)和(4WD)型式)
渐渐熄火(起步、行驶、然后失速)或稀薄的燃油喷射。
更换AIS马达在1987－89年越野车和3.0L大型小客车
在冷天时怠速不稳定
空气喷射控制电磁伐干扰引擎主电脑。
间歇或稳定的怠速过高
锁止扭力变换器的毛病。(客车和越野车2.2L和2.5L,四缸及3.0L ,V6引擎)
定速35到55MPH时产生喘振或抖动.
主题：极小的空气流量和怠速调整，1983－87年2.2L滑轮增压引擎
症状:怠速或减速时间歇性熄火,或起动时熄火.
当达工作温度后引擎怠速时或是瞬间的开关节汽门时引擎可能熄火,通常重新起动
后也会再熄火。
这问题有两个常见的原因就是喉管积碳和怠速不对，对某些年份和型式的车进行
怠速学习测试程序及确定所有引擎系统运作正常后如果这些问题仍然发生，则依照
以下方式清洁喉管及检查调整怠速。
怠速测试和调整---1983-86年型式
1.连接转速表。
2.拆开节汽门本体6PIN接头。
3.拆开6PIN接头上的棕/拇(R/W),但是要记得位置以便测试完装回。
4.接回6PIN接头。
5.关闭所有灯系和附属装置。
7.发动引擎使其达工作温度。
8.将棕/白线跨接一条线到电瓶正极5秒。
9.移开跨线。
10.拆开散热风扇接点。
11.拆开水温传感器接点,此时POWER LOSS灯应亮起。
12.在1985-86型式,亦是拆开进气温度传感器接头。
*注意:当拆下水温传感器进气温度传感器如会熄火时,进行步骤14。
13.将引擎熄火。
14.重新启动引擎并维持转速2000RPM30秒,你或许需要大开节汽门两秒来起动引擎。
*注意;如果引擎熄火或重新启动,无法保持在怠速位置,将旁通伐螺丝逆时针转和重
复步骤14。
15.发动引擎并检查转速,可接受的怠速为700到900RPM,如果怠速符合规定,执行步骤
19,如果怠速太低,参考说明清洁节汽门本体的程序,执行步骤16。
16.如果节汽门清洁之后尚不能达到标准转速时,调整怠速旁通螺丝直到怠速稳定在800
RPM。
17.如果怠速无法调整时:
A.检查所有连接的接头。
B.如果这部车有定速控制的话,确定伺服机构的导线没有拉开节汽门。
C.拆开所有与节汽门轴连结的拉索,检查节汽门轴能否复原到全开位置。
D.检查真空是否漏气或PCV伐是否损坏。
18.如果怠速无法调升,检查怠速旁通孔是否积碳。
19.将引擎熄火并将棕/白线装回。
20.将散热马达和水温传感器,进气温度传感器线头接回。
21.清除故障码。
22.起动引擎并运转1分钟,在SCANNER萤幕下应为规格±100RPM范围内。
■怠速测试和调整---1987年以后型式
1.关闭所有灯系和附属装置。
2.拉起手刹车并将排档杆放置P/N档。
3.起动引擎并达工作温度。
4.在SCANNER的FUNCTIONAL TEST目录下选择MINIMUM AIRFLOW项目观察转速。
5.怠速如在700到900时是可接受的,如果怠速符合标准则执行步骤9,如果怠速太低,参
考说明“清洁节汽门本体”的程序，执行步骤6。
6.如果节汽门清洁后转速仍未标准时,调整怠速旁通螺丝直到维持在800转。
7.如果怠速仍太低:
A.检查所有连接的接头。
B.如果此车有定速控制的话,确定伺服机构导线没有拉开节汽门。
C.拆开所有与节汽门轴连结的拉索,检查节汽门轴能否复原。
D.检查真空是否漏气或PCV伐是否损坏。
8.如果怠速无法调升,检查怠速旁通孔是否积碳。
9.清除故障码。
10.起动引擎并运转1分钟,在SCANNER萤幕下应为规格±100RPM范围内。
■节汽门本体清洗
清洁节节汽门本体里的积碳，使怠速恢复正常，依照下列步骤
◎警告：清洁节汽门本体的清洁剂只能用孔内，且要戴手套和护目镜，以避免接触
皮肤和眼睛
*注意:不要将节汽门本全浸入深剂,汽油或其它清洁剂内,切勿将清洁喷入怠速马达
(AIS)和节汽门位置传感器(TPS)内
1.找开蒸节汽门将清洁剂喷入或使用相同的清洁,清洁范畴包括伐门,边缘,孔径彻底
清洁干净。
2.使用旧牙刷(或类似工具)洗刷节汽门的伐门和孔径内部,务必将残余物清出。
3.清洗时需谨慎使用清洁剂,切勿喷到TPS和AIS马达。
4.起动引擎来清洗此系统,达正常工作温度和检查怠速。
主题：所有喷射引擎的燃油压力测试。
症状：无法起动，起动困难，起动后熄火之症状。
*注意：当连接和拆开汽油压力表时要特别燃油系统的安全。
■燃料系统压力测试：
降低燃油压力并连接汽油表，利用SCANNER的FUEL PRESSURE TEST项目进行油压测
试。
在1988年以前的车种（含1989年TURBO Ⅱ车型），如果先前执行过诊断测试（将点
火开关ON－OFF－ON）的话，应先将点火开关OFF。
在1988年以前车种如果用仪器进行动作测试时按下Y键超过数秒，主电脑将会设定
故障码42号，在这种情况下，可以不理会故障码，如果怀疑问题出于此，可以先除故
障码后再读取，如果42号故障码（ASD/泵浦继电器不良)再出现的话,就可确定问题出
于FUEL PRESSURE TEST。
大部份1989年以后的车种不需以上的预防措施。
驾驶性能改善装置，针对滑轮增压第一代和第二代引擎（VIN E
或A上的配件组）
症状：气候较热时怠速不稳。
当引擎怠速达工作温度时，怠速会下降并引起怠速不稳，这个原因可能是活性碳
罐的油气进入进气支管，主要在温度约90°F时发生，通常在修理式厂无法显现出来。
所以克莱斯勒发展了一套驾驶性能改善装置料号：（4419457）以解决此毛病，这
装置的零件为：
·真空管总成。
·1/4寸真空管接头。
·3/16寸真空管接头。
·进气支管真空/压力管接头。
·进气支管真空管固定扣坏。
·电线束。
滑轮增压第一代车型，应用一条长8寸，直径3/16寸的真空管，依照下列正当程序
来进行修改。
◎滑轮增压第一代
1.拆开支管上,真空/压力管接头上3/8寸口径的真空管。
2.拆开歧管上的旧接管并装上三通接头。
3.连接3/8寸真空管至新接头并用扣坏固定。
3.拆开节汽门本体旁通伐真空管。
5.利用3/16寸真空管和直通接头将旁通伐管连接到支管的3/16寸接头上。
6.拆开灰色T接上通往活性碳罐的管子。
7.拆开PCV管路上的检查伐和黑色T接头并丢弃。
8.利用1/4寸接头连接PCV管路。
9.连接真空管总成于灰色T接头和节汽门本体。
10.真空管两端用电线束固定。
◎滑轮增压第二代
1.拆开灰色T接头上通往活性碳罐的管子。
2.拆开PCV管路上的检查伐和黑色T接头并丢弃。
3.利用1/4寸接头连接PCV管路。
4.拆开节汽门本体上未使用的真空管上的盖子,并连接上真空管于,另一端则连接于灰
色头上。
5.真空管两端利用电线束固定。
使用FUEL PRESSURE TEST时，先离开TRORBLESHOOTER并选择MAIN MENU的FUCTIONAL
TESTS功能，当KEY ON或引擎OFF，选择FUEL PRESSURE TEST，持续按下Y键，读取油
压数值，当汽油泵浦通电时，燃油压力应与引擎熄火时相同（没有真空作用在油压调
节上）规格如下列所示：
年份
|
车型
|
供油方式
|
引擎型式
|
燃油压力
|
1984－85
|
轿车
|
TBI
|
2.2
|
36PSI
|
1986-90
|
轿车/小型厢车
|
TBI
|
2.5/2.2
|
14.5PSI
|
1991以后
|
轿车/小型厢车
|
GBI
|
2.2/2.5
|
39PSI
|
1993以后
|
轿车
|
SFI
|
2.5FLEX FUEL
|
55PSI
|
1984以后
|
轿车/小型厢车
|
MPI
|
2.2/2.5
|
55PSI
|
1987下半年
|
小型厢车
|
MPI
|
3.0
|
36PSI
|
1988以后
|
全车系
|
MPI/SFI
|
3.0
|
48PSI
|
1988-92
|
MONACO/PREMIER
|
MPI
|
3.0 PRV
|
39PSI
|
1990以后
|
全车系
|
MPI/SFI
|
3.3/3.8
|
48PSI
|
55PSI1993以后
|
轿车
|
SFI
|
3.3
|
55PSI
|
1993以后
|
轿车
|
SFI
|
3.5
|
48PSI
|
1988以后
|
货车
|
TBI
|
2.5
|
14.5PSI
|
1988-90
|
货车
|
TBI
|
3.9/5.2
|
14.5PSI
|
1991以后
|
货车
|
TBI/SFI
|
3.9/5.2/5.9/8.0
|
39PSI
|
1987以后
|
吉普车
|
TBI/MPI/SFI
|
2.5/4.0/5.2
|
39PSI
|
1992以后
|
VIPER
|
SFI
|
8.0
|
40PSI
|
■供油量测试--引擎运转
拆下油压调节器的真空管并装上油压表,快速的打开节汽门并检查燃油压力,燃油
压力不能下降的太明显,如果有的话,可能是滤清器阻塞,燃油泵浦电压过低或燃油泵
浦铁不良,就可能需要做负载测试(在节汽门全开时检验容积输出)。
更换燃油泵浦卉组在1991年以后小型厢车及四驱车
症状：行驶中油压脉波忽高忽低；可能形成燃油泵浦噪音，不稳定的负档、引擎
换速或引擎熄火等情形。
上述症状可能是燃油泵浦模组损坏，更改燃油泵浦模组料号为：4720078，可以
解决这个问题。
■更换燃油泵浦总成：
1.拆下车上的油箱。
2.解下燃油蒸气的回流管和排放管。
3.拆燃油泵浦的固定卡箍 。
4.移开燃油泵浦并丢弃橡皮密封垫圈。
5.将油箱上密封圈处清洁并换上新的密封垫圈。
6.依照原有的按管方式连接新的燃油泵浦上。
*注意:确定安装时正确无误。
7.汽油泵浦安装时边缘上的箭头记号中心线需对准油箱边缘的双线记号间。
8.压下新的汽油泵浦,装上固定卡箍并将螺丝锁紧到40尺-磅。
9.装回油箱。
点火正时和凸轮正时检查程序，1983年以后之前驱车和燃油
喷射引擎
资料来源：克莱斯勒服务手册
点火正时-----
依照上述车型去检查和调整点火正时:
1.拉起手刹车并将排档放置P或N档。
2.将正时灯连接于第一缸或使用磁电正时器,需依制造厂按线方式连接,如果你使用磁
电正时器的话需将其调为-10°。
3.关闭所有灯路和附属电器装置。
4.发动引擎使其达到工作温度,并维持怠速的稳定(引擎运转两分钟后重新启动引擎以
维持测试稳定)。
5.拆开水温传感器接头(CTS),POWER LOSS,POWER LIMITED或是CHECK ENGINE灯将亮起。
*注意:大部份1984年的车子在通往水温传感器线束上有一特殊接头,拆开此一接头比拆
水温传感器接头要好。
6.检查点火正时,如果需要则进行调整。
7.插回水温传感器接头并将引擎熄火。
8.清除故障码。
凸轮正时：
若为四缸引擎则依下述检查凸轮正时：
1.依照点火正时检查步骤1到6,使用追踪正时灯,磁电正时器则无法进行此项工作。
2.插回水温传感器之前,调整正时至上死点0°。
3.移开正时皮带盖顶端的塞子并以正时灯照射此小孔。
4.检查正时灯闪时凸轮正是是否在上死点。
若凸轮正时在调整之外,则需修理。
点火开关继电器线路
1984－86年2.2及2.5L 引擎的车型
症状:冷车起动困难或无法起动
冷车起动时若温度低于10°F(-12℃），点火开关可能无法打开或失效0.25秒, 这
种状况跟温度开关或润滑油品质有关,瞬间的开回路导致燃料混合比恢复最初起动浓
度,混合比过浓是造成引擎预热的时间太长并导致引擎熄火和无法重新起动。
如果车子有这个问题，某些年份及型式的车型必须进行怠速学习设定程序以使引
擎系统工作正当。
如果状况持续，克莱斯勒有一些解决这点火天关失效的装置来改正这问题，这装置
包括：
(1)线路线束总成:P/N(4368729)
(2)时间延迟继电器:P/N(5227542)
(3)接地螺线:P/N(6032114)
(4)继电器附着螺丝:P/N(6032473)
燃料控制假如瞬间在开回路的话这个继电器可保持点火开关电源,假如车子有线路和
继电器总成,料号:4331865的话,安装新零件前需拆除这个总成,安装零件至新装置
4419151请依照下列步骤:
1.拆开电瓶负极线。
2.将避震器上起动马达和风扇的继电器拆下放至一旁。
3.在左叶子板内罩上钻二个1/8寸的孔。
4.用小螺丝(6032114)将点火开关线束(4368729)上的接地线锁到搭铁处。
5.用大螺丝(6032473)固定新的继电器(5227542)。
6.不论这车子有空调或只有暖气,依照下列步骤:
A.空调----拆开A/C断电继电器上单一的接头和起动马达继电器上5PIN接头。
B.暖气----通常A/C断电继电器的信号接头位于主引擎室线束上,重新装设3PIN的
接头于线速必须先拆下起动继电器的5PIN接头。
7.连接线----公接头到新线束接头上的14DB线,然后拆开A/C断电继电器及主线束上的
胶带。
A.有冷气--连接新线束上剩余的母接头(14DB)到A/C继电器。
B.有暖气--用胶带缠着新线束上的母接头(14DB)和蓝色短线。
8.拆下引擎室灯的保险丝未端(桔色或灰色线)的5PIN接头。
9.插入一个保险丝到绝缘快上线束中灰色线的地方,然后接上此绝缘块和保险丝在新
线束的18GY线上。
10.插入此已折叠成对的18GY线到新的5PIN绝缘块中,然后再接到起动继电器。
11.从5PIN的绝缘块中取出S2-18YL线接头,重新装上这接头到其他绝缘接头上,然后再
接上这18YL/BK线在绝缘块中。
12.插入这18YL外露的线接头到这5PIN的绝缘块中。
13.连接5PIN接头到起动马达继电器。
14.连接3PIN接头和新线束上18BK的单一接头到新的延迟时继电器(5227542)。
15.拆开避震器上起动马达和散热风扇继电器。
16.用胶带将新线束湍着继电器线束捆在一起并做适当处理。
17.将电瓶接地线接回。
18.正常操作之检验程序:
A.拆开分电盘上二次导线并搭铁。
B.连接电压表到接地(一)和新继电器上3PIN接头的S2-18YL线。
C.将排档杆置P或N档,并起动引擎,引擎起动间电瓶电压在电压表读数应于1伏特内。
*注意:起动马达运转不可超过15秒。
D.排档杆仍于P或N档,将引擎熄火,并从S2-18YL拉一条保险丝跨线到电瓶正极,起
动引擎。
E.当保险丝跨线仍连接时将引擎熄火,栓视仪表板电压表(或外接上的)指示电瓶电
压或将电压表连接点火开关(J2)的任一点上读取1伏特以内的电瓶电压。
F.移开保险丝跨线和电压表,重新接回二次导线。
G.有冷气--起动引擎将A/C按钮和鼓风机开关打开,A/C应齿合约11秒。
H.有自动变速箱--将档位选择在D档,连接12伏特测试灯至电瓶正极和起动马达继电
器S2端,测试灯应不亮。
含氧传感器接头腐蚀在1989年DODGE DAKOTA 2.5L引擎(2WD)
和(4WD)型式
症状:公路上渐渐熄火(起步、行驶、然后失速)或稀薄的燃油喷射。
当SCANNER读取到故障码21号含氧传感器信号线路不良时,拆开传感器4PIN接头,
检查接头是否腐蚀,如果有的话,检修线束和含氧传器.
1.应用含氧传感器(5233088)和线束修理配件(83507119),包含:
A.跨线线束(4625054)
B.热束管(4400683)
C.说明书(6855006)
2.拆开电瓶负极线。
3.剪断距离含氧传感器接头约3寸处的线束。
4.剥去含氧传感器端4条线1/4寸的绝缘。
5.将热束管套入每一条电线中。
6.新电线线色和原线色比对后,把同色的两条线扭绞在一起。
7.将每一个交接处用焊锡固定。
8.将热束管移到焊接处,利用加热枪加热热束管使其密封每一个焊接处。
9.用胶带缠绕接点处1-1/2寸。
10.装上新的含氧传器,旋转20尺磅,接上接头。
更换AIS马达在1987－89年越野车和3.0L大型小客车
症状:在冷天时怠速不稳定
在低温时AIS马达可能失效,造成怠速不稳,这种微状很难在室温较高的工厂内模
拟。
而更换AIS马达有助于解决此问题，料号为：
1987－1988：4458366
1989：4458355
马达的更换请参阅克莱斯勒修护程序。
空气喷射控制电磁伐干扰引擎主电脑。
症状：间歇或稳定的怠速过高
3.9L V-6引擎,被空气喷射电磁伐产生回归干扰到主电脑。
安装一个二极体总成在空气喷射电磁伐和真空电子开关间来防止干扰。克莱斯勒
二极体料号：4419444。
锁止扭力变换器的毛病。
客车和越野车2.2L和2.5L,四缸及3.0L ,V6引擎,
症状:定速35到55MPH时产生喘振或抖动.
上述车种约加速到35MPH时产生喘振和抖动,有时喘振或抖撞也会发生在轻减速时,
尤其在爬坡时更明显,这问题通常是因为不规则的齿合和锁定扭力变换器无法顺利齿合
所造成。
诊断这个问题需拆变速箱的锁定电磁伐和驾驶车子直到状况显现出来，如果遇到此
问题，可以装设克莱斯勒操控性栓测装置料号：4419447。
操控性检测装置（4419447）包含跨接线总成（4400768）和线圈防护盖（4419446）
来固定拆开的锁定电磁伐，扭力变换器作用不良会使汽车耗油量每加仑减少1到2哩。
■装置安装程序：
1.拆开锁定扭力变换器线圈接头,位于机油尺后方。
2.连接线束跨线到线圈线束连接至步骤1所拆开之接头。
3.重新线路之跨接安装,利用电线束或胶带将线圈线束固定于主线束上。
4.将线圈防护盖装置于锁止线圈上。