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车型： 1989
沃尔沃240GL
2.3升多点燃油喷射
故障原因：氧传感器损坏 --传感器的加热器诱导电压进入氧传感器信号电路。
故障现象：在起动后不久，汽车间断性地出现加速反应迟钝，发动机运转几分钟后，这种现象几乎就完全消失了。有时，尽管条件正常，加速滞后也很严重，甚至在氧传感器并没有彻底坏的情况下，汽车也从来没有真正地跑得很好过。它总是稍微有点加速滞后，当汽车再起动时，情况似乎表现更差。
诊断和修理步骤：发动汽车并驾驶它从冷车到热车，而后再进入起动状态。有时，它加速良好，但在其他时候，波形表面上将降为平直的。
在等待其冷却期间，连接示波器至氧传感器，保持汽车在 2500转/分2-3分钟，直至发动机和氧传感器预热，在实验中，氧传感器产生的最大幅值为1.15V，响应时间也是好的，但最低的氧传感器电压约为300mV上下变动，在2500转/分时它似乎自我感觉良好，但传越器的电压范围整体上升了300mV(如图8，波形的左侧部分)。
这辆汽车用的是一个加热式氧传感器。在氧传感器短的线束上有两个接线柱，一个是氧传感器信号线，另一个包含氧传感器接地和给氧传感器加热器的供电线，拔下氧传感器加热器的连线，信号降落至稀状态，整个波形降至零伏 (如图8，波形右侧的部分)。
当拔下氧传感器加热器的连线时，系统将变为稀的“水平直线”约 4-5秒，然后，它又重新恢复对燃油混合气的正确控制，形成完善的氧传感器波形。
氧传感器加热器的供电电路与氧传感器信号电路短路 (在传感器本身内)，从而导致加热电压进入氧传感器信号电路，造成信号电压被提升300mV。这就产生了连续的错发浓的信号，并出现不正确的判定尺度，引起燃油反馈控制系统发出一较短的喷油器中脉冲宽度，使控制电脑长时间地处在燃油修正总是稀的一侧，这样，倒过来，当系统选入燃油反馈控制闭环时产生了加速时稀的滞后，当燃油反馈控制系统开始用氧传感器信号来计算喷射时间时，它看到的是假的浓混合气信号，并用较短(或较稀)的喷射时间补偿，这也就解释了为什么在暂短的熄火后再起动时故障更严重，这是因为，冷却水的温度比在全冷态的要热，燃油反馈控制系统控制喷油器脉冲宽度比冷态要短，所以进入闭环更换。
安装新的氧传感器，该问题就消失了，整个氧传感器波形下降到了 300mV以下，或用电子术语说，300mV的直流平移(如图9)。
这个系统并不需要做“程序学习转移”用以在获得对燃油混合气适当的控制，它只需进行一个短时间行驶试车就可以了。
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