4T60E 自动变速箱系统概述
4T60E自动变速箱的控制电路
自我诊断系统应用
4T60E 自动变速箱系统概述
GM汽车新近采用4T60E型式的自动变速箱，并配备在3.4L DOHC、3800和4.9L引
擎车系上，它与4T60自动变速箱类似，仅在阀门体的油道，以及扭力转换离合器稍作
改进，使换档更为顺畅平稳。
3800和4.9L 引擎车系，由引擎电脑控制四个电磁阀动作，而3.4L DOHC引擎车
系，则由引擎电脑控制三个电磁阀动作，这是4T60E自动变速箱的运用型态。
4T60E自动变速箱的控制电路
4T60E自动变速箱，依据引擎运转和负载状况，以及行驶操作方式，由引擎电脑
控制换档需求，有关自动变速箱控制的电路，分别说明如下：
（一）、3.4L DOHC引擎车系
A13脚（SOLENOID B）
功能：控制换档电磁阀B
说明：当点火开关ON後，12V电源即供给变速箱上面的A和B档电磁阀，再由引擎控制
电脑（ECM）A13脚控制“B”电磁阀动作，以及A18脚控制“A”电磁阀动作。并
以电磁阀ON（开）、OFF（关）方式，组合成四个档位变化，其搭配动作如下
图所示。
档位
|
换档电磁阀
|
A
|
B
|
1档
2档
3档
4档
|
ON
OFF
OFF
ON
|
ON
ON
OFF
OFF
|
A18脚（SOLENOID A）
功能：控制换档电磁阀A
说明：其动作方式。
B1脚（SES LIGHT CONTROL）
功能：控制仪表板的SES故障警示灯
说明：当引擎系统或自动变速箱系统有故障时，仪表板的SERVICE ENGINE SOON灯会
亮起警示。若诊断接头A、B脚跨接，该灯会闪示故障码。
B3脚（DIAGNOSTIC TEST）
功能：自我诊断测试
说明：B3脚有5V电压（HI），它与诊断接头B脚相接，当诊断接头A（搭铁）与B（诊断
测试）跨接时，B3脚的电压为0V（LO），此时的电脑程式记忆体，即进入自我
诊断型态，供专用仪器读取故障码，或直接从仪表板的“SERVICE ENGINE SOON”
警示灯，读取闪烁次数的故障码。自动变速箱的故障码，合并在引擎系统的故
障码之中。
B5脚（SERIAL DATA）
功能：诊断序列资料传输
说明：B5脚与诊断接头M脚相接，作为诊断资料传送和输入，若使用仪器测试，则其
程式资料，可一一被截取。
B7脚（TCC CONTROL）
功能：控制扭力转换电磁阀
说明：点火开关电源（12V）通到扭力转换电磁阀（TCC），再由B7脚控制该电磁阀的
搭铁回路。在扭力转换电磁阀和点火开关之间，串联一个刹车开关，当刹车踏
板踩下後，电磁阀电源将被切断，以达到刹车减速的效果。
B10脚（IGNITION FEED）
功能：点火开关电源输入
说明：点火开关ON後，12V电源即由B10脚供给引擎控制电脑（ECM）的控制电路，作为
电脑系统运作的电源。
C1脚（VSS INPUT）
功能：车速感知器信号输入
说明：车速感知器装在变速箱的外壳上，以电磁线圈感应变速箱的齿轮转动，并将感
应的交流脉波信号，由C2和C8脚输入电脑，以供引擎电脑计算车速和负载。
C5脚（MAP GROUND）
功能：进气压力感知器搭铁回路
说明：进气压力感知器，由C7脚供应5V电压，经过感知器内部的电位计（电阻），再
回到C5脚搭铁，完成电路的回路。
C1脚（MAP 5V REFERENCE）
功能：进气压力感知器5V电源
说明：引擎控制电脑的电源电路，将12V电压调整为5V稳定电压，供电脑电路使用，并
以5V电压分供给各感知器，达到信号稳定和统一的目的。然而，进气压力感知
器的5V电压，即是由C7脚供应。
C8脚（VSS INPUT）
功能：车速感知器信号输入
说明：车速感知器的交流信号，分别由C2脚和C8脚输入引擎电脑。
C9脚（EST）
功能：点火正时控制信号输出。
说明：引擎控制电脑由D13脚取得基本点火信号，依引擎转速、负荷和温度条件，换算
最好的点火角度，再由C9脚输出点火正时控制信号（5V脉冲），让点火模组执
行点火工作。
C10脚（SENSOR GROUND）
功能：感知器搭铁回路
说明：C10脚是水温感知器和节汽门位置感知器的共同搭铁回路。
C12脚（TPS 5V REFERENCE）
功能：节汽门位置感知器5V电源
说明：C12脚提供5V定电压，接到节汽门位置感知器的电位计，再到C10脚完成搭铁回
路，其信号再输出给C15脚。
C15脚（TPS SIGNAL）
功能：节汽门位置感知器信号输入
说明：节汽门位置感知器，侦测节汽门的开度，并将此开度位置，从电位计的电压信
号，经由C15脚输入引擎电脑。
C16脚（CTS SIGNAL）
功能：水温感知器信号
说明：引擎控制电脑以5V电压，经固定电阻，是C16脚串联水温感知器的热敏电阻，再
回到C10脚完成搭铁回路。当热敏电阻在温度升高时，其电阻值则变小，因此，
C16脚的信号电压随之变低，引擎电脑即以电压高低，分辨引擎水温的温度，再
决定喷油、点火等数值。
C20脚（4TH GEAR SWITCH）
功能：四档开关信号
说明：在变速箱的阀门体上，有一个低速档压力开关和一个四档压力开关，藉着油压
的压力，推动膜片的压力开关，当压力高时，压力开关则会导通，引擎电脑即
由C20脚获得四档开关的接通信号，而由D22脚取得低速档开关信号。
C22脚（MAP SIGNAL）
功能：进气压力感知器信号输入
说明：进气压力感知器，依进气歧管的真空变化，感应引擎的负荷状态，再以电位计
的电压信号，从C22脚输入引擎电脑，作为喷油量与负载数值的计算。
D13脚（REFERENCE）
功能：基本点火信号输入
说明：曲轴位置感知器，将曲轴上死点位置信号，供给点火模组的放大器，此信号被
放大和整形（5V 方波）後，一则作为起动的点火正时信号，一则输入引擎电
脑，作为点火角度控制的依据。
D19脚（GROUND）
功能：点火电路搭铁
D22脚（LOW GEAR SWITCH）
功能：低速档开关信号
说明：请参阅C20脚说明
(二）、3800引擎车系
1. 黑色接头的接脚
A4 ────── 电瓶电源（12V）
A5 ────── 扭力转换电磁阀之刹车开关信号
A6 ────── 搭铁（电脑系统电路）
A8 ────── 感知器搭铁回路（水温与节汽门位置感知器）
B3 ────── 节汽门位置感知器5V电压输出
B4 ────── 电瓶电源
B6 ────── 搭铁（电源电路）
B9 ────── 水温感知器信号
B10 ────── 节汽门位置感知器信号
B11 ────── 自我诊断测试（到诊断接头B脚）
C2 ────── 诊断序列资料（到诊断接头M脚）
C7 ────── 点火正时控制信号输出
D5 ────── 档位解码器（P）
D6 ────── 档位解码器（C）
D7 ────── 档位解码器（B）
D8 ────── 档位解码器（A）
D10 ────── 定速控制刹车开关信号
2. 绿色接头的接脚
C1 ────── 故障警示灯(仪表板SES灯)
C6 ────── 扭力转换电磁阀控制
C15 ────── 脉波缓冲电磁阀控制
D2 ────── 定速控制开关信号
D3 ────── 定速控制设定(SET)开关信号
D4 ────── 定速控制再设定/加速开关信号
D6 ────── 基本点火参考信号输入
D13 ────── 车速感知器信号
D14 ────── 车速感知器信号
D15 ────── 换档电磁阀B
D16 ────── 换档电磁阀A
3. 档位开关与解码器电路
变速箱的档位开关,由A、B、C、P四个开关状况，供电脑以HI（开路）和LO
（导通）次序，分辨档位的所在，其开关真值表如下：
档 位
|
BD8脚 A
|
BD7脚 B
|
BD6脚 C
|
BD5脚 D
|
P档
|
LO
|
HI
|
HI
|
LO
|
R档
|
LO
|
LO
|
HI
|
HI
|
N档
|
HI
|
LO
|
HI
|
LO
|
D4档
|
HI
|
LO
|
LO
|
HI
|
D3档
|
LO
|
LO
|
LO
|
LO
|
D2档
|
LO
|
HI
|
LO
|
HI
|
低速档LOW
|
HI
|
HI
|
LO
|
LO
|
4. 变速箱电磁阀电路说明
变速箱的扭力转换电磁阀、脉波缓冲电磁阀和转换档电磁阀A、B，其由引擎
电脑的功率电晶体控制，因为功率电晶体的包装，是四个电晶体组合在一起，又
称为QUAD DRIVER MODULE，简称为QDM。
（三）、凯迪拉克4.9L引擎车系
A2 ────── 档位开关信号（P）
A5 ────── 进气压力、温度感知器搭铁回路
A6 ────── 点火开关电源
A9 ────── 诊断序列资料（到诊断接头M脚）
A10 ────── 故障警示灯（仪表板SES灯）
A12 ────── 搭铁
B1 ────── 电瓶电源
B9 ────── 车速感知器信号
B10 ────── 车速感知器信号
C2 ────── 定速控制的刹车开关信号
C3 ────── 定速控制再设定/加速开关信号
C4 ────── 扭力转换刹车开关信号监视
C8 ────── 点火正时控制信号输出（EST）
C10 ────── 档位开关信号（B）
C14 ────── 节汽门位置和进气压力感知器5V电压
C16 ────── 电瓶电源
D1 ────── 搭铁
D2 ────── 定速控制开关信号
D3 ────── 定速控制设定（SET）开关信号
D6 ────── 搭铁
D7 ────── 搭铁
D8 ────── 基本点火开关信号
E4 ────── 换档电磁阀B
E10 ────── 换档电磁阀A
E11 ────── 节汽门位置和水温感知器控制搭铁回路
E16 ────── 水温感知器信号
F5 ────── 扭力转换缓冲电磁阀
F6 ────── 扭力转换电磁阀
F7 ────── 档位开关信号（B）
F8 ────── 档位开关信号（A）
F13 ────── 节汽门位置感知器信号
F15 ────── 进气压力感知器信号
F16 ────── 进气温度感知器信号
自我诊断系统应用
（一）、3.4L 和 3800引擎车系
变速箱的自我诊断方式，与引擎系统自诊相同，它是属於引擎控制电脑的一部份，
因此在诊断接头A、B脚跨接後，点火开关转在ON位置，不可发动引擎，仪表板的“SE－
RVICE ENGINE SOON”灯会闪示故障码。检修後，将点火开关ON，再跨接A、B脚，然後
点火开关OFF，再拆下ECM电脑保险丝10秒以上，最後取下跨接线，故障码自动清除。
有关自动变速箱的故障码
故障码
|
内 容
|
14
15
16
21
22
24
26
31
36
38
|
引擎水温感知器电压信号过低
引擎水温感知器电压信号过高
※ 引擎水温信号不良，造成喷油、点火正时不当，
亦影响变速箱换档的正确性
电瓶电压过高，使ECM电脑电路系统增加稳定负载，甚至造成
自动变速箱卡在三档
节汽门位置感知器电压信号过高
节汽门位置感知器电压信号过低
※ 节汽门位置信号不良，除了影响引擎性能外，亦会致使
自动变速箱换档提前或延後，甚至失去扭力转换或3档
升4档的功能
车速感知器不良，造成变速箱没有车速信号数值，得以进行
换档。因而，卡在三档方式，表示有故障产生
功率电晶体。由於功率电晶体包装，为四个电晶体一组，又
称为QDM，当电晶体不良或损坏後，造成某个档位不变换，如：
只有二档、或只有二至三档，或只有三至四档。
档位开关不良。会发生换档不准确、一档粗暴、扭力转换不当
B换档电磁阀不良。会出现只有1－2档，或只有3档的出现
扭力转换刹车开关不良。开关不动作，或电源中断，将使扭
力转换电磁阀不动作，因此，出现没有扭力转换和四档的现象
|
（二）、凯迪拉克4.9L 引擎车系
凯迪拉克4.9L引擎车系，自动变速箱的诊断，亦是由旅程电脑和空调控制板的
操作方式，进行自我诊断，其故障码编在引擎控制电脑（ECM）之中。