一、进气压力感知器（MAP）
（一）装置说明
（二）故障现象
（三）自诊系统
（四）检修测试
（一）、装置说明
进气压力感知器（Manifold Absolute Pressure Sensor），简称MAP。它以真空
管连接进气歧管，随着引擎不同的转速负荷，感应进气歧管内的真空变化，再从感知
器内部电阻的改变，转换成电压信号，供ECM电脑修正喷油量和点火正时角度。换言之，
ECM电脑输出5V电压给进气压力感知器，再由信号端侦测电压值，当引擎在怠速时，其
电压信号约1－1.5V，节汽门全开时，则约有4.5V电压信号。
（二）、故障现象
进气压力感知器或其线路不良，会造成引擎怠速不稳、怠速不正确、起动不易或
起动後又熄火等现象，同时ECM电脑除了记忆故障码外，并设定替代数值， 改取节汽
门位置感知器信号，全权决定喷油量。此外，真空管破裂、脱落或堵塞，亦会产生上
述情形。
（三）、自诊系统
进气压力感知器不良，其故障码可读取：33号故障码，表示进气压力感知器信号，
在引擎怠速时，输出的电压信号过高；34号故障码，则表示进气压力感知器信号电压
过低。
（四）、检修测试
1.使用电压表测量进气压力感知器电线接头，其电源供应端（C脚），点火开关
ON後，应有5V电压，表示ECM电脑确实供应5V稳定电压。
2.再测量接头的A脚和C脚，亦应5V电压，表示进气压力感知器搭铁回路正常。
3.继续以电压表测量进气压力感知器信号电压，即是B脚和搭铁的电压值，点火
开关ON後，应在4V以上，引擎起动後，在怠速状态测量，约在1－1.5V之间。
4.若以真空枪10IN·HG力量，吸住进气压力感知器的真空管，其信号电压会从
4.5V左右，下降1.2-1.3V，表示感知器动作正常。
5.由於保养厂的地点位置不同，因此海拔高度的大气压力也有不同，在点火开关
ON时，测量的信号电压，则有所出入，其标准值规格如下：
海拔高度（公尺） 信号电压
305－610 3.6-5.2V
610- 914 3.5-5.1V
914-1219 3.3-5.0V
1219-1524 3.2-4.8V
1524-1829 3.0-4.6V
1829-2133 2.9-4.5V
2133-2438 2.8-4.3V
二、进气温度感知器（MAT）
（一）、装置说明
（二）、故障现象
（三）、自诊系统
（四）、检修测试
（一）、装置说明
进气温度感知器（MANIFOLD AIR TEMPERATURE SENSOR），简称MAT。它以热敏
电阻方式，感应进气歧管内的空气温度，当温度愈高，电阻值则愈低。也就是说，ECM
电脑供应5V电压到进气温度感知器的热敏电阻，藉着热敏电阻的阻抗变化，侦测出不同
的电压降，即是进气温度愈高，取得的电压信号愈低。ECM电脑则依此电压信号，补偿
修正喷油/空气和点火时间等数据。
（二）、故障现象
进气温度感知器或其线路不良，ECM电脑会记忆23号和25号故障码，同时产生
怠速不顺、耗油等现象。此外，进气系统有漏气发生时，则对进气温度感知器无直
接影响，其故障原因，大都是接头松动或短路。
（三）、自诊系统
故障码23号，表示进气温度感知器的线路开路，ECM电脑一直取得4－5V电压
信号。相对地，25号故障码，则表示进气温度感知器有短路情形，ECU电脑一直无法
获得电压信号。
（四）、检修测试
1.以电压表测量进气温度感知器的电线接头，即是ECM电脑输出的5V电压源和
搭铁回路，应有4－5V电压，表示电源和搭铁均良好。
2. 使用欧姆表，测量进气温度感知器两端，其内部电阻值如下：
－18°C ────────── 25KΩ
－ 7°C ────────── 13.5KΩ
4°C ────────── 7.5KΩ
20°C ────────── 3.4KΩ
38°C ────────── 1.8KΩ
70°C ────────── 450Ω
100°C ────────── 185Ω
三、空气流量感知器（MAF）
（一）、装置说明
（二）、故障现象
(三）、自诊系统
（四）、检修测试
（一）、装置说明
在3.3L 和 3.8L车种中，其配备空气流量感知器（MASS AIRFLOW SENSOR），系
属於频率信号型式，将进气的空气流速，以32－150HZ（赫兹）频率信号，供ECM电脑
配合节汽门位置，一并计算喷油量数据。它的功能，与进气压力感知器类似，只是型
态不同。
（二）、故障现象
空气流量感知器或其线路不良，往往产生引擎不顺、怠速不稳或引擎起动因难
等现象，同时ECM电脑会记忆33号或34号故障码。
(三）、自诊系统
由於空气流量感知器的频率信号，较不易测量，因此依据故障码诊断，则更为确
实。故障码33号，表示空气流量感知器信号电压过高，其电线接头有松动或开路现象：
34号故障码，表示空气流量感知器信号电压过低，可能电源保险丝断路或搭铁不良，
或感知器损坏。
（四）、检修测试
1.以电压表测量空气流量感知器的接头，其C脚（12V）和B脚（搭铁），在点火
开关ON後，应有12V电瓶电压，若无电压出现，则须检查保险丝。
2.再以电压表，测量空气流量感知器信号端（A脚）与搭铁电压，应在5V左右。
若低於4V电压，表示有短路现象，若高於6V以上，表示ECM电脑不良或该电线
跨接其他电源线。
四、节汽门位置感知器（TPS）
（一）、装置说明
（二）、故障现象
（三）、自诊系统
（四）、检修测试
（一）、装置说明
节汽门位置感知器（Throttle Position Sensor），简称TPS。它属於电位计
的型式，藉着节汽门转动，而改变电位计上可变电阻，ECM电脑则从电阻的电压信号，
得知节汽门的开度位置。换言之，节汽门关闭时，其电压信号约在0.5-1V之间，节汽
门全开时，则有4.5-5V电压。
（二）、故障现象
节汽门位置感知器短路或断路，会造成引擎不易起动，或怠速熄火、或怠速不
稳定等现象，同时ECM电脑会有21号或22号故障码记忆。此外，节汽门位置感知器
调整不当，亦会有同类情形发生。
（三）、自诊系统
ECM电脑侦测节汽门位置感知器信号不良，会出现21号故障码，表示节汽门位
置感知器信号电压过高；22号故障码，表示节汽门位置感知器信号电压过低。
（四）、检修测试
1. 使用电压表，测量节汽门位置感知器的5V电源端（A脚），其与B脚搭铁之
间，应有4.5-5V电压，表示电源与搭铁线路正常。
2.再以电压表测量节汽门位置感知器信号端（C脚），其与搭铁之间，节汽门全
关时，约在0.5-1V之间；节汽门全开时，应有4.5-5V电压。
3.起动引擎，观察节汽门位置感知器的信号电压，当电压在2.5V时，引擎转速
最少要在1800RPM以上。
4.以欧姆表，测量节汽门位置感知器接头，在信号端与搭铁端之间，其电阻会
随节汽门开度，逐渐增加，若有电阻突然变化状况，表示节汽门位置感知器
内部接触不良。
五、含氧感知器（02）
（一）、装置说明
（二）、故障现象
（三）、自诊系统
（四）、检修测试
（一）、装置说明
含氧感知器（OXYGEN SENSOR），装在排汽管上，用来侦测排出废气的含氧量，
以获知燃料/空气混合比和实际燃烧状况，并以感应的电压信号，供ECM电脑修正喷
油量，使混合比更为正确，同时减少废气污染。含氧感知器的电压信号，以0.1V表
示稀，以1.0V表示浓，在怠速时，则不断在0.1-1.0V之间变化。若含氧感知器损坏，‘
ECM电脑则自行设定0.45V电压值取代，供引擎维持运转。
（二）、故障现象
含氧感知器或其线路不良，ECM电脑会记忆13号故障码，同时会产生怠速不稳、
耗油等现象。
（三）、自诊系统
ECM电脑针对含氧感知器的信号变化情形，会下列故障记忆。
13号故障码：表示含氧感知器开路，或没有信号输出。
44号故障码：含氧感知器一直输出0.3V以下的电压信号，表示长期过稀状态。
45号故障码：含氧感知器一直输出0.75以上的电压信号，表示长期过浓状态。
61号故障码：表示含氧感知器老化，以致作用时间迟钝。
（四）、检修测试
1.当引擎到达工作温度後，以数位电压表测量含氧感知器的电压信号，应在
0.45V上下变动。
2.若长期处在低电压状态，则需检查怠速是否调整适当、真空有无漏气、油压
是否过低、以及喷油有无堵塞。
3.若长期处在高电压状态，表示喷油咀漏油、或油压过高，或点火系统不良、或
节汽门位置调整不良、或碳罐塞气。
六、水温感知器（CTS）
（一）、装置说明
（二）、故障现象
（三）、自诊系统
（四）、检修测试
（一）、装置说明
水温感知器（COOLANT TEMPERATURE SENSOR），简称（CTS）。它亦是属於热敏
电阻型态，此热敏电阻的变化，随着引擎水温升高而变小，即是水温愈高，电阻值愈
小。因此，ECM电脑常以串联电路方式，输出5V电压到水温感知器，当水温升高，电阻
变小时，其侦测的电压信号，则随之变低。当引擎水温到达85度以上时，表示已到达
工作温度，ECM电脑则以此信号修正喷油量和点火正时。
（二）、故障现象
水温感知器断路或短路，会造成起动不易或怠速不稳、或性能不佳等现象，其与
进气温度感知器不良类似。同时ECM电脑会记忆14号或15号故障码。
（三）、自诊系统
水温感知器短路或其信号电压接近0V时，ECM电脑则记忆14号故障码；若是线路
开路，ECM电脑即是以15号故障码表示。也就是，一般水温感知器信号，在工作温度时，
应维持在1－2V之间。
（四）、检修测试
1.以电压表测量水温感知器的接头两端，应有5V左右的电压。表示电源和搭铁
电路正常。
2.以欧姆表测量水温感知器的电阻，其规格如下：
100°C ─────── 185Ω
70°C ─────── 450Ω
38°C ─────── 1.8KΩ
20°C ─────── 3.4KΩ
4°C ─────── 7.5KΩ
3.起动引擎,等到达工作温度後,以电压表测量水温感知器信号电压,约在1-2V
之间.
七、曲轴位置感知器
（一）、装置说明
（二）、故障现象
（三）、检修测试
（一）、装置说明
曲轴位置感知器(Crankshaft Position Sensor），以感应线圈方式，侦测曲
轴的上死点（TDC）信号，以及引擎的转速。当引擎运转时，曲轴位置感知器则将
感应的交流电压信号（约0.1V），供ECM电脑和点火装置使用。
（二）、故障现象
曲轴位置感顺损坏或断路时，引擎则无法起动，同时点火系统无高压电火花，
喷油咀亦不喷油。
（三）、检修测试
1.以欧姆表测量曲轴位置感知器的线圈电阻，分电盘车种，其电阻为500－900
欧姆。直接点火车种，其电阻为900－1200欧姆之间。
2.以交流电压表，拨在2V档位测量，打起动马达时，应有约0.1V的交流电压。
八、爆震感知器（KS）
（一）、装置说明
（二）、自诊系统
（三）、检修测试
（一）、装置说明
爆震感知器（KNOCK SENSOR），系采用压电晶体，以感应引擎爆震的撞击，并
输出频率的电压信号，供点火控制器或ECM电脑的数据记忆体（MEM－CAL），作为控制
点火正时角度延迟的依据。
（二）、自诊系统
爆震感知器断路或接触不良，造成引擎爆震时，点火角度无法立即延迟修正，
而ECA电脑，则以爆震感知器的频率信号反应不良，出现43号故障码表示。
（三）、检修测试
1.以电压表测量爆震感知器信号端，其与搭铁的电压，应出现2.5V。若出现5V
电压，表示爆震感知器有断路。若无电压出现，则有短路情形。
2.若测无电压，则拆下爆震感知器接头，以电压表测量其与搭铁的电压，应有
5V电压，表示ECM电脑的电源电压正常。
九、怠速控制阀（IAC）
（一）、装置说明
（二）、故障现象
（三）、检修测试
（一）、装置说明
怠速控制阀（IDLE AIR CONTROL VALVE），简称IAC。它由步进马达带动阀的位置，
藉以控制怠速旁通空气的流量。换言之，ECM电脑依据引擎水温、转速负荷，分成0－
255个步阶，让步进马达得以准确控制阀门的伸缩位置，达到稳定怠速的目的。
（二）、故障现象
怠速控制马达不良或怠速控制阀堵塞、卡住时会产生怠速不稳、或补偿不当、或
熄火等现象，同时故障码会出现35号，表示怠速控制马达不良，或是故障码44号，表示
混合汽过稀。
（三）、检修测试
1.以欧姆表测量怠速控制马达的接头，其A、B脚为一组线圈，C、D脚又是一组
线圈，每组线圈的电阻，均是40－80欧姆。
2.若是怠速控制阀内部清净，同时步进马达电阻正常，其伸缩动作亦能执行，
可是怠速仍角不稳时，不妨以点火开关ON/OFF数次，使怠速控制阀归位，或是
行驶速度在35里以上，即可恢复怠速控制阀的基本位置。
十、高效能点火系统（HEI－EST）
（一）、装置说明
（二）、故障诊断
（三）、检修测试
（一）、装置说明
高效能点火系统（HIGH ENERGY IGNITION SYSTEM），简称HEI。该系统包含有：
分电盘、拾波器、点火线圈、HEI模组和引擎电脑的点火正时控制电路（ELECTRONIC
SPARK TIMING）。
HEI （高效能点火）模组，共有八条接线，其线路说明如下：
1、拾波器线路（P/N）
分电盘内部的拾波器，以感应线圈方式，将转子的磁场切割信号，即是P和N交
流信号，送给HEI模组的放大器，作为基本点火正时信号。
2、点火线圈线路
（1）HEI模组的“＋”接头，连接点火线圈的正极，即是点火开关供应的12V
电瓶电源，以供应HEI模组内部电路所需的电源。
（2）“C”接头，连接点火线圈（COIL）负极，由点火功率晶体控制搭铁动作，
如同点火白金接点的搭铁方式，能够适时让点火线圈产生高压电。
3、点火正时控制线路
点火正时控制线路，系与ECM电脑连接，其功能如下：
（1）“R”接头电路。REFERENCE（参考信号）代称为“R”，它就是拾波器的
信号，被HEI模组放大器，予以放大整形为方波脉衡，供给ECM电脑获知
曲轴位置（基本正时角度）和转速，作为点火正时控制的基础计算单位。
（2）“G”接头电路。GROUND（搭铁）代称为“G”，它是分电盘外壳搭铁，同
时再连接ECM电脑，作为点火控制电路的搭铁回路。
（3）“B”接头电路。BYPASS（旁通电路）代称为“B”，它属於开关电路一种，
即是在执行分电盘基本点火信号，以及ECM电脑点火正时控制信号（EST）
的通路选择。当引擎转速在400（四缸引擎为700）RPM以上时，ECM电脑输
出5V电压给旁通电路（BYPASS），使旁通电路的开关，离开分电盘的基本
点火信号端，而接通ECM电脑点火正时控制信号端（EST），让引擎点火系
统由ECM电脑直接控制。若旁通电路的接点，有开路或短路时，ECM电脑就
会贮存42号故障码，表示EST线路不良。
（4）“E”接头线路。EST（ELECTRONIC SPARK TIMING），点火正时控制电路，
代称为“E”。它是ECM电脑依据分电盘基本点火信号，经过电脑内部计算
的引擎状况－－水温、转速、负荷、大气压力等数值，综合为最佳点火角
度的控制信号，当旁通电路（BYPASS）获得5V电压後，此点火正时控制信
号（EST），即完全控制引擎的点火动作。若基本点火正时调整不当，则
EST信号亦不正确。
（二）、故障诊断
故障现象可分为两个模式，一是点火系统不点火；一是点火正时控制不良。
1.没有高电压产生（不点火）。它的发生原因有：
（1）点火线圈损坏、（2）HEI模组短路或断路
（3）拾波器损坏 （4）搭铁线断路
2.点火正时控制不良的原因有：（1）EST 接头脱落或断路
（2）BYPASS（旁通电路）不良 （3）基本点火正时调整不良。若是EST线路
有短路或开路时，ECM电脑会记忆42号故障码。
（三）、检修测试
1.以电压表测量HEI模组的“C”接头，即是测量点火线圈的负极和搭铁电压，
点火开关ON後，应出现12V电压，表示点火线圈没有断路或短路。
2.测量HEI模组的“＋”接头，亦应出现12V电压，表示HEI模组有电源供应。
3.以欧姆表测量分电盘拾波器，其内部电阻约在500－1500欧姆之间。
4.以欧姆表测量HEI模组的拾波放大器二极体，以欧姆表黑色棒接HEI模组的“P”
接头，红色棒接搭铁，欧姆表有导通，表示二极体没有断路。
5.以电压表测量HEI模组的“B”接头（BYPASS），当引擎转速在400RPM（四缸
引擎转速为700RPM）以上时，应有5V电压，表示ECM电脑到HEI模组的电线良
好。
6.引擎在达工作温度後，以正时灯检查点火正时角度，当进气压力感知器电压
信号变低时，点火正时应提前，或拆下水温感知器电线接头，点火正时角度
即延迟，表示点火控制信号正常。
7.BYPASS（旁通电路）有5V电压，而点火正时角度没有变化时，应检查EST信号
电线是否脱落或断路，若EST线路正常，又有42号故障码，表示HEI模组内部
的旁通电路不良。
十一、直接点火系统（DIS）
（一）、装置说明
（二）、线路功能说明
（三）、故障诊断
（四）、检修测试
（一）、装置说明
直接点火系统（Direct Ignition System），又称为无分电盘点火系统（Distr-
ibutorless Ignition System），简称DIS。
直接点火系统包含有：两组点火线圈、曲轴位置感知器、DIS模组和ECM电脑的
点火正时控制电路。该系统依据ECM电脑计算引擎负荷、大气压力、引擎水温、进气
温度、曲轴位置和引擎转速等状况，执行适当的点火动作，并直接由点火线圈供给
火星塞点火，不须分电盘来配电。
（二）、线路功能说明
1.点火线圈
两组点火线圈，分别是：1、4缸共同一组；2、3缸共同一组，每组点火线圈
的高压电两端，均是同时跳火，即是排汽行程的一缸，其高压电是从正（＋）
跳负（－）；压缩行程的一缸，是从负（－）跳到正（＋）。换言之，点火线
圈的二次侧，它产生±40KV的高压电，而引擎－40KV到搭铁均有40KV的电压差，
所以有足够的跳火电压，并且形成电路的回路。六缸车种的点火：1/4,3/6和
2/5各一组。
2.曲轴位置感知器
曲轴位置感知器，直接将曲轴上的汽缸位置信号，以交流（AC）脉波供给DIS
模组，作为基本点火信号。
3.点火正时控制电路。
点火正时控制电路，包含12V电源、搭铁、基本点火信号（REFERENCE）、旁
通电路（BYPASS）和点火正时控制信号（EST）等，其功能说明如下：
（1）12V电源电路，系由点火开关供应，除了DIS模组使用外，并作为点火线
圈的电源。
（2）搭铁。
ECM电脑和DIS组的搭铁回路，均需与车身搭铁连接。
（3）基本点火信号，又称为点火参考信号（REFERENCE），它是曲轴位置感知
器的信号，经由DIS模组放大整形後，再供ECM电脑作为基本点火正时、
转速和喷油脉波的换算数据。
（4）旁通电路（BYPASS），是基本点火信号和点火 地控制信号（EST）的开
关电路，当引擎转速在400RPM以上时，ECM电脑即供给旁通电路5V电压，
让引擎点火动作，依据ECM电脑的EST信号点火。反之，起动时的点火，
是采用基本点火信号。
（5）点火正时控制信号（EST）， 是ECM电脑综合引擎的转速、温度和负荷
状况，计算出适当的点火正时角度，供点火系统执行当旁通电路动作
後，DIS模组即以EST信号执行点火工作。
（三）、故障诊断
点火系统不良，可分为无高压电输出（大跳火），和点火正时控制不良两种。
1.无高压电输出（不跳火）的可能原因，大都是点火线圈损坏，或电源保险
丝断路、或曲轴位置感知器断路、短路、或DIS模组搭铁断路、或DIS模组
损坏等。
2.点火正时控制不良的源因，通常是曲轴位置感知器松动会受到干扰、EST信
号线路断路，旁通电路不良。同时会有故障码42号记忆。
（四）、检修测试
1.以电压表测量点火线圈负极（一次侧），点火开关ON後，应有12V电压，表
示点火开电源和点火线圈 没有断路。
2.使用电压表测量旁通电路（BYASS）的电压，点火开关ON时，约0.2V，引擎
转速在400RPM以上，则变为5V电压。表示ECM电脑输出5V电压。
3.以正时灯检查点火角度，当进气压力感知器的真空管夹住时，点火角度应
稍缴延迟，夹子放开後，点火角度则再提前，表示点火正时控制有作用。
十二、C3I点火系统
（一）、装置说明
C3I点火系统，属於无分电盘直接点火的一种，又称为电脑控制点火系统（COM－
PUTER CONTROLLED COIL IGNITION SYSTEM），简称C3I。该系统的型式，可依据接头
接脚的不同，或车种系统区分，其电路功能，仍与DIS（直接点火系统）类似。
进气压力感知器