沃尔沃240GL加速反应迟钝

    车型:1989 沃尔沃240GL 2.3升多点燃油喷射

    故障原因:氧传感器损坏--传感器的加热器诱导电压进入氧传感器信号电路。

    故障现象:在起动后不久,汽车间断性地出现加速反应迟钝,发动机运转几分钟后,这种现象几乎就完全消失了。有时,尽管条件正常,加速滞后也很严重,甚至在氧传感器并没有彻底坏的情况下,汽车也从来没有真正地跑得很好过。它总是稍微有点加速滞后,当汽车再起动时,情况似乎表现更差。

    诊断和修理步骤:发动汽车并驾驶它从冷车到热车,而后再进入起动状态。有时,它加速良好,但在其他时候,波形表面上将降为平直的。

    在等待其冷却期间,连接示波器至氧传感器,保持汽车在2500/2-3分钟,直至发动机和氧传感器预热,在实验中,氧传感器产生的最大幅值为1.15V,响应时间也是好的,但最低的氧传感器电压约为300mV上下变动,在2500/分时它似乎自我感觉良好,但传越器的电压范围整体上升了300mV(8,波形的左侧部分)

    这辆汽车用的是一个加热式氧传感器。在氧传感器短的线束上有两个接线柱,一个是氧传感器信号线,另一个包含氧传感器接地和给氧传感器加热器的供电线,拔下氧传感器加热器的连线,信号降落至稀状态,整个波形降至零伏(8,波形右侧的部分)

    当拔下氧传感器加热器的连线时,系统将变为稀的“水平直线”约4-5秒,然后,它又重新恢复对燃油混合气的正确控制,形成完善的氧传感器波形。

    氧传感器加热器的供电电路与氧传感器信号电路短路(在传感器本身内),从而导致加热电压进入氧传感器信号电路,造成信号电压被提升300mV。这就产生了连续的错发浓的信号,并出现不正确的判定尺度,引起燃油反馈控制系统发出一较短的喷油器中脉冲宽度,使控制电脑长时间地处在燃油修正总是稀的一侧,这样,倒过来,当系统选入燃油反馈控制闭环时产生了加速时稀的滞后,当燃油反馈控制系统开始用氧传感器信号来计算喷射时间时,它看到的是假的浓混合气信号,并用较短(或较稀)的喷射时间补偿,这也就解释了为什么在暂短的熄火后再起动时故障更严重,这是因为,冷却水的温度比在全冷态的要热,燃油反馈控制系统控制喷油器脉冲宽度比冷态要短,所以进入闭环更换。

    安装新的氧传感器,该问题就消失了,整个氧传感器波形下降到了300mV以下,或用电子术语说,300mV的直流平移(9)

    这个系统并不需要做“程序学习转移”用以在获得对燃油混合气适当的控制,它只需进行一个短时间行驶试车就可以了。

 

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