③开关量输出型节气门位置传感器的调整如果检查结果不符合要求可进行如下调整:松开节气门位置传感器的两个固定螺钉,在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.7mm(丰田1G-EU车为0.55mm)的厚薄规,并将万用表Ω档的接头连接节气门位置传感器端子IDL和E(TL)(图
5(b)),逆时针平稳地转动节气门位置传感器,直到万用表有读数显示,并用两只螺钉固定;然后再换用0.50mm或0.90mm(丰田1G-EU车为0.44mm或0.66mm)的厚薄规,再检查端子IDL-E(TL)之间的导通性:限位杆和限位螺钉之间的间隙为0.5mm(丰田16EU车为0.44mm)时导通(万用表读数为0);间隙为0.9mm(丰田1G-EU车为0.66mm)时不导通(万用表Ω档读数为∞)。
2、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测(皇冠3.0车)
(1)结构和电路
线性可变电阻型节气门位置传感器是一种线性电位计,电位计的滑动触点由节气门轴带动。其结构和电压信号输出特性如图
6所示。
在不同的节气门开度下,电位计的电阻也不同,从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。ECU通过节气门位置传感器,可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号,以及节气门开度的变化速率,从而更精确地判定发动机的运行工况。一般在这种节气门位置传感器中,也设有一怠速触点IDL,以判定发动机的怠速工况。线性可变电阻型节气门位置传感器与ECU的连接线路如图
7所示。
(2)线性可变电阻型节气门位置传感器的检查调整(以皇冠3.0为例)
①怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF”位置,拔去节气门位置传感器的导线连接器,用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况(图
8)。当节气门全闭时,IDL-E2端子间应导通(电阻为0);当节气门打开时,IDL-E2端子间应不导通(电阻为∞)。否则应更换节气门位置传感器。
②测量线性电位计的电阻
点火开关置于OFF位置,拔下节气门位置传感器的导线连接器,用万用表的Ω档测量线性电位计的电阻(图
9中E2和之间的电阻),该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。
在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规,用万用表Ω档测量此传感器导线连接器上各端子间的电阻,其电阻值应符合表
3所示。
表 3
线性可变电阻型节气门位置传感器各端子间的电阻(皇冠3.0车)
限位螺钉与限位杆间隙(或节气门开度) |
端子名称 |
电阻值 |
0mm |
VTA-E2 |
0.34-6.30kΩ |
0.45mm |
IDL-E2 |
0.50kΩ或更小 |
0.55mm |
IDL-E2 |
∞ |
节气门全开 |
VTA-E2 |
2.40-11.20kΩ |
- |
VC-E2 |
3.10-7.20kΩ |
③电压检查
插好节气门位置传感器的导线连接器,当点火开关置“ON”位置时,发动机ECU连接器上IDL、VC、三个端子处应有电压;用万用表电压档检测IDL-E2、VC-E2、VTA-E2间的电压值应符合表
4所示。
表 4
节气门位置传感器各端子电压
端子 |
条件 |
标准电压 |
IDL-E2 |
节气门全开 |
9-14V |
VC-E2 |
- |
4.0-5.5V |
VTA-E2 |
节气门全闭 |
0.3-0.8V |
|
节气门全开 |
3.2-4.9V |
④节气门位置传感器的调整
拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉(图
10(a)),在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.50mm厚薄规,同时用万用表Ω档测量IDL和E2的导通情况(图
10(b))。逆时针转动节气门位置传感器,使怠速触点断开,然后按顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器,直至怠速触点闭合为止(万用表有读数显示),拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和限位杆之间,测量怠速触点IDL和E2之间的导通情况。当厚薄规为0.45mm时,IDL和E2端子间应导通;当厚薄规为0.55mm时,IDL和E2端子间应不导通。否则,应重新调整节气门位置传感器。
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