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除了福特的进气压力传感器以外，几乎所有的进气压力传感器的输出信号都是模拟的。福特的进气压力传感器输出信号是数字信号，在用示波器测试进气压力传感器时，模拟信号和数字的设定和检测步骤是不同的。
1) 模拟输出进气压力传感器，参见图7。
模拟式进气压力传感器在发动机感测到的真空度直接对应产生可变的电压输出信号。它是一个三线传感器，有 5V参考电源，其中两条线是参考电源的正负极，另一条是给电脑的输出信号。
试验方法一
关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压 (图7中左侧波形)。做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。
·将发动机转速从怠速增加到油门全开 (加速过程中油门缓中速打开)，并持续到2秒钟，不宜超速。
·再减速回到怠速状况，持需约 2秒钟；
·再急加速至油门全开，然后再回到怠速；
·将波形定位在屏幕上，观察波形并与波形图比较。
也可以用手动真空泵对其进行抽真空测试，观察真空表读数值与输出电压信号的对应关系。
波形结果：
从汽车资料中可查到各种不同车型在不同的真空度下的输出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。通常进气压力传感器的输出电压在怠速是 1.25V，当节气门全开时略低于5V，全减速时接近0V。
大多数空气压力传感器在真空度高时 (全减速是24英寸汞柱)产生低的电压信号(接近0V)，而真空值低时(全负荷时接近3英寸汞柱)产生高的电压信号(接近5V)，也有些进气压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压也增高。
当进气压力传感器有故障时，可以查阅维修手册，波形的幅度应保持在接近特定的真空度范围内，波形幅度的变化不应有较大的偏差。当传感器输出电压不能随发动机真空值变化时，在波形图上可明显看出来，同时发动机将不能正常工作。
有些克莱斯勒汽车的进气压力传感器在损坏时，不论真空度如何变化输出电压不变。
有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，甚至在 NORMAL采集方式。在波形上还有许多杂波，通常四缸发动机有杂波，因为在两个进气行程间真空波动比较多，通用汽车进气压力传感器杂波最少。
如果波形杂乱或干扰太大，不用担心。因为这些杂波在传送到控制电脑后，控制电脑中的信号处理电路会清除杂波干扰。
2) 福特数字输出进气压力传感器，参见图8。
从八十年代初到九十年代许多福特和林肯汽车上都安装数字式进气压力传感器。
这种压力传感器产生的是频率调制式数字信号，它的频率随进气真空而改变，当没有真空时输出信号频率为 160HZ，怠速时真空度为19英寸汞柱，它产生约150HZ的输出，检测时应按照维修手册中的资料来确定真空度和输出频率信号关系，数字输出进气压力传感器也是一个三线传感器，用5V电源给它供电。
试验方法：
打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空泵给进气压力传感器施加不同的真空度，并观察示波器的波形显示。
确定判定参数：幅值、频率、形状是相同的，精确性和重复性好，幅值接近 5V，频率随真空度变化，形状(方波)保持不变；
确定在给定真空度的条件下，传感器能发出正确的频率信号。
波形结果：
波形的幅值应该是满 5V的脉冲，同时形状正确，例如波形稳定、矩形主角正确、上升沿垂直。频率与对应的真空度应符合维修资料给定的值。
可能的缺陷和参数值的偏差主要是不正确频率值，脉冲宽度变短，不正常尖峰等。
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