EGR阀位置感知器（EGR Valve Position Sensor）
（一）、装置说明：
废气再循环（EGR）系统，有些车种只以一个电磁阀控制，然而为了正确控制EGR
电磁阀动作，因此加装一个电磁阀位置感知器，让ECA电脑得以确实知该电磁阀的位置，
也就是废气再循环的流量，俾适当减少废气污染，又可维护引擎应有性能。EGR阀位置
感知器，另有使用排气负压方式，藉以侦测电磁阀位置。
（二）、电路说明：
ECA电脑26号脚，供应5V感知器电源，经由EGR阀位置感知器的电位计电阻，再
接到46号脚共同搭铁回路，电位计则将电磁阀位置信号，传送给ECA电脑27号脚，ECA
电脑即依据引转速、水温，以及EGR阀位置信号，分别由33号脚控置EGR通气阀、52号
脚之EGR控制阀的动作。电磁阀的电源，是从ECA电脑37号脚供应12V电瓶电源，再由33
号脚和52号脚，控制搭铁回路，以使电磁阀正确动作。
（三）、自我诊断系统检修：
1、EEC－IV系统，其故障码如下：
＃31 ────── EGR阀位置太低或信号短路
＃32 ────── EGR电阀动作不正确（EGR阀位置信号过低）
＃33 ────── EGR电磁阀一直关闭或不动作
＃34 ────── EGR阀位置信号高於控制标准
＃35 ────── EGR阀位置信号太高
1991年EEC－IV系统故障码如下：
＃326 ────── EGR阀位置信号太低
＃327 ────── EGR阀位置信号短路太低
＃328 ────── EGR电磁阀动作不正确（EGR阀位置信号过低）
＃332 ────── EGR电磁阀不动作 （EGR电磁阀一直关闭）
＃334 ────── EGR阀位置信号高於控制标准
＃335 ────── EGR阀位置信号太高
＃336 ────── EGR阀位置信号太高
2、2.2L PROBE车种，其自我诊断故障码为：
＃28 ────── EGR真空电磁阀不良
＃29 ────── EGR泄放电磁阀不良
3、SCORPIO/SIERRA车种，则出现49号故障码，表示真空控制阀不良。
（四）、检修测试
1、以电压表测量EGR阀位置感知器信号，其规格如下：
EGR电磁阀动作比率 电压
0％ ────── 0.40V
10% ────── 0.75V
20% ────── 1.10V
30% ────── 1.45V
40% ────── 1.80V
50% ────── 2.15V
60% ────── 2.50V
70% ────── 2.85V
80% ────── 3.20V
90% ────── 3.55V
100% ────── 3.90V
2. 2.2L PROBE车种规格如下:
进气歧管真空(IN.HG) 电压
0 ──────────── 0.867V
1 ──────────── 0.893V
2 ──────────── 0.923V
3 ──────────── 1.434V
4 ──────────── 1.84V
5 ──────────── 2.90V
6 ──────────── 3.86V
7 ──────────── 4.93V
8 ──────────── 4.93V
TFI电子点火系统
（一）、装置说明：
TFI是THICK FILM IGNITION的间称，也是型号的称呼，它是由多层印刷电路组成
的高功率点火装置，现今已采用第四代的型式，又可称为TEI－IV。TFI电子点火系统，
仍需配备分电盘，其采用霍而效应的拾波器，作为点火线圈 的基本触发信号，然而
点火提前角度的控制，则受ECA电脑管制，因此无须真空管与离心力提前装置。
（二）、电路说明：
TFI点火模组上，共有六条接线，其功能说明如下：
1、 PIP拾波器
PIP（PROFILE IGNITION PICKUP），是分电盘转轴外缘之霍而拾波器间称。
它将曲轴位置和引擎转速，以12V的感应脉冲信号，经由ECA电脑56号脚，提供
ECA 电脑作为基本点火资料，以便计算引擎各种负载的提前角度。在怠速测量
PIP信号与搭铁电压，其平均脉冲电压为3－6V。以示波器测试，可观察出12V
的脉冲波形。
2、点火信号输出（SPOUT）
SPOUT是SPARK OUT的缩写，它是由ECA电脑36号脚输出点火正时信号，控制
点火线圈负极的功率电晶体。因此，各种不同的提前点火角度，均是由SPOUT（点
火信号输出）12V脉冲所控制，当SPOUT外部的跨接插座拔下时，点火输出的信号
中断，其点火正时角度，即采用PIP的点火信号，也就成为基本点火正时角度，有
关点火正时检查调整。
3、起动信号（START/CRANK）
TFI模组的起动信号，是由点火开关ST位置，直接连线到TFI模组起动信号端
（START），当点火开关转到ST（起动）时，该信号（8－10）立即停止SPOUT（点
火输出）的动作，而依据PIP的点火角度起动引擎。
4、点火开关电源（RUN/POWER）
点火开关“ON”时，电瓶电源即能供应TFI模组，使TFI模组得以执行点火系统
工作。
5、点火线圈负极（COIL）
点火线圈的负极，接到TFI功率电晶体的C极（集极），当点火信号驱动功率电
晶体後，点火线圈负极则与搭铁导通，则立即产生点火的高压电。
6、 搭铁（GROUND）
TFI模组的电路，由此搭铁线与车身搭铁相接，以完成电路的回路。
（三）、自我诊断系统检修
EEC－IV系统车种，在自我诊断中，可读出下列故障码：
＃14 ────── PIP 拾波器线路不良
＃16 ────── ECA电脑未收到点火线圈负极信号
＃18 ────── 点火线圈一次侧不良
点火输出信号（SPOUT）短路或断路
＃28 ────── ECA电脑未收到转速信号
＃45＃46＃48 ── 点火线圈不良
＃47 ────── 点火正时错误
＃49 ────── 点火输出信号不良
1991年EEC－IV 系统故障码为：
＃211 ────── PIP 拾波器信号不良
＃212 ────── ECA电脑未收到点火线圈负极信号/点火输出信号
（SPOUT）短路（搭铁）
＃213 ────── 点火输出信号（SPOUT）断路
＃215＃216＃217 ─ 点火线圈不良
＃218 ────── 点火线圈负极信号不良
＃219 ────── 点火输出信号（SPOUT）不良
＃221 ────── 点火正时错误
＃222 ────── ECA电脑未收到转速信号
＃224＃243 ──── 点火线圈一次侧不良
＃226 ────── ECA电脑未收到点火线圈负极信号
＃239 ────── 引擎熄火後，ECA电脑仍收到PIP拾波器信号
（四）、检修测试：
1、以欧姆表测量各接线的电阻，其规格如下：
PIP拾波器与搭铁 ────── 500欧姆以上
PIP电源与PIP信号端 ───── 2K欧姆以下
PIP电源与PIF模组电源端 ─── 200欧姆以下
TFI搭铁与车身搭铁 ────── 2欧姆以下（0欧姆）
2、以电压表测量，其怠速时规格如下：
PIP拾波器信号 ────── 3－6V平均电压
点火输出（SPOUT）────── 3－6V 平均电压
起动信号（START）────── 8－10V（打起动马达时）
电源 ────────── 12V电瓶电源
搭铁 ────────── 0V
无分电盘直接点火系统（Distributor-less Ignition System）
（一）、装置说明：
无分电盘直接点火系统（DIS），其子组合元件包括有：曲轴上的点火拾波器
（PIP）、凸轮轴上的汽缸位置感知器（CID），三组点火线圈和直接点火摸组。其
每组点火线圈，同时供给两缸高压点火，亦即一缸为正常点火，另一缸在排气行程
点火。
无分电盘点火系统，其基本点火角度，系由PIP霍而拾波器信号提供，ECA电脑
接收PIP信号後，再计算成适当的点火角度，由点火输出信号（SPOUT）控制DIS（直
接点火）模组的功率电晶体，使各组点火线圈 产生高压电。若点火正时信号发生故
障时，点火系统即以10度的提前角度，供引擎维持运转。
（二）、自我诊断系统检修：
EEC－IV系统车种，在自我诊断测试时，可读取下列各故障码：
＃16 ────── ECA电脑未收到点火线圈负极信号
＃18 ────── 第1、2、3、组点火线一次侧不良/点火输出信号断路
＃19 ────── 汽缸位置感知器不良
＃21 ────── 曲轴位置感知器不良
＃45 ────── 第1、2、3、组点火线一次侧不良
＃46 ────── 第2组点火线圈不良
＃47 ────── 点火正时错误
＃48 ────── 第2组点火线一次侧不良
＃49 ────── 点火输出信号不良，点火角度在10度位置
1991年EEC－IV系统故障码有：
＃211 ────── ECA电脑未收到PIP拾波信号
＃212 ────── ECA电脑未收到点火线监视信号
＃213 ────── 点火输出信号（SPOUT）断路
＃214 ────── 汽缸位置感知器不良
＃215 ────── 第一组点火线圈一次侧不良
＃216 ────── 第二组点火线圈一次侧不良
＃217 ────── 第三组点火线圈一次侧不良
＃218 ────── 点火线圈负监视信号不良
＃219 ────── 点火输出信号不良
＃221 ────── 点火正时角度错误
＃222 ────── 未收到转速信号
＃224＃232 ─── 第1、2、3、组点火线圈不良
＃226 ────── ECA电脑未收点火线圈监视信号
＃227 ────── 曲轴位置感知器信号错误
＃239 ────── 引擎熄火後，ECA电脑仍收到PIP拾波信号
＃241 ────── EDIS（点火模组）到ECA电脑之间的点火监视电
＃242 ────── DIS （直接点火系统）不良
继电器控制组（Integral Relay Control Module）
2.5L Taurus, 3.0L Probe, 3.0L Sable/Taurus, 3.0L SHO Taurus, 3.8L
Continental,3.8L SC Cougar/Thunderbird, 3.8L Sable/Taurus等车种，在水箱上
方支架上，有一个24支接脚的继电器控制组，它组合有：冷却（水箱）风扇继电器、
高速冷却（水箱）风扇继电器、燃料泵浦继电器、冷气压缩机离合器继电器、以及
引擎系统电源继电器。以下分别介绍1989年以後车种使用的继电器控制组。
（一）、2.5L TAURUS和3.0L SABLE/TAURUS车种之继电器控制组，其接脚说明如下：
1号脚/2号脚（EDF POWER）
功能：低速冷却风扇电源
说明：1号脚与2号脚线路并联相接，以增加接脚的通电能力，避免冷却风扇所需的电
流，受到接脚接触面积的影响，因此1号脚与2号脚是同一作用。
EDF 是 ELECTRO－DRIVE FAN（电动风扇）的间称。而在继电器控制组中，则
被称为低速冷却风扇继电器。
1号脚与2号脚，一端接在低速冷却风扇继电器电源端，一端则串联0.24欧姆的
限流电阻，再与电瓶电源相接。当ECA电脑55号脚，控制低速冷却风扇继电器
动作後，会因外部电阻的限制，而使风扇马达转速减慢。
3号脚/4号脚（COOLING FAN MTOR）
功能：冷却风扇马达
说明：3号脚与4号脚线路并联，是为了增加电流的流通面积。3号脚与4号脚分别接到
高速与低速冷却风扇继电器的电源转送端，另一端则接往风扇马达。当低速
继电器（EDF）由ECA电脑55号脚控制动作後，则将1号/2号脚的电源供给风扇
马达；若ECA电脑52号脚控制高速继电器（HEDF）动作後，则由6号/7号脚电
瓶电源，直接供给风扇马达。
5号脚（FUEL PUMP）
功能：燃料泵浦
说明：5号脚五端接在燃料泵浦继电器的电源转送端，一端则接到惯性保护开关，再通
到燃料泵浦。当ECA电脑22号脚，控制燃料泵浦继电器动作後，电瓶电源即经过
继电器供给 燃料泵浦，同时ECA电脑8号脚，会监视该电源是否确实供给燃料泵
浦。
6号脚/7号脚（HEDF POWER）
功能：高速冷却风扇电源
说明：6号脚与7号脚线路并联，一并将电瓶电源供给高速冷却风扇继电器，以备继电器
动作後，再转送给风扇马达。而HEDF是HIGH SPEED ELECTRO－DRIVE FAN（高速
电动风扇）的简称。
8号脚（BATTERY ＋）
功能：电瓶电源
说明：电瓶电源经由串接的易熔保险丝，再由8号脚供给引擎系统继电器和燃料泵浦
继电器。
12号脚（A/C CLUTCH POWER）
功能：电瓶电源（供冷气压缩机离合器用）
说明：电瓶电源经由12号脚，供给 冷气压缩机离合器的电子继电器，以备转送电源
之用。该电子继电器，又称为固态继电器，由於冷气离合器动作频繁，避免ECA
电脑控制电路受影响，因而采用无接点的电子继电器。
13号脚（IGNITION SW）
功能：点火开关
说明：引擎系统继电器，它以电晶体控制继电器的线圈负极，当点火开关电源从13号
脚进入，则会驱动该电晶体，以使引擎系统继电器动作。因此，点火开关“ON”
时，以电压表测量13号脚与搭铁电压，应有0.7V左右的电晶体压降电压。
14号脚（EDF CONTROL）
功能：控制低速冷却风扇继电器
说明：ECA电脑55号脚，依据引擎水温状况，必要时则输出电压信号，以驱动14号脚
内部的电晶体，让低速冷却风扇继电器动作。
15号脚/16号脚（GROUND）
功能：搭铁
说明：15号脚与16号脚，均是冷却风扇马达和冷气压缩机离合器的搭铁。
17号脚（HEDF CONTROL）
功能：控制高速冷却风扇继电器
说明：当引擎温度过高或使用冷气增加负荷时，ECA电脑52号脚，则将高速冷却风扇
继电器的线圈负极，予以完成搭铁回路，使继电器动作。
18号脚（FUEL PUMP CONTROL）
功能：控制燃料泵浦继电器
说明：ECA电脑22号脚，控制燃料泵浦继电器的线圈负极，当ECA电脑22号脚完成搭铁
回路时，燃料泵浦继电器即会动作，并将电瓶电源供给 燃料泵浦。因此18号
脚，即是燃料泵浦继电器线圈与ECA电脑22号脚的连接端。
21号脚（A/C SW）
功能：冷气开关
说明：冷气离合器电子继电器，其动作控制的正极，经由21号脚接到冷气压力开关後，
再串接到冷气总开关。当冷气总开关”ON“後，12V电源即进入12号脚，若节汽
门不在全开位置，即由ECA电脑54号脚内部完成搭铁回路，电子继电器在则将电
电源，供给冷气离合器使用。
22号脚（WAC）
功能：冷气开关断电控制
说明：WAC是WIDE－OPEN THROTTLE A/C CUT OFF的间称，是指节汽门全开时，立即切断
冷气压缩机离合器的控制电路。也就是说，在节汽门全开时，停止冷气的负载，
可以增加引擎的加速性能。
22号脚系将冷气离合器电子继电器的搭铁端，连接到ECA电脑54号脚完成搭铁回
路，当节汽门全开时，ECA电脑54号脚，即切断此搭铁回路，让冷气离合器的电
子继电器停止动作。
23号脚（A/C CLUTCH）
功能：冷气压缩机离合器
说明：23号脚连接冷气压缩机离合器，当冷气电子继电器动作後，电瓶电源即经由电
子继电器转送到冷气离合器上。
24号脚（VPWR）
功能：引擎系统电源
说明：引擎系统继电器动作後，电瓶电源则从继电器供给：所有继电器以及引擎系统
的控制元件等电源，电脑37号脚和57号脚，即是由此获得12V电瓶电源。
（二）、3.0L PROBE车种之继电器控制组
1号脚/2号脚 ────── 冷却风扇马达低速端
3号脚/4号脚 ────── 电瓶电源(供冷却风扇用)
5号脚 ────── 燃料泵浦
6号脚/7号脚 ────── 冷却风扇马达高速端
8号脚 ────── 电瓶电源(供引擎系统使用)
9号脚/10号脚/11号脚─── 没有使用
12号脚 ────── 电瓶电源(供燃料泵浦使用)
13号脚 ────── 点火开关(控制引擎系统继电器)
14号脚 ────── ECA电脑55号脚,控制低速冷却风扇继电器
15号脚 ────── 搭铁
16号脚 ────── 冷气机离合器搭铁
17号脚 ────── ECA电脑52号脚,控制高速冷却风扇继电器
18号脚 ────── ECA电脑22号脚,燃料泵浦继电器控制
19号脚/20号脚 ────── 没有使用
21号脚 ────── 冷气开关
22号脚 ────── ECA电脑54号脚,节汽门全开时,停止冷气离合器
电子继电器工作.
23号脚 ────── 冷气压缩机离合器
24号脚 ────── 引擎系统元件及ECA电脑37与57号脚(由引擎系统
继电器提供电源)
附 注: 3.0L PROBE车种，其冷却风扇马达为三线头，分别为低速端、高速端和搭
铁。因而继电器控制组的冷气风扇电源，由3、4号脚连接电瓶电源，再分别
经过低速风扇继电器（EDF），由1、2号脚输出给风扇马达低速端；而高速
风扇继电器（HEDF），则由6、7号脚输出电源给风扇马达高速端。
（三）、3.0L SHO TAURUS车种之继电器控制组
1号脚/2号脚 ────── 电瓶电源(供冷却风扇用)
3号脚/4号脚 ────── 冷却风扇马达
5号脚 ────── 燃料泵浦
6号脚/7号脚 ────── 没有使用
8号脚 ────── 电瓶电源(供引擎系统燃料高速泵浦继电器使用)
9号脚 ────── 没有使用
10号脚 ────── 电瓶电源,串联1.1欧姆外电阻(供怠速燃料泵浦
继电器转送电源
11号脚 ────── ECA电脑41号脚,控制高速燃料泵浦继电器动作
12号脚 ────── 电瓶电源(供冷气压缩机离合器使用)
13号脚 ────── 点火开关(控制引擎系统继电器)
14号脚 ────── ECA电脑55号脚,控制冷却风扇继电器
15号脚 ────── 搭铁
16号脚 ────── 冷气压缩机离合器搭铁
17号脚 ────── 没有使用
19号脚/20号脚 ────── 没有使用
21号脚 ────── 冷气开关
22号脚 ────── ECA电脑54号脚,节汽门全开时,立即停止冷气
离合器电子继电器动作.
23号脚 ────── 冷气压缩机离合器
24号脚 ────── ECA电脑37、57号脚,以及引擎系统元件(由引
擎系统继电器供应电源)
附 注: 3.0L SHO TAURUS车种,其继电器控制组中,设置两个燃料泵浦继电器,为怠
速和高速时,分别供电给燃料泵浦。
（四）、3.8L Cougar/Thunderbird/Sable/Taurus车种之继电器控制组
1号脚/2号脚 ────── 冷却风扇马达低速端
3号脚/4号脚 ────── 电瓶电源(供冷却风扇使用)
5号脚────────── 燃料泵浦
6号脚/7号脚 ────── 冷却风扇马达高速端
8号脚────────── 电瓶电源(供引擎系统,燃料泵浦使用)
9号脚/10号脚/11号脚 ── 没有使用
12号脚───────── 电瓶电源(供冷气压缩机离合器使用)
13号脚───────── 点火开关(控制引擎系统继电器)
14号脚───────── ECA电脑55号脚,控制低速冷却风扇继电器
15号脚───────── 搭铁
16号脚───────── 冷气压缩机离合器搭铁
17号脚───────── ECA电脑41号脚,控制高速冷却风扇继电器
18号脚───────── ECA电脑22号脚,控制燃料泵浦继电器
19号脚/20号脚 ───── 没有使用
21号脚───────── 冷气开关
22号脚───────── ECA电脑54号脚,当节汽门全开时,立即停止
冷气电子继电器动作
23号脚───────── 冷气压缩机离合器
24号脚───────── ECA电脑37,57号脚,以及引擎系统元件(由引擎
系统继电器提供电源)
(五)、3.8L SC Cougar/Thunderbird/Sable/Taurus车种之继电器控制组
1号脚/2号脚 ────── 冷却风扇马达低速端
3号脚/4号脚 ────── 电瓶电源(供冷却风扇使用)
5号脚 ────── 没有使用
6号脚/7号脚 ────── 冷却风扇马达高速端
8号脚 ────── 电瓶电源(供引擎系统使用)
9号脚/10号脚/11号脚 ── 没有使用
12号脚 ────── 电瓶电源(供冷气压缩机离合器使用)
13号脚 ────── 点火开关(控制引擎系统继电器)
14号脚 ────── ECA电脑55号脚,控制低速冷却风扇继电器
15号脚 ────── 搭铁
16号脚 ────── 冷气压缩机离合器搭铁
17号脚 ────── ECA电脑41号脚,控制高速冷却风扇继电器
18号脚/19号脚/20号脚── 没有使用
21号脚 ────── 冷气开关
22号脚 ────── ECA电脑54号脚,当节汽门全开时,立即停止冷气
电子继电器动作.
23号脚 ────── 冷气压缩机离合器
24号脚 ────── ECA电脑37,57号脚,以及引擎系统元件(由引擎系统
继电器供应电源)
附 注: 3.8L SC Cougar/Thunderbird车种,其燃料泵浦继电器为独立设置。因此,
该继电器控制组中，不再设置燃料泵浦继电器。
（六）、各车种继电器组之线束接头电压比较
拆下继电器控制组，将点火开关ON後，以电压表测量线束接头与搭铁电压，其供
电状态如下：
车 种
电 压
线束接脚
|
（一）、
2.5L Taurus,
3.0L Sable/
Taurus
|
（二）、
3.0L
Probe
|
（三）、
3.0L
SHO
Taurus
|
（四）、
3.8L Cougar/
Thnderbird/
Sable/Taurus
|
（五）、
3.8L SC
Cougar/
Thunderbird
|
＃1
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12V
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0V
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12V
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0V
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0V
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＃2
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12V
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0V
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12V
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0V
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0V
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＃3
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0V
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12V
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0V
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12V
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12V
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＃4
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0V
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12V
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0V
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12V
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12V
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＃5
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0V
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0V
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0V
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0V
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0V
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＃6
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12V
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0V
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───
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0V
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0V
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＃7
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12V
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0V
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───
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0V
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0V
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＃8
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12V
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12V
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12V
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12V
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12V
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＃9
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────
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───
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───
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───
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───
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＃10
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────
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───
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12V
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───
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───
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＃11
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────
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───
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0V
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───
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───
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＃12
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12V
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12V
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12V
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12V
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12V
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＃13
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12V
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12V
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12V
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12V
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12V
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＃14
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＃15
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＃16
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0V
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0V
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0V
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＃17
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0V
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0V
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───
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0V
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0V
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＃18
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0V
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0V
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0V
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0V
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───
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＃19
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────
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───
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───
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────
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────
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＃20
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────
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───
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───
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────
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───
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＃21
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开冷气时12V
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开冷气时12V
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开冷气时12V
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开冷气时12V
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开冷气时12V
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＃22
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0V
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0V
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0V
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＃23
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0V
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0V
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0V
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0V
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＃24
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0V
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紧急应变技巧
2.5L Taurus, 3.0L Sable/Taurus 和 3.0l SHO Taurus车种，若发生继电器控制
组损坏，而使引擎无法起动行驶时，可应用「3X8＝24再加5」的跨接技巧，仍使车辆
能够起动行驶。
（一）、电路说明
继电器控制组的8号脚，是电瓶的直接电源。3号脚连接冷却风扇马达；5 号脚
连接燃料泵浦；24号脚连接引擎系统元件。
（二）、操作方法
将继电器控制组拆下，以跨线一并跨接3号、8号、24号、5号接脚，可让引擎系统元
件获得电源，即能顺利起动引擎，亦不会发生温度高情形。
（三）、其他车种跨接方法
1. 3.0L Probe 车种，则一并跨接24号、8号、5号、2号脚即可（24除8＝5－2）。
2. 3.8L Cougar/Tunderbird/Sable/Taurus车 种，则一并跨接5号、6号、8号、
24号脚。
EGR阀位置感知器