基本点火正时检查调整
Laser，Talon 1.8L 和 2.0L 车种，属於三菱（Mitsubishi）系统，请参阅
「 Mitsubishi 保养检修专辑」。
3.0L Monaco 和 Premier车种，其点火系统由ECU引擎电脑控制，无须再作调
整。此外，3.3L车种，由於基本点火角度为固定式，只供检查，而无法再作调整。
克莱斯勒基本点火正时检查与调整方法如下：
1. 起动引擎，并等待引擎到达工作温度。
2. 检查引擎怠速是否在规定范围。
2.2L/2.5L ─────────── 850rpm
2.2L/2.5L TURBO ──────── 900～950rpm
3.0L ─────────── 700～800rpm
3.3L ─────────── 750rpm
3. 确认引擎到达工作温度，同时怠速亦在规定范围後，拆下水温感知器的电线接头。
4. 连接正时灯，检查基本点火正时角度，其规格如下：
2.2L/2.5L TBI ───────── 12°/850rpm
2.2L/2.5L TURBO ──────── 12°/900～950rpm
3.0L ─────────── 12°/700～800rpm
3.3L ─────────── 16°/750rpm
5.除了3.3L车种是固定型式外,其他车种,可调整分电盘校正点火角度.
基本怠速检查调整
控制怠速旁通空气的柱塞,是由怠速马达控制,而怠速马达动作,则由引擎电脑直
接控制。换言之，引擎电脑依据水温、车速、节汽门开度和附属电器开关信号，控
制怠速马达的动作，以调节不同负载的怠速。就控制系统而言，基本怠速似乎不能
调整，但在检修时，仍有调整的必要。基本怠速检查与调整方法如下：
1.确认引擎到达工作温度。
2.将点火开关OFF，拆下水温感知器电线接头。
3.拆下PCV（曲轴通气阀）的真空管，并将进气歧管的PCV孔塞住。
4.使用DRB－II仪器，连接在诊断接头，以执行怠速控制完全关闭。
5.若无专用测试器，则拆下怠速马达，将阀门柱塞拉长，再装回原位，让怠速旁
通空气阀全关，且怠速马达接头不装回。
6.起动引擎，以转速表检查引擎转速，其规格如下：
2.2L ───────── 1100～1300rpm
2.5L ───────── 1050～1250rpm
2.2L TURBO/2.5L TURBO─ 600～1050rpm
3.0L ───────── 750～ 950rpm
3.0L ───────── 700～ 950rpm
7.若检查转速不符规格时，调整节汽门螺丝校正。
8.校正怠速後，点火开关OFF，接回水温感知器接头，怠速马达接头，以及插回
PCV真空管，然後，点火开关ON－OFF三次。
9.起动引擎，再依转速表检查，其怠速应为：
2.2L/2.5L ─────────── 850rpm
2.2L/2.5L TURBO ──────── 900～950rpm
3.0L ─────────── 700～800rpm
3.3L ─────────── 750rpm
燃油压力检查
1.连接燃油压力表。
2.点火开关转在ON位置。
3.将诊断接头深蓝/黄色线端，跨接搭铁。
4.检查燃油压力的规格。
节汽门体喷射引擎 ───── 14.5PSI
TURBO 引擎 ─────── 55PSI
3.0L, 3.3L 引擎 ───── 48PSI
5.若油压过高,表示油压调节器不良,或回流管堵塞。
6.若油压不足，则将回流管夹住，再检查燃油压力是否会提高，如果仍无法达
到油压规格，则表示燃料泵浦输出不良，或油管、滤清器有堵塞现象。
自动电源继电器（ASD）
自动电源继电器，又称为自动断油断电继电器（Auto Shutdown Relay），简称
ASD。
（一）、2.2L、2.5L、3.0L等车种，是由分电盘信号供给引擎电脑，再以此信号控制
自动电源继电器的动作，藉以控制燃料泵浦、喷油咀、点火线圈和含氧感知器
加热丝的电源。
（二）、3.3L 车种，自动电源继电器的动作，是由曲轴和凸轮位置感知器信号，作为
继电器的动作依据，与上列各车种的控制方式类似，亦在控制燃料泵浦、喷油咀、
点火线圈和含氧感知器加热丝等电源供应。
（三）、当点火开关ON时，自动电源继电器并不动作，在打起动马达後，分电盘或曲
轴、凸轮位置感知器（3.3L 车种）产生信号，自动电源继电器在则应立即动作，
使燃料和点火系统获得电瓶电源，若是自动电源继电器转送的电瓶电源，低於
11.75V时，引擎电脑会记忆41号故障码，表示发电机不良，或该继电器线路阻
抗过大。如果自动电源继电器损坏，则会出现42号故障码。
点火电路检查
若发生点火系统不良，而使引擎无法起动时，请依下列方法检查点火电路。
1.使用电压表，测量点火线圈正极与搭铁电压，当打起动马达5秒钟左右，应出
现电瓶电压，若有电压出现，表示分电盘拾波器正常，同时自动电源继电器
亦正常。
2.以欧姆表测量点火线圈和高压导线的电阻，点火线圈一次侧约在0.5～1.2欧姆
之间，二次侧约在7K～14K欧姆之间；高压导线电阻则在3K～12K欧姆之间。
3.以0.33UF（微法拉/400V耐压值）电容器，并联跨接线。当点火线圈正极跨接
电瓶电源後，再将自制跨接测试线，碰触点火线圈负极，应有高压电产生，如
无高压电输出，表示点火线圈不良；如果高压火花正常，则须检查点火线圈负
极到引擎电脑19号脚的线路，查看有无断路，或接头不良。
直接点火系统检修
（一）、装置说明
（二）、线路说明
3.3L Dynasty, Fifth Avenue, Imperial和New Yorker车种(1990年以後），配
备直接点火系统（Direct Ignition System），简称DIS。该系统车种，於1991年以
後，纷纷进口到国内，对於如何检修此系统电路，已是保养厂技术人必备的课题，有
关检修内容如下：
（一）、装置说明
直接点火系统（DIS），包含有：3组点火线圈和直接点火控制模组，曲轴位置
感知器和凸轮感知器等装置，由点火线圈直接供应火星塞高压电跳火，不再需要分电
盘的转送。其点火控制，均由引擎电脑直接控制点火线圈。
（二）、线路说明
直接点火模组的线路如下：
1.直接点火模组电源（深绿/黑线），由自动电源继电器（ASD）供应12V电源。
2.第1组点火线圈，由引擎电脑19号脚（黑/灰线）控制一次侧的搭铁回路，以
供应第1和第4缸火星塞的高压电。
3.第2组点火线圈，由引擎电脑17号脚（深蓝/黑线），控制一次侧搭铁回路，以
供应第2和第5缸火星塞高压电。
4.第3组点火线圈，由引擎电脑18号脚（深蓝/灰线），控制一次搭铁回路，以供
应第3和第6缸火星塞高压电。
基本点火正时检查调整