小花.gif (870 bytes)INTEGRATOR(短效修正)与BLOCK LRARN(长效修正)作用
小花.gif (870 bytes)1981～93年车辆（含小卡车）的扭力变换离合器（TCG）故障排
小花.gif (870 bytes)喷射引擎的燃油压力及喷油咀动作测试
QDR\QDM(故障码26号分析)
  大部分ECM控制每一个线圈或继电器,典型的线圈动作是当电流低于0.75安培时,而继
电器则是当电流高于0.75安培时作动,通用汽车使用QDR\QDM位于ECM在内部控制这些装
置,QDR\QDM是由简单的积极电路(1C,S)在ECM内部品体开关控制搭铁,控制输出装置的
开和关,通常控制三到四个输出装置,某些型式则是使用单向二极体来保护电流过大而造
成损坏QDR\QDM,其它型式则是使用电阻为保护电路,然而,使用电路和保护时,电路短路
时QDR\QDM依然换失效,这篇通报则是检测QDR\QDM和正确的找出故障来源.
■依照车型年份,通用汽车的ECM'S使用三种输出装置:
  QDR──没有加装电路保护装置,如果回路短并不会损坏系统.
  QDRⅡ─如果电路短路,会暂时熄火,然后重新设定。
  QDR----如果电路短路，会暂时熄火，设定故障码然后重新设定。
   表1.输出装置应用
引擎
 
燃料 供应
 
年份
 
输出型式
 
1.8-1ITER
 
TBI
 
1986
 
QDR
 
2.0-1IITER
 
TBI
TBI
PFI-TURBO
 
1986
1987-89
1987-89
 
QDR
QDR
QDR
 
2.3-1IITER
 
PFI
 
1988-92
 
QDR
 
2.5-1ITER
 
TBI
TBI
 
1986
1987-91
 
QDR
QDR
 
2.8-1IITER
 
PFI
 
1987-89
 
QDR
 
3.0-1ITER
 
PFI
PFI
 
1986
1987-88
 
QDR
QDRⅡ
 
3.1-1ITER
 
PFI
 
1982-92
 
QDR
 
3.3-1ITER
 
PFI
 
1989-92
 
QDR
 
3.8-1IITER
 
SFI
SFI(VIN 3)
SFI(VIN C)
SFI
 
1986
1987
1988
1988
1989-92
 
QDR
QDRⅡ
QDRⅡ
QDR
QDR
 
5.0-和
5.7-1ITER
 
TBI
 
1991-92
 
QDRⅡ
 
■测试QDR和输出装置的电路:
   更换ECM之前,先前故障部份的电路应先行修护,确认ECM料号和QDR输出PIN脚
使用数位型电表(使用欧姆档位)连续检查每一个输出PIN脚和ECM外壳,所有输邮
QDR输出PUN脚电阻应高于50K,如果数值低于50K则显示出装置故障,在某些案例中,
数值超过50K时输出亦会受影响,通常ECM故障的来源,连接一个2安培(或更大)的
电流表于电路和未端和车身搭铁.KEY-ON但不引擎水发动,检查电路上的耗用电流,
等待二分钟,使电路加温,耗用电流若大于0.75安培则显示元件故障.
INTEGRATOR(短效修正)与BLOCK LRARN(长效修正)作用
  INTEGRATOR和BLOCK LEARN 是用于喷射车种上调整空燃比的一种装置,INTEGRATOR
和BLOCK LEARN有效的诊断数值只有当引擎运转且处于闭回路时才修正。
■INTEGRATOR
   INTEGRATOR监控02传感器的输出电压以增加或减少燃油，依02传感器稀或浓的情况，
思考INTEGRATOR数值显示喷油时间，数值愈大，供油愈多，虽然INTEGRATOR数值从0～
255，标准的低数值为128±6。
 ■BLOCK LEARN
  BLOCK LEARN监控INTEGRATOR 数值及比对引擎RPM和负载的作用范围，负载依据引擎
车速MAP或MAF。
  RPM对引擎负荷的执行范围提供修正参考值，标准车型具有16个BLOCK CADIILLAC
有25个及1992年LUMIN有3个。
  ECM不同的燃油供给数值储存于每一个BLOCK BLOCK 00是怠速无负荷，BLOCK 15是高
速全负荷，操作范围改变不同的BLOCK ，燃油供给改变操作数值储存于BLOCK。
  如果YNIEGRATOR数值远离128，ECM立即改变BLOCK LEAN 数值，BLOCK LEARN依据02
传感器数值继续修正直到INTEGRATOR数值达到平衡值（128）。
  当INTEGRATOR增加或减少时，BLOCK LEAN会做相同方向的改变，BLOCK LEARN是做长
效修正，需要INTEGRATOR做短效修正，在系统正常操作下，INTEGRATOR将调整燃油
混合比直到BLOCK LEARN取代，然后INTEGRATOR将回到正常数值128。
  依照车子的情况，INTEGRATOR和BLOCK LEARN做有限改变，如果问题超过BLOCK 
LEAN修正极限，则INTEGRATOR也会到达修正极限，然后故障码灯亮。
■BLOCK LEARN记忆储存
  依照车种，BLOCK LEARN数值可能储存于RAM或ROM，如果车子使用RAM，当点火开关
OFF时数值随之消失，重新起动后，每一个BLOCK回到128并向所需的修正点移动。
  如果车子使用ROM，当点火开关OFF时数值会储存于BLOCK LEARN内，重新起动后，
燃油供给于BLOCK基本的储存数值。
■使用BLOCK LEARN和INTEGRATOR来找真空泄漏
  在怠速时BLOCK LEARN数值高，在300RPM时数值正常，表示真空可能泄漏，因为真
空泄漏造成混合比过稀，以IINTEGRATOR修正来提供较浓的混合比，INTEGRATOR有助
于发现真空泄漏，夹住所有连接进气支管之真空管来观察IINTEGRATOR数值，如果数
值突然下降，显示真空泄漏。
■使用BLOCK LEARN来诊断燃油问题。
  在怠速时BLOCK LEARN数值正常，在300RPM时数值高，显示燃油系统可能有问题，
因为汽油滤清器阻塞或汽油泵浦衰竭造成高速时混合比过稀，所以INTEGRATOR修正
提供较浓的混合比。
   在怠速和3000RPM时BLOCK LEARN数值均高，显示喷油咀脏或燃油压力过低，因为
燃油压力和喷射油量对引擎所有转速均有影响。
■使用BLOCK LEARN来诊断混合比稀浓的情况
  在怠速时BLOCK LEARN数值低于100，3000RPM时更低，显示混合比过浓，油压调节器
泄漏，喷油咀泄漏，或燃油压力过高。
1981～93年车辆（含小卡车）的扭力变换离合器（TCG）故障排除
症状：换速、迟顿。抖动等现象 。
  本篇通报到以下GM变速箱的扭力变速离合器通病。
  ·125C   ──前轮驱动
  ·440－T4──前轮驱动
  ·325－4L──前轮驱动
  ·200－4R──后轮驱动
  ·700－R4──后轮驱动
■变速箱的识别：
  通常变速箱保养手册，都有详细的说明如何由外型、序号制造日期等来辨别变速
箱型号。这些资讯都可以在变速箱上的识别牌上找到的。此外，最快最简单的识别
方式，可由其车辆型式、变速箱外箱，及排档杆标示中来辨别变速箱型式：
125C──125C变速箱是3档前轮驱动的变速箱，并配备锁定扭力变换器，排档杆档位
        仅标示（D）档。
440－T4─440－T4为4档，超速传动的前轮驱动变速箱，配备锁定扭力变换器，档位标
        示D、D或D1、D2。
325－4L─325－4L为3档前轮驱动的变速箱、配备锁定扭力变换器，仅在1979～85年
         的ELDORABOS、SEVILLES、TORONADOS及RIVIERAS 车种上使用，双速箱与差
        速箱为分离式。
200－R4─200－4R为4档，超速传动的后轮驱动变速箱，配备锁定扭力变换器，档位
        标示D、D或D1、D2。
700－R4─700－R4为4档，超速传动的后轮驱动变速箱，配备锁定扭力变换器，档位
        标示D、D或D1、D2。
■前置检查：
  扭力变换离合器用来锁住扭力变换器，以防止滑差的发生，如此，可增加燃油效
率。
  由于引擎的抖动经常传到变速箱上，导致将引擎的毛病，误判为变速箱TCC的故障；
故在故障排除前，应先针对引擎的故障进行排除。
  ·点火正时延后：
  ·火花塞间歇跳火、失火、（例如：火花塞绝缘体破裂、高压线断路）
  ·EGR动作水正常。
  ·排气回压过大。
  ·活性碳缸动作不正常。
■所有的TCC动作皆可利用测试：
1.在诊断座的A.F脚跨接一条测试灯。
2.将测试灯置于驾驶座扯得见的地方。
3.进行路试,大多数车型上,TCC动作时,测试灯不亮。
4.加速到巡行车并注意情形,在车速不超过40-45MPH时,TCC应在锁定位置(灯不亮),
  某些车型则为30-40MPH。
5.车速固定在55MPH后,轻点刹车踏板,此时TCC应在释放位置(灯亮),同时引擎转速大
  约增加300 RPM。
注意:当TCC电磁伐接头拆下时或动作不正常时,绝对不能OD档行驶,否则可能导致变
     速箱油高热,及变速箱损坏。
■常见的TCC故障情形：
  在进行TCC维修时，不必将变速箱速整组拆下，只需将变速箱底的油盘拆下，即可进
行TCC的维修。
  以下为常见的TCC故障情形：
  1.TCC电磁伐卡死或漏油。
  2.滑轮油封破损(早期车型)。
  3.TCC离合器表面凹陷(使用不正确的螺丝所导致)。
  4.TCC动作柱塞油封不良。
  5.车速传感器信号间歇性中断。
  6.引擎电脑的PROM(可更换新版PROM)。
■车辆即将停止时发生失速──125C和440－T4。
  此症状可能是由于TCC无法释放所造成；测试时，在引擎怠速及变速箱排入空档的
情况下，轻踩油门并入档，若引擎仍然失速，则故障可能是由TCC所引起，通常是
TCC电磁伐咬死，若没有失速，则可能是TCC间歇故障所引起。利用SCANNER或前述的
测试灯检查动作情况。
■抖动──125C及440－T4
  抖动，行驶顿车的情形有可能是变速箱或引擎的毛病所造成，在检查过引擎系统正
常后，利用SCANNER测试TCC电路动作情形：
1.检查三档换档时,引擎电脑的数值变化.
2.定速行驶时,检查TCC动作情形;在车速及油门固定的情形下,TCC应保持接合。
3.当TCC接合时,观察引擎的转速降。
4.在车速稳定,轻点刹车踏板时,应使TCC释放,当TCC释放时,注意车辆是否会顿。
5.若轻点刹车踏板时,发生TCC间歇无法释放时,先检查刹车踏板开关及线路接头是否
  不良。
另外TCC可能引起行驶顿车的原因如下:
  ·TCC电磁伐或油封泄漏,造成打滑或TCC动作迟顿等现象。
  ·车速信号间歇性中断、造成TCC在低于接合转速情形下接合。
  ·扭力变换器外壳凹陷。安装时，使用过长的螺丝，导致机械动作不正常。
若执行以上的检查步骤，仍无法打出抖动，顿车的原因，则有可能是变速箱内的故
障，如伐门咬死、弹簧、油封损坏，此时则必须进行磁伐的故障排除。
■排入R档或D档时失速
  这种情形可能是TCC电磁伐在暖车后咬 民造成，造成咬死的原因是由电磁伐内部
油封封损坏；而引起油污，改善的方法是换用新型的电磁伐。1987年6月8日以后的
变速箱皆使用新型电磁伐，新型TCC也可使用在早期的变速箱。另外TCC辅助伐滤清
器也可用来这种情形，但不可使用在早期的变速箱上。
■TCC的接合及释放动作不规律－125C。
   在1981－88车型上，可能是因车速表接线纠缠弯曲所引起的。这型车速信号由变
速箱送到仪表板，再由仪表板送到引擎电脑，电脑再根据此信号控制TCC动作；若车
速接线纠缠时，信号可能不规律中断，因而导致这种故障情形发生。
  若要判断是滞为车速信号所导，致可利用SCANNER检查TCC动作情形，及对照SCANNER
与仪珠的车速是否相同。
  1989年以后的车型已改用磁感或车速传感器，因此不可能发生以上情形。
■抖动或TCC无法接合----440－T4
  以上症状发生在1984年和1985年的车型，可能是由于TCC柱塞封圈断裂所引起，要改
善上述症状可换用新型的柱塞、封圈来改善。
■TCC在二档时接合----440－T4。
  1985－88年的440－F4变速上发生以上症状时，可能是因为没装TCC电磁伐滤网或垫
圈油封所引起；症状发生情形如下：
  ·在1－2档换档时、TCC接合。
  ·加速量、TCC在二档时接合。
  ·TCC在3档时不会接合（因为在2档时已接合）。
  ·线路拆头拆下时，TCC接合。
 注意：TCC接头拆下时，不可进行测试。
若伐体已拆下时，检查滤网及油封是否正确的安装。
■排入R档或D档时车会顿----200－4R和700－R4
   以上症状可能是入档时TCC接合所引起，原因是扭力变换器伐门动作不正常造成，
在检查变速箱之前，先确定引擎各系统皆正常。若所有检查处理后，仍无法改善时，
可能要进行变速箱分解检查扭力变换器。
■无法跳档无法行驶，TCC不接合：
   若所有诊断程序查出可能是扭力变换器的毛病，且车辆发生TCC抖动或不接合时，
则可能需要更换扭力变换器。
  ·在TCC接合时抖动或TCC不接合。
  ·无法行驶，无倒档，或不跳槽。
  ·扭力变换器发出噪音。
  ·TCC滑动而引起抖动。
喷射引擎的燃油压力及喷油咀动作测试
症状：引擎无法发动或引擎运转不良，发动后又熄火。
 注：不易起动或起动后熄火，这种症状可能由于汽油本身的或辛烷值的高低引起的，
     请参考这份资料你就能得到更多的资讯。
 注意：观察所有燃料系统，在连接压力表到燃料系统上时，任何时候均须注意安全。
这个参考资料详细说明了所有GM车系的燃料系统压力测试模式；包含单点喷射（TBI）
多点喷射（PFI）等系统一样在这份参考资料也同时指引你做其他的测试。
1.*燃油泵动作测试
2.*油压调节器、机油压力开关及继电器测试
3.*冷车起动喷油咀测试
4.*喷油咀脉冲讯号测试
■燃料系统型式及油压规格:
  GM车系单点喷射系统(TBI)的燃油压力均较多点喷射系统(PFI)低,且它的问题也较
份多点喷射(PFI)少。
  虽然新型的多点喷射系统（PFI）比1980年中的型式问题要少了很多，但多点喷射
系统（PF）仍有喷油咀阻塞的问题。连续喷射系统（SFI）与多点喷射系统（PF）不
同点是除了连续喷射系统是依点火顺序而喷油；基本上与多点喷射系统（PFI）是相
类似的。
■系统油压测试----TB与PFI的系统最低压力:
TBI燃 压力说明
 
年份
 
燃油型式型号
 
压力单位(PSI)
 
最高压力(PSI)
 
1982～93
 
单点、双点
 
9至13
 
13
 
*测试时请将点火开关打开引擎不发动或是利用测试接头直接动作汽同泵浦泵.
PFI燃油压力测试规格
引擎型式
 
缸数
 
年份
 
燃油压力
点火开关一开
引擎不发动(PSI)
 
怠速油压
 
1.6L ISUZU
1.8L TURBO
2.0L TURBO
2.3L 
2.8L
3.0L
3.0L
3.0L
3.1L
3.3L
3.3L
3.4L
3.8L
3.8L
3.8L(CODE 3)
3.8L(CODE C)
3.8L
4.3L(CIV W)
4.5L&4.9L(CAD)
5.0L
5.7L
5.7L(EX LT5)
5.7L(LT5)
 
4
4
4
4
V-6
V-6
V-6
V-6
V-6
V-6
V-6
V-6
V-6
V-6
V-6
V-6
V-6
V-6
V-8
V-8
V-8
V-8
V-8
 
1989-93
1984-86
1987
1988-93
1985-89
1985-86
1987
1988
1989-93
1989
1990-93
1991-93
1984-86
1987
1988
1988-89
1990-93
1993
1990-93
1985-93
1985
1986-93
1990-93
 
35-45
30 TO 40
35 TO 38
40.5TO 47
40.5TO 47
37 TO 43
34 TO 43
40 TO 47
40.5 TO 47
40 TO 44
40 TO 47
41-47
34 TO 43
34 TO 43
34 TO 40
40 TO 47
40 TO 47
54-64
40 TO 50
40.5 TO 47
34 TO 39
40.5 TO 47
48 TO 55
 
30-40
24 TO 37
25 TO 30
30.5 TO 44
30.5 TO 44
31 TO 40
29 TO 34
31 TO 42
30.5 TO 44
32 TO 46
31 TO 44
31-44
24 TO 37
29 TO 34
25 TO 35
37 TO 43
31 TO 42
44-60
32 TO 38
30.5 TO 44
24 TO 36
30.5 TO 44
38 TO 52 
■检查系统压力
1.将泵浦保险丝拆下并起动引擎,将油管内的残余油压泄掉。
2.打起马达三秒钟,让油压泄漏,再将点火开关关闭,再装上泵浦保险丝。
3.跟着将压力表接到油压测试接头上去。
  A.TBI系统---连接压力表到汽油滤清器节流伐体入口之间;有些引擎上的虑清器是很
  容易拆下,并且有让你接上压力表“T”字接头的地方，所以你必须拆下滤清器后再
    行测试。
 B.PFI及凯迪拉克的双点喷射系统(DFI)一连接压力表到分油管式节流体测试的接头。
 C.有些车辆上没有测试接头(1990-93 GEO SRORM及1991-93 2.3的车辆),而在这此车。
    辆上,必须使用工具的快速接头,1991-93 2.3L的引擎。
4.检查压力
  A.转动点火开关使系统压力上升,因为ECM电脑有汽油泵浦的时间控制,而你可以选择
    连续KEY-ON-OFF,两三次使系统压力上升或是连接引擎室内的接头或诊断接头上的
    G脚,接上电瓶正极5至6秒使油压建立,读到表上的读数,并且参考前面的标准规格.
 B.起动引擎并且保持在怠速,读取表上读数,并且与前面的标准规格比较,燃油压力
   调节器在怠速时接上引擎真空管来观看调整节油压的工作情况下,应比点火开关打
   开,但不引擎的情况下低约5-10PSI.
*注意:如果回油管是用硬尼龙管来代替橡胶,则请勿夹管做最大油压测试,若将硬尼龙
      管,则将会引起管子漏油,若必须要这第做,是请将回油管中间接上一条管子,方
      可测试它的最大油压. 
5,如果压力与前面的标准油压不符合,则请将引擎起动,并将回油管夹死检查最大油压,
  此时压力将显著的上升.最大压力值GM(PFI)系统应可达47-75PS TB 也会高达13PSI.
  如果压力仍然很低,则可能是滤清器阻塞;或是汽油泵故障.如果油泵及清器是正常的,
  但调节后的油压仍然宾低,则可能是调压伐的问题了.
■燃料基本运作
  任何时候,将点火开关打开,GM ECM电脑控制燃油喷射系统的汽油磁约作用2秒钟,则
表示系统是正常的,如果电脑2秒内示取得转速讯号,就会将泵浦继电器断电,任何时候
将点火开关打开系统油压即会上升,以便于测试.然后,你必须将点火开关关闭15秒以上
再打开,电脑才能再次的动作泵浦的继电器.
  多点喷射PFI系统会在引擎熄火后,保持住系统油压,若会漏,但却也保持住一段相当
长的时间,其他TBI系统则在引擎熄火后即泄漏,并不能保持油压.任何系统的泵浦的运
作功能,是必须要能长时间持续运转.将点火开关ON即可用听的来检查泵浦的运作,有一
些车辆当汽油箱是满的,则必须使作检诊器才能做出正确的诊断。
■检查压力调节器
  全部的电子喷射系统都有一个真空控制或真空传感器的油压调节器。TBI的调压伐，
则是利用真空传感器是来自于节流体喷油咀即里的空气压力。TBI调节伐的问题比PFI
的调压伐要来得少。如果你怀疑PFI的调压伐有问题，将真空管拨下，若在真空管内的
壁发现有油渍，则可能就是调压伐损坏造成的，另外在有接真空管时的油压应比没接
真空管时的油压低5－7PSI。
■机油压力开关：
  大部分的GM燃油喷射系统的汽油泵继电器都与机油压力开关并联，机油压力开关提
供来自发电机的电源给汽油泵如果继电器打开，则引擎仍然能保持运转。但如果此机
油开关的白金粘死了，即使将点火开关开闭则汽油泵仍然会继续运转，此时则必须
将电瓶接头拨下即可。
 ■汽油泵浦继电器：
   如果打开点火开关至ON，ECM电脑具有动作汽油泵浦2秒的功能，但如果继电器坏
掉，你仍可将引擎起动但打马达可能2次或长达7秒钟以上才能发动引擎。使油压已
建立，开关关闭时即可动作、汽油泵浦在早期的车辆上，若起动时间过长，则可能是
继电器故障，但是电脑并不去记忆，新型的车辆则会记忆继电器故障在PFI系统，油
压的降低一样会造成起动时间过长，可能是调压伐造成的原因或是汽油泵浦的检查
也是不可缺少的。
 ■冷车起动伐
  有一些PFI系统，有冷车起动伐的装置，在冷引擎起动时供给额外的汽油（引擎温
度低于95°F/35℃)冷起动伐的动作是ECM电脑控制的，且只有在起动时才动作，电流
的来源则是由起动马达开关经过一个热时间开关。
  热时间开关由两片膨胀系数不同的金属组成，以提供起动伐接地，它在95°F（35℃）
时开启，当水温升高时，冷启动伐动作时间随之降低。
■喷油咀脉冲信号测试：
  最简单的测试喷油咀动作脉冲信号的方法就是使用测试灯。
  拆下喷油咀接头，接上测试灯，观察测试灯闪烁情况，若无闪烁，则在KEY－ON时
以电压表测量电压，若无电压表表示有可能线路断路。
■参考脉波测试：
  这项测试的目有在于检查引擎驱动喷油咀的功能。
  在喷油咀接头接上一测试灯，并将另外一个测试灯接上电瓶正极，另一个脚接上引
擎电脑的（紫\白线).
  燃油辛烷值,挥发性不正确所造成的,启动困难、迟顿，在某些旧型的车辆上，车厂
建议尽量使作高辛烷质的汽油,并建议使用车主手岫上村示的汽油.
  一般来说，相同挥发度不同辛烷质的燃油两者比较下，高辛烷质的燃油可提供较好
的性能及较省油，但若汽油挥发度降低时，反而可能出现反效果，例如：启动困难，
迟顿等症状。
   下表列出了汽油品质改变后，可能出现的症状：
症状
 
可能原因
 
爆震
 
辛烷质过低
 
冷车启动困难
 
挥发性过低，燃油过脏
 
发动后失速
 
挥必过低，进气门积碳，燃油过脏
 
冷车性能不佳
 
挥发性过低，燃油过脏
 
引擎抖动、迟顿、无力
 
燃油过脏
 
怠速不稳
 
燃油脏、进气门积碳