3A20与F4A20、F4A33、W4A32、W4A33型变速箱
◎ 适用于CHRYSLER与MITSUBISHI合作生产车辆该五型变速箱均为全电脑控制，并具
有自我诊断功能，及数值分析资料输出，可利用电表或SCANNER专用仪器诊断读
取故障码。
1、自我诊断故障码读取与清除 ----- CHRYSLER与MITSUBISH合作生
产车系[F3A20/21/22、F4A20、F4A33、W4A32、W4A33]
◎ 故障码清除只要拆开电瓶线15秒再装回即可。
2、CHRYSLER与MITSUBISH合作生产车系自动变速箱故障码表
[F3A20/21/22、F4A20、F4A33、W4A32、W4A33]
故障码
|
内 容
|
备 注
|
11
|
节气门位置传感器信号太高
|
标准值：0.48 - 0.52伏特
|
12
|
节气门位置传感器信号太低
|
标准值：0.48 - 0.52伏特
|
13
|
TPS调整不当或不良
|
标准值：0.48 - 0.52伏特
|
14
|
TPS调整不当
|
标准值：0.48 - 0.52伏特
|
15
|
变速箱油温传感器线路不良
|
低温侧传感器。电脑14#脚
是信号线
|
16
|
变速箱油温传感器线路不良
|
高温侧传感器。电脑15#脚是信号线
|
17
|
油温传感器线路断线/短路
|
高瘟侧为断线。低温侧为短路
|
21
|
强迫降档控制开关断线
|
电脑11#线输出12伏特，到开关搭铁
|
22
|
强迫降档控制开关短路
|
电脑11#线输出12伏特，到开关搭铁
|
23
|
点火脉冲信号线路断路
|
由高压线圈负极来RPM信号到电脑63
号线
|
24
|
加速信号开关调整不当
|
电脑3#线输出12伏特信号到油门开关
搭铁
|
31
|
A组转速信号线路断线
|
转速传感器电阻为215 - 275欧姆
（20°C）
|
32
|
B组转速信号线路断线
|
转速传感器电阻为215 - 275欧姆
（20°C）
|
41
|
换档控制电磁阀（A）组断线
|
电磁阀内部电阻为22.3±1.5欧姆
（20°C）
|
42
|
换档控制电磁阀（A）组断线
|
电磁阀内部电阻为22.3±1.5欧姆
（20°C）
|
43
|
换档控制电磁阀（B）组断线
|
电磁阀内部电阻为22.3±1.5欧姆
（20°C）
|
44
|
换档控制电磁阀（B）组断线
|
电磁阀内部电阻为22.3±1.5欧姆
（20°C）
|
45
|
油压控制电磁阀断线
|
电磁阀内部电阻为2.9±0.3欧姆
（20°C）
|
46
|
油压控制电磁阀短路
|
电磁阀内部电阻为2.9±0.3欧姆
（20°C）
|
47
|
缓冲离合器控制电磁阀断线
|
电磁阀内部电阻为3欧姆（20°C）
|
48
|
缓冲离合器控制电磁阀短路
|
电磁阀内部电阻为3欧姆（20°C）
|
49
|
缓冲离合器控制电磁阀不良
|
电磁阀内部电阻为3欧姆（20°C）
|
51
|
无法从1档开始换档
|
A或B组转速信号不良或线路不良
|
52
|
无法从2档开始换档
|
A或B组车速信号不良或线路不良
|
53
|
无法从3档开始换档
|
A或B组转速信号不良或线路不良
|
54
|
无法从4档开始换档
|
A或B组转速信号不良或线路不良
|
61
|
扭力修正需求信号线路短路
|
变速箱电脑7#线与引擎电脑116#线连线
|
62
|
扭力修正需求信号线路断线
|
变速箱电脑7#线与引擎电脑116#线连线
|
63
|
扭力修正执行信号线路短路
|
变速箱电脑108#线与引擎电脑7#线连线
|
81
|
A组转速信号线断路
|
传感器线圈电阻为215 - 275欧姆
（20°C）
|
82
|
B组转速信号线断路
|
传感器线圈电阻为215 - 275欧姆
（20°C）
|
83
|
换档控制电磁阀（A）组断线或
短路
|
电磁阀线圈电阻为22.3±1.5欧姆
（20°C）
|
84
|
换档控制电磁阀（B）组断线或
短路
|
电磁阀线圈电阻为22.3±1.5欧姆
（20°C）
|
85
|
油压控制电磁阀断线或短路
|
电磁阀线圈电阻为22.3±0.3欧姆
（20°C）
|
86
|
变速箱无法换档
|
参考故障码51、52、53、54
|
CHRYSLER与MITSUBISH合作开发车系变速箱失速测试
[F3A20/221/22、F4A20、F4A33、W4A32、W4A33]
◎各型变速箱失速测试规范：
变速箱型式
|
失速RPM规范
|
F3A20
|
1800 - 2800TPM
|
F4A20
|
1800 - 2800TPM
|
W4A32
|
1800 - 2800TPM
|
F4A33
|
1800 - 3200TPM
|
W4A33
|
1800 - 2800TPM
|
◎失速测试综合分析
（1）、当在“D”档测试失速RPM高于标准值表示后离合器组或OD离合器组打滑。
（2）、当在“R”档测试失速RPM高于标准值表示L/R制动带或前离合器组打滑。
（3）、如果在“R”档及“D”档测试 RPM均低于标准值表示扭力变换器不良。
（4）、执行完失速测试后，让引擎在1000RPM运转2分钟使变速箱冷却。
6、F3A20变速箱油压测试 ---- CHRYSLER与MITSUBISH合作车系用
◎ 进行测试前先拆下变速箱节流阀控制拉线，并发动引擎使达到正常工作温度。
（1）、管压力测试规范与程序
A、连线油压表到[管压力测试点]及[L/R制动带测试点]并设定引擎到2500RPM。
B、将档位置于L档，并读取在怠速时油压值及在全负荷时（油门踩到底之油压
值），参考下表：
----
|
怠 速
|
全 负 荷
|
管压力
|
64PSI
|
100PSI
（油门全开）
|
L/R
制动油压
|
24PSI
|
7 - 21PSI
（油门全开）
|
（2）、前离合器油压测试值 ----- F3A20
A、接上油压表到[前离合器测试点]，并将档位置于D档。
B、观察[管压力值]与[前离合器油压值]，在怠速及全负荷时之油压正常标准值
是：
※ 前离合器油压值应与当时之管压力值低11PSI。
（3）、L/R制动带油压测试值 ----- F3A20
◎ 连接油压表到[L/R制动带测试点]，发动引擎怠速运转，并将档位置于“R”档
油压值应为195 - 279PSI。
（4）、管压力测试综合分析 ----- F3A20
A、只要依上述测试项目进行的油压测试，如有任何一项达到油压值在标准范围
则表示油泵浦及油压调节器是良好的。
B、档在“D”、“L”和“2”档测得之管压力太低，只有“R”档正常表示后离
合器回路漏油。
C、当在“D”和“R”档管压力太低，但在“L”档正常则表示前离合器回路漏油。
D、当在“R”和“L“当管压力太低，但在”2“档正常则表示L/R制动带回路漏油。
（5）、限速器油压测试与分析 ---- F3A20
A、连接油压表到[限速器测试点]，并将档位置于”D“档，当车速为0时油压值
应在0 - 2.8PSI。
B、路试车速与限速器油压值标准规范如下：
英 哩
|
公 里
|
PSI
|
KG/CM2
|
16MPH
|
26KPH
|
17PSI
|
1.2KG/CM2
|
40MPH
|
64KPH
|
46PSI
|
3.2KG/CM2
|
62MPH
|
100KPH
|
84PSI
|
6 KG/CM2
|
7、F4A20变速箱油压测试 ----- CHRYSLER与MITSUBISH合作车系用
（1）、标准油压测试规格表 ---- F4A20
条 件
|
油 压 标 准 值（PSI）
|
档
位
|
车速
MPH
|
引擎
RPM
|
入档
齿轮
|
修 正
油 压
|
强迫降档
制动油压
|
前离合器
油 压
|
端离合器
油 压
|
L/R制动
油 压
|
扭力变换器
油 压
|
N
|
0
|
怠速
|
空档
|
52-69
|
------
|
------
|
------
|
-----
|
--------
|
D
|
0
|
怠速
|
2档
|
52-69
|
14-30
|
------
|
------
|
-----
|
--------
|
D
OD-ON
|
68
|
2500
|
4档
|
52-69
|
118-128
|
------
|
118-128
|
-----
|
56-84
|
D
0D-0FF
|
47
|
2500
|
3档
|
52-69
|
118-128
|
118-128
|
118-128
|
-----
|
56-84
|
2
|
31
|
2500
|
2档
|
52-69
|
118-128
|
------
|
------
|
-----
|
56-84
|
L
|
0
|
1000
|
1档
|
52-69
|
------
|
233-318
|
------
|
43-63
|
--------
|
R
|
22
|
2500
|
倒档
|
52-69
|
------
|
233-318
|
------
|
233-318
|
56-84
|
0
|
1000
|
213以上
|
------
|
213以上
|
综 合 分 析 参 考
|
分析Ⅰ
|
分析Ⅱ
|
分析Ⅲ
|
分析Ⅳ
|
分析Ⅴ
|
分析Ⅵ
|
| |
----
|
分 析 Ⅶ
|
◎ 强迫降档制动油压相当于管压力。
（2）、油压测试综合分析 ----- F4A20
A、分析Ⅰ：修正油值不在标准范围可能故障原因：--- F4A20
·管压力不正确 ·调节油压滤清器阻塞
·修正油压阀卡住或漏油
|
B、分析Ⅱ：强迫降档制动油压值不在标准范围可能故障原因：--- F4A20
C、分析Ⅲ：前离合器油压值不在标准范围可能故障原因： --- F4A20
·制动机构漏油 ·液压控制阀体漏油
·液压控制阀体不良
·前离合器控制柱塞漏油或卡住
|
D、分析Ⅳ：端离合器油压值不在标准范围可能故障原因 ---- F4A20
E、分析Ⅴ：L/R制动油压值不在标准范围可能故障原因 ---- F4A20
·变速箱壳体与液压控制阀体之间的“O”型环处漏油
·液压控制阀体不良
·L/R制动控制柱塞漏油或卡住
|
F、分析Ⅵ：扭力变换器油压值不在标准范围可能故障原因 ---- F4A20
·润滑油冷却器或管路漏油或阻塞
·液压扭力变换器不良
·变速箱输入轴油封漏油
·缓冲离合器控制电磁阀（DCCSV）漏油或回路漏油
|
G、分析Ⅶ：强迫档制动油压值，前离合器油压值，端离合器油压值，L/R制动
油压值均不在标准范围时可能故障原因 ---- F4A20
·润滑油滤网阻塞 ·油压调节不当
·油压调节阀卡住 ·油泵浦不良
·液压控制阀体漏油
|
8、F4A33、W4A32与W4A33变速箱油压测试=CHRYSLER与
MITSUBISH合作车系用。
◎ 测试油压时，应将车辆顶高轮胎离地，并使引擎达正常工作温度。
（1）、油压测试标准规范表 ----- F4A33、W4A32、W4A33
| |
|
档位
|
引擎
RPM
|
入档
齿轮
|
修正
油压
|
强迫降档
作用制动
|
强迫降档
释放制动
|
前离合器
油 压
|
后离合器
油 压
|
端离合器
油 压
|
L/R制动
油 压
|
扭力变换器
油 压
|
N
|
怠速
|
空档
|
51-68
|
------
|
---------
|
---------
|
------
|
-----
|
-----
|
--------
|
D
|
怠速
|
2档
|
51-68
|
14-30
|
---------
|
---------
|
104-118
|
-----
|
-----
|
--------
|
D
OD-ON
|
2500
|
4档
|
51-68
|
118-128
|
---------
|
---------
|
------
|
118-128
|
-----
|
64-92
|
D
0D-0FF
|
2500
|
3档
|
51-68
|
118-128
|
118-128
|
118-128
|
118-128
|
118-128
|
-----
|
64-92
|
2
|
2500
|
2档
|
51-68
|
118-128
|
------
|
------
|
118-128
|
------
|
-----
|
64-92
|
L
|
1000
|
1档
|
51-68
|
------
|
------
|
------
|
118-128
|
------
|
43-64
|
--------
|
R
|
2500
----
1000
|
倒档
|
51-68
|
------
|
233-319
---------
213（91年）
142（92年）
|
233-319
---------
213（91年）
142（92年）
|
------
|
------
|
233-319
---------
213（91年）
142（92年）
|
64-92
|
◎ 强迫降档作用制动油压相当于管压力值。
（2）、油压测试综合分析：---- F4A33、W4A32、W433
A、管压力值不正确之调整方法
·管压力值由[强迫降档作用制动测试点]取得数值。
·管压力标准值：
124 - 127PSI
·转动调整螺丝一圈可改变油压5.4PSI。
B、修正油压值不正确之调整方法
·标准值：59 - 61PSI。
·调整螺丝转一圈油压改变值：---- F4A33型为6.4PSI
---- F4A32/33型为12PSI
C、油压分析故障：
■管压力不正确
·滤网阻塞
·调整不当
·阀体漏油
·油泵不良
|
■修正油压不正确
·滤网阻塞
·调整不当
·阀体不良
|
■强迫降档作用制动油压不正确
·检查A、B、C及伺服活塞
·阀体不良
|
■前离合器油压不正确
·检查A、B、C及伺服
活塞
·检查D、E及前离合器
组
|
■后离合器油压不正确
·检查F、G、H、I油环
·阀体不良
|
■强迫降档释放制动油压不正确
·检查A、B、C及伺服活塞
·阀体不良
|
■端离合器油压不正确
·检查J、K、L活环
·阀体不良
|
■L/R制动油压不正确
·变速箱壳与阀体间“0”
型环漏油
·检查M、N油环
|
■扭力变换器油压不正确
·油管、冷却器管路阻塞或漏油
·扭力变换器不良
|
自我诊断故障码读取与清除