车辆速度传感器(VSS)是一个电磁感应式传感器，它在车辆速度信息与PCM之间起到中继作用。PCM利用该信息来控制换挡时间、管路压力以及TCC的接合和释放。

VSS安装在车辆速度传感器转轮的加长壳体上，该转轮装在最终传动载体总成上，当最终传动载体总成旋转时，传感器和车辆速度传感器转轮上的齿轮之间出现0.27-1.57毫米(0.011-0.062)英寸的气隙。

该传感器包括一永磁磁铁，磁铁由导线线圈缠绕，当最终传动载体总成上的车辆速度传感器转轮旋转时，VSS发出AC信号，该AC信号由电压和频率组成，频率根据车辆速度的变化而变化。PCM利用该信号的频率部分确定车辆速度。高车辆速度在传感器上感应高频率和高电压测量值。该信号的电压部分用于诊断程序中。

传感器电阻应该测量值应在981-1471欧姆之间，20℃(68℉)。输出电压随车辆速度变化而发生变动，范围为：最低0.5伏AC(100转/分)至200伏(6000转/分)。

自动变速器主动轴速度(A/T ISS)传感器是一个电磁感应式传感器，在涡轮轴速度信息与PCM之间起中继作用。PCM利用A/T ISS传感器信息来控制管路压力、变速器换档方式以及TCC的接合和释放。该信息还用于计算相应的操作传动比和TCC滑移量。

A/T ISS传感器安装在壳体盖上，靠近自动变速器主动轴速度传感器转轮总成。当驱动链轮旋转时，传感器和车辆速度传感器转轮上的齿轮之间出现0.08-2.12毫米(0.0032-0.834英寸)的气隙。速度传感器转轮通过驱动链轮前进止推垫圈上的凸舌固定在驱动链轮上，并随它旋转。

该传感器包括一永磁磁铁，磁铁由导线线圈缠绕。当涡轮轴转动速度传感器转轮和驱动链轮时，AT ISS传感器会生成AC信号。该AC 信号由电压和频率组成，频率根据车辆速度的变化而发生变化。PCM利用该信号的频率部分确定主动轴速度。高主动轴速度在传感器上感应高频率和高电压测量值。该信号的电压部分用于诊断程序中。

传感器电阻测量值应在893-1127欧姆之间，20℃(68℉)。输出电压随车辆速度变化而发生变动，范围为：最小0.5伏AC(300转/分)至200伏(6000转/分)。

3.1-2、3-4和2-3换档电磁阀

换档电磁阀是两个相同的常开电子排放阀，控制所有前进档挂高档和挂低档。这些换档电磁阀共同工作，以ON(接通)和OFF(断开)的组合顺序操作，以便控制1-2、2-3和3-4换档阀装置档位PCM监视数字输入，以确定车辆操作条件合适的电磁阀状态组合和变速器档齿轮。

表8-81

PCM通过给电磁阀的电气电路提供搭铁而接通换档电磁阀。这样能通过电磁阀的线圈绕组传送电流，从而形成一个磁场。该磁场排斥电磁圈内的柱塞。将电磁阀计量球抵住油液入口端口，该动作可以防止油液通过电磁阀排出，并让换档阀端的油液压力增高，该油液压力通过移动换档阀会启动挂高档动作。参见机油流动示意图，可以获得完整的关于各个档位换档阀的液压控制说明。

换档电磁阀电阻测量值应在19-24欧姆之间，在20℃(68℉)条件下测定，并在24-31欧姆之间，在88℃(190℉)条件下测定。

换档电磁阀应该在电压高于7.5伏时通电。在电压低于1伏特时，换档电磁阀应断电。

压力控制(PC)电磁阀是一个精密的电子压力调节器，它基于通过线圈绕组的电流而控制变速器管路压力。当电流增大时，由线圈生成的磁场将电磁阀柱塞进一步移离排气端口，打开排气端口，降低输出油液压力，该压力是由PC电磁阀调节的。从而最终降低管路压力。PCM基于各种输入，包括节气门位置、油液温度、MAP传感器和齿轮状态等而控制PC电磁阀。

PCM以固定的频率292.5赫兹(循环/秒)在正向载荷循环上控制PC电磁阀。载荷循环被定义为，在每个循环中当电流通过电磁阀线圈的时间百分数。对较高载荷循环，流过电磁阀电流较高。

PCM上的PC电磁阀电路的高(正)侧控制着PC电磁阀的操作。PCM提供电路的搭铁路径，监视平均电流，并连续改变PC电磁阀载荷循环，以便维持正确的流过电磁阔的平均电流。

表8-82

PC电磁阀电阻的测量值应在3.5-4.6欧姆之间，测量温度为20℃(68℉。)[TOP]

变矩器离合器脉冲宽度调制(TCC PWM)电磁阀是一个常开(液压)脉冲宽度调制(PWM)电磁阀，用于控制变矩器离合器的接合和释放。PCM用一个负载荷循环，以固定的频率32赫兹操作电磁阀，以便控制TCC的接合/释放速度。电磁阀能使TCC接合和释放压力呈直线上升和降低，而产生平稳的TCC操作。

当车辆的操作条件适合于啮合TCC时，PCM立即增大载荷循环至22%左右。然后，PCM使载荷循环呈直线上升至最大98%，以获得完全的TCC接合压力。PCM增大载荷循环的速度控制着TCC的接合。同样，PCM还能将TCC电磁阀载荷循环以直线降低，以控制TCC的释放。

某些操作条件在各种不同条件下会阻止或启用TCC的接合。参见本节介绍的自动变速器油液温度传感器。

另外，当PCM从TCC制动器开关接到一个高电压信号，表明制动踏板已经踩下时，PCM会立即释放TCC。

装备ECCC车辆的TCC载荷循环，对于最小接合压力为22%，对于最大接合压力为43%。TCC PWM电磁阀在完全接合时，典型值为40-60%.不同用户的结果可能会有所差异。

TCC PWM电磁阀电阻测量值应在10-12欧姆之间，测量温度为20℃(68℉).或者在13-15欧姆之间，测量温度为88℃(190℉)。

自动变速器油液压力(TFP)手动阀位置开关装置在阀体上，由六个油液压力开关组成。其中三个油液压力开关(D4档、低档、倒档)为常开开关，而另外三个(D3、D2和TCC释放)为常闭开关。这六个开关显示手动阀的位置。PCM利用该信息来控制管路压力、TCC接合和释放以及换档电磁阀的操作。

释放压力开关为常闭压力开关，该开关被用作诊断工具，以确认当PCM发出指令断开该开关时，TCC确实己断开。

各油液压力开关可使PCM断路或者搭铁，视开关油液压力而定。开、闭开关的顺序会产生电压读数的组合，该读数受PCM监视。测量各插脚与搭铁之间的TFP手动阀位置开关信号电压，并将该电压与存储在PCM存储器中的组合表进行比较。如果PCM没有识别开关顺序，则会设定诊断代码。如果TFP手动阀位置开关顺序表明齿轮范围选择与PCM的其他传感输入有冲突，也可能设定诊断代码。

表8-83 TFP手动阀位置开关的组合

应在发动机运行时测量电阻。当变速器通过连接器与车辆线束断开而发动机在运行时，则显示多个诊断代码。当完成该程序，清除这些代码。

自动变速器油液温度(TFT)传感器是一个负温度系数热敏电阻(温度敏感型电阻器)，为PCM提供关于变速器油液温度的信息。TFT传感器夹在阀体上，并以单个部件更换而不作为A/T线束总成的一部分更换。

TFT传感器对储液槽中未加压的油液进行监视，以确定变速器油液的操作温度。

传感器的内部电阻会随变速器油液的操作温度变化而变化。PCM发送5伏特的参考信号至TFT传感器，而且PCM还测量电路中的压降。较低的油液温度会在TFT传感器中产生较高的电阻，从而产生较高的电压信号。

PCM测量该电压值，将它作为另一个输入信号，以帮助控制管路压力、换档安排和TCC的接合。当变速器油液温度达到130℃(266℉)时，PCM进入热模式。超出该温度，PCM会更改变速器换档安排和TCC的接合，试图通过降低变速器发热量而降低油液温度。在热模式中，PCM在三档和四档位，任何时候都会接合TCC。此外，PCM还可较早地执行2-3和3-4换档以有助于降低油液发热量。

在温度下降至120℃(248℉)之前，PCM保持在热模式。

变速器电气接头是变速器操作系统的重要部件。对电气接头的任何干扰都会引起变速器设定诊断故障码或影响正常操作。

1)下列几种情况可能影响电气接头：

—在连接和断开接头时用力过猛，弄弯了接头插脚。

—导线从接头插脚脱开或弯折(在内部或外部线束中)

—在断开接头时，脏物进入接头内。

—在重新连接时，内部导线接头的插脚由接头弯折，或被推出接头。

—过量的变速器油漏入接头中，损坏外部导线，降低导线绝缘。

—湿气侵入接头。

—由于过频地拔接线束总成，降低了接头插脚的连接力。

—由于污染而腐蚀插脚。

—接头总成损坏。

2)须记住下列几点：

—拆卸接头时，两个凸耳彼此相对挤压，同时直向外拉出，不要拉导线。

—拆卸时不要弯曲或扭结接头。否则可能弯曲插脚。

—不要用螺丝刀或其它工具撬开接头。

—检查密封，确保在操作时没有损坏。

—重新安装外部导线接头时，先对正每一个接头上的箭头以对正接头插脚。将接头直推入变速器，不要扭曲或弯曲连接部件。

—接头卡入位置会听到响声。

—发动机在运行时，变速器外部导线接头与内部线束断开，将设置诊断故障码。重新连接外部导线接头后，清除该DTC。[TOP]