手持汽车检测设备

中国有句古话，叫做：“既要手艺巧，又要家什妙”，这句话用在汽车维修行当中真是再合适不过了。过去，老一辈维修工们凭着丰富的修车经验，简单的工具，就能把车修好；而今，修车不仅需要专用的工具，而且有时还要借助一些检测仪器才能将车修好。这倒不是说现代维修工的本事不如前辈们了，而是如今运用在汽车上的高新技术太多，且层出不穷。例如，80年代以前，汽车上的电控系统至多不超过2％；而如今，用电脑控制的系统超过了98％(指国际流行的档轿车)。在修理这些高档进口汽车时，要是没有解码器、示波仪、尾气分析仪之类的设备，有时真是束手无策。     其实不光是进口车，国产车的技术含量也是越来越高了。在北京，新车若不是装有电喷发动机，连上牌照都很难。要是没有专门的检测设备，很难查找出故障原因，光靠换件，即便车修好了，最后到底是什么毛病，可能都不知道，造成了极大的浪费。而且现在私家车越来越多，车主也不允许这么干。所以现在的维修人员，不光要有修车的手艺，还要有使用专用检测设备，尤其是手持检测设备的能力。     修理厂在选购手持检测设备时要注意，虽然样式都差不多，可检测设备的功能、质量、准确性和可靠性却相差很多，而且买设备的时候，还要考虑到它的售后服务。不要贪图一时便宜，购买的设备各方面指标都达不到要求，在修车时用不上，那损失将会更大。     目前市场上的手持检测设备大致有三类。第一类是原厂级的检测仪，例如奔驰专用的“HHT”；宝马专用的“MODIC”；大众专用的“V．A．G1552”；通用专用的“TECH ‖”等。这一类检测仪专业性强，可以检测原厂几乎所有的电脑控制系统。但这一类产品通用性差，只适用于特约服务站。第二类是专业级通用检测仪，如美国施耐宝公司的MT2500(俗称红盒子)、美国OTC和德国博世公司的KTS500等。这类仪器一般可以检测大部分的电控系统。覆盖的车型广，通用性极强，且价格一般也大大低于第一类仪器，因此适用于各大、中、小修理厂。第三类为非专业级的通用性仪器。这一类大多数为国产产品，价格比第二类低，但性能、质量也都相差很远。由于我国汽修行业的总体发展水平与发达国家相比还有相当大的差距，所以这些技术含量比较高的检测设备，国产的大都属于DIY水平。     在电喷车修理中，解码器、扫描仪等检测设备的使用非常普遍，甚至到了车有了故障，就用检测仪的地步。但实际上，修车可不那么简单。有时候即使用检测仪将汽车各系统都检查一遍，却什么都没查出来，可车的确有故障。这就可能让人怀疑检测仪的难确性，这并非不可能。这也就是为什么选购设备时不能只考虑价格因素的原因。另外，检测仪也不是万能的，只有了解它的工作原理，才能充分发挥它的性能。     电喷发动机都有一个控制电脑，英文缩写为ECM或ECU。与它相关的两类元件，一类是传感器类，为ECU提供各种信号，如水温信号、凸轮轴位置信号、进气温度信号、节气门位置信号等。这些信号传给电脑，电脑按照一定程序运算之后，向第二类元件——执行器发出各种动作指令，比如喷油器、E—GR阀、怠速调节器等。     通过解码器能从ECU中读取到发动机及其他系统的数据，但并非所有发动机的数据都可以从ECU中读到。首先，各个汽车生产厂所提供的检测数据不同；其次，各种解码器的功能不同，准确性不同，因而得出的结果也不尽相同。     既然检测仪的功能有限，所以必须要有另一类仪器作为补充，那就是具有示波功能的发动机检测仪。通过这类仪器，修理人员可以直接阅读发动机的点火情况，并通过多种波形的检测，来判断解码器提供的数据是否准确。两者相辅相承，缺一不可。     在这一类手提发动机检测仪器中，FLUKE988的名声最大，博世公司的KTS500也令人爱不释手。最近施耐宝公司刚推出的MT2400(俗称红盒子二号)更是技压群芳。它不但使用方便，更突出的是内装了世界21个著名汽车厂的数据库，具有标准波形。可检测发动机、电控变速器、ABS。给修理厂提供了在线修车指导，可以让你节省大量查阅资料的时间。     说到发动机的检测，还有一个仪器必不可少，那就是尾气分析仪。修理人员可以根据发动机的排放情况，判断是油路还是电路问题。对于一般的汽修厂，有台四气分析仪就足够了。五气分析仪需要有底盘测动机，或者要进行路检，对于一般的修理厂不太适用。     以上简单介绍了三种仪器的功能和重要性。但是如何能有效利用它们，给修理厂带来更多利润，这是修理厂厂长最关心的问题。而且除了“装备”之外，目前各企业之间的最大竞争是人才的竞争。     一般来讲，上了年纪的修理工做事稳重，经验丰富。但是对于新生的电子检测设备，他们在学习和使用时不是很积极。年轻的修理工好胜又好学，但是修车时却又往往表现出经验不足，技术功底薄弱。如何把两者的长处结合起来，让他们各尽所能，是摆在每个修理厂领导面前实际的问题。