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车轮定位 |
车轮定位只能在 VW/Audi认可的车轮定位仪上进行校正！在每次测量时都必须对前桥和后桥进行测量。 否则不能保证汽车的正确行驶性能！ 说明： ·车辆校正最适宜是在 1000至2000公里行驶里程之后实施，因为只有这之后汽车弹簧的走合过程方才结束。·在调整工作时，力求尽可能附合各额定值。 |
1 ．事项·测试设备必须正确的安装和校准；注意设备的操作说明。 ·汽车处于空载状态 空载状态理解为：作为行驶准备的汽车重量(完全充满的燃油、备用轮胎、随车工具、千斤顶)。·轮胎充气符合规定的压力。 ·汽车在举升机平台上停直，悬挂多次压动和振动。 ·检查车轮悬挂、转向和转向连接机构不允许有间隙和损伤进行了检验。 ·校正轮胎动平衡。 ·同一车桥上轮胎的花纹深度相差最大不超过 2毫米。·在车轮定位过程中，滑动钢板和转盘不能移动到末端的停止位置上。 2 ．在以下情况下必须进行车轮定位·不能正常行驶。 ·发生一次事故撞击。 ·拆卸过车桥零件。 ·轮胎单边磨损。 3 ．见表15-1：二、测量准备 所需的专用工具
进行轮胎动平衡校正。 见图15-57：放置制动踏板支柱。 找出计算机所确定的车轮定位所要求的转向行程的中点位置。 检查当车轮在“直线行驶“的位置上时，方向盘上的横幅是否处于水平位置。 必要时方向盘重新定位。 如果测量事故汽车 ，必须采用专用工具V.A.G1907。 只有这样才能确定转向机齿条的中点位置。 安装专用工具V.A.G l907 车轮定位工作顺序的概述：汽车只能在空载状态测量！必须遵守以下工作步骤顺序! l-检验前桥的车轮外倾角，必要时调整。 2-检验后桥的车轮外倾角，必要时调整。只有在全轮驱动的汽车上才必要。 3-检验后桥的前束角，必要时调整。通过在长孔中移动后桥。 4-必要时，检验前桥上前束曲线。何时需要调整前束曲线/前车恒定值“S”. 5-检验前桥的前束，必要时调整。 三、确定前桥的车轮外倾角 车轮外倾角是不能单个车轮独立调整的! 只有通过移动副车架可以将左右对称的车轮外倾角确定在规定的公差范围内。 拆卸隔音板。 见图15-60：拆掉出六角螺栓-3-和-4-。 见图15-61：插入专用工具-V.A.G 1941-。 六角螺栓-1-的拧紧力矩为10牛顿米。 见图15-60：松开六角螺栓-1-、-2-、-5-、-6-、-7-和-8-。 见图15-61：转动螺栓-2-，直到车轮外倾角的达到规定值为止。 松开螺栓-2-，并检验车轮外倾角数值，必要时再次调整正倾角。 拆下专用工具V.A.G l941： ·为不改变副车架的位置，至少必须拧紧两个螺栓! ·必须更换六角螺栓-5、-6-、-7-和-8-! 见图15-62：旋紧六角螺栓-7-和-8-。 用110牛顿米+90°拧紧。 拆卸专用工具-V.A.G1941-。 旋紧六角螺栓-5-和-6-。 用110牛顿米+90°拧紧。 用60牛顿米旋紧六角螺栓-1-、-2-、-3-和-4- 注意! 每次车辆外倾角的调整后需要检查前轮前束! 四、检查后桥的外倾角(具有前轮驱动的汽车) 对于前轮驱动的汽车其后轮的车轮外倾角是不能调整的，只能检查。 如测量值处于允许公差之外，则检查后桥是否损坏，必要时更换。 五、确定后桥的前束(具有前轮驱动的汽车) 后轮的前束是不能单个车轮独立进行调整的。 通过后桥在其固定的长形孔中移动，可以将一个左右对称的后轮前束确定在规定的公差范围内。 松开后桥轴承座上的紧固螺栓。 通过移动后桥获得后桥前束。 如后轮前束值处于允许公差之外，必须检验后桥的损坏并于必要时调换。 同样，车身必要时在后桥安装点周围进行检验/测量和修理。 六、前轮驱动的汽车，车轮定位参数表 这些参数适用于装有不同发动机的车辆
七、全轮驱动的汽车，车轮定位参数表 |
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八、 PR-产品代号中的lBA，lBE和lBB的解释对于不同配备具有不同的底盘。它们是用 PR-产品代号束。车辆使用哪一种底盘，记录在汽车的相应的 PR数据图中。 15-63：数据图实例在这例子中表示该汽车装有标准底盘 1BA-箭头-。汽车数据图贴在备胎座内和服务手册中。 下表说明 PR数据图所对应的内容。它将影响汽车的车轮定位参数。
九、前轮前束的调整曲线 1 ．概述前束曲线当车轮上下跳动，它的前束随着车轮的上下跳动而相应地变化，这种变化可用前束曲线来描述。 见 图15-64：前束曲线是由两个因素确定的：l- 在初始位置B1上测量到的前束值C1。2- 相对于初始位置Bl而言在车轮下落60mm后的位置上测量到的前束值C2。C2 和Cl之间的前束差被称为前束恒定值“S”。A= 弹簧压缩。B= 前悬挂弹簧伸长。Bl= 初始位置。具有运动底盘的汽车在此状态上再伸伏 30毫米。B2= 汽车相对于状态B1，车辆悬挂弹簧伸长60毫米。C= 前束。Cl= 在状态B1测得的前束值。C2= 在状态B2测得的前束值。D= 负前束。V= 前束曲线。S= 前束恒定值，C2-C12 ．检查前束曲线/前束恒定值“S”见 图15-64：检查以下情况下需要做前束曲线和前束恒定值“S”·汽车发生事故，这时前桥的零件或车身产生损坏。 ·汽车驶过不平路面时，行驶方向不稳定 (跑偏)。·汽车在制动时改变行驶方向，在制动系统正常的情况下。 3 ．前悬挂弹簧伸长。前束曲线只能在前悬挂弹簧伸长 60毫米后才能描绘出。(1) 具有标准底盘的汽车弹簧伸长：为了能安放测量定位架 V.A.G l925，在某些情况下需要少量地将汽车升高一点。见 图15-66：插入测量定位架-V.A.G 1925-连同定高接头-V.A.G 1925/4，并使二者的螺纹尽量拧到底。... 使它们在付车架的前螺栓-箭头-上就位。这时汽车仍未升高 !现在汽车处于空载状态下的 Bl初始位置。(2) 运动型底盘汽车的前悬挂弹簧的伸长见 图15-67：安放气动举升器并将汽车前部抬起。将接长杆 -V.A.G1925/6-放到测量定位的定高接头-V.A.G 1925/4-上。将汽车放下。 现在汽车处于运动型底盘空载状态下的 B1初始位置。4 ．标准和运动型底盘，在这个位置车轮定位仪检查前束值“C1”是否符合规定值。必要时调整转向横拉杆以校正前束。 车轮定位参数值→见本篇六、七。 在下一个工作步聚中，必须确保轮胎不能离开转盘，转盘与举升机平台不能发生位移，否则将会导致错误的测试结果。 在前桥下部放置气动举升器将汽车前部升起。 见 图15-68：从螺杆中拉出定高接头。注意，横销 -箭头-插入正确的位置！汽车放到间距样板上。 现在汽车处于 B2，位置见 图15-69：现在通过车轮定位仪获得左右轮前束恒定值(C2-C1)实际值。检查前束恒定值的实际值是否处于前束恒定值 (检查值)的公差范围内。如果前束恒定值的实际值处于前束恒定值 (检查值)的公差范围之外，则必须将前束恒定值的检查值调整到前束恒定值(调整值)的公差范围之内。5 ．前束恒定值“S”的调整见 图15-70：松开六角螺母-A-。螺栓 -B-旋出约4毫米。将转向横拉杆球销向下压直到止档为止。 旋转调整螺栓 -B-，直到精确地达到前束恒定值的(调整值)。六角螺母 -A-用45牛顿米拧紧并再次检查前束恒定值。螺栓 -B-用7牛顿米拧紧。放下汽车，使汽车重新回到 B1位置。螺杆向下旋转。 多次地上、下压动具有标准底盘的汽车。 6 ．在调整完前束恒定值后再次检查前束恒定值车轮定位仪现在再检验一次前束恒定值。 如果第二次检查的调整值处于调整值的公差之内，则调整是正确的。 如测量值处于调整值之外，则必须在 B2位置上(+60毫米)再次调整。十、前轮前束的调整 见 图15-71：松开锁紧螺母-B-。旋转六角螺栓 -A-调整右车轮和左车轮上的前束。要注意的是，旋转元角螺栓 A，横拉杆上的波纹管不得扭曲。扭曲的波纹管在短期内会损坏。 锁紧螺母 -B-用40牛顿米拧紧并再次检验前束值。在锁紧螺母 -B-拧紧后有可能使调整好的前束值发生少量的偏差。如果所测量到的束值仍然处于公差之内，则调整是正确的。 十一、后桥车轮外倾角调整 (具有全轮驱动的汽车)见 图15-72：松开六角螺栓-1-。旋转偏心螺栓，直到到达规定值。 重新旋紧六角螺母 -1-。现在再次检验车轮外倾角值。 十二、后桥的前束调整 (具有全轮驱动的汽车)见 图15-73：偏心螺栓的六角螺母-l-松开。旋转偏心螺栓，直至到达规定值。 重新旋紧六角螺母。 现在再次检验前束值。 |
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