紧急制动时甩尾
故障现象：
一辆装置了“ABS”系统的富康988轿车，紧急制动时，发生甩尾现象。来我厂维修后，试车中确实出现紧急制动时甩尾现象。按常规安装了“ABS”系统的轿车，车轮不会抱死，也不会发生甩尾现象。
故障排除：
试车中“ABS”警示灯未闪亮，表明该车“ABS”系统无故障。这时考虑到在“ABS”无故障情况下，紧急制动时发生甩尾故障的原因不外乎有以下几种：一是后制动器左右制动力相差较大；二是感载比例阀调整不当或损坏，致使前后轮制动力分配不当。为验证此判断，拔下“ABS”电脑插座(图1)，使之处于无“ABS”状态下工作，轻踩制动和紧急制动均发生甩尾现象。
检查感载比例阀。使用压力检测仪测量前后制动分泵压力，记录前分泵压力为6000kPa时后分泵时压力，对比下图压力曲线(图2)，不符合按图3调整(缩短为增加压力，加长为降低压力)。调整后再分别测量前分泵压力为6000kPa、10000kPa时后分泵压力。后分泵在前分泵压力为10000kPa时，压力值超过图示值范围，则需更换感载比例阀。该车却不用如此的检查，因陷入坑后不断冲撞时，已将感载比例阀弹簧杆严重别弯，只有重换新件。
分析：
此例告诉我们“ABS”正常工作须建立在传统液压制动器性能正常的基础上。
热车松油门易熄火
故障现象：
富康zx型1．6L电喷车，冷车怠速正常转速可稳定在850r／min左右，水温升到60℃后，发动机转速不平稳，若在行车中收油门，易熄火，且加速性能较差。
诊断排除：
富康轿车热态时怠速不稳及熄火是常见故障，其原因有：①氧传感器故障，未能在发动机工作温度时(80℃以上)，向电脑传递燃油混合比信息，不能适时增加燃油供给。②碳罐电磁排放阀故障，不能在发动机水温达60℃后，在电脑指令下，适时开启阀门，让碳罐中吸附的汽油补充进入进气歧管，致使混合气稀，造成以上故障。
按照先检查外观附件及插接件是否连接线束，后提取故障码的程序。检查两个部件，竟发现碳罐通往燃油箱的通气管被拔掉，原通气管被垂绑在机下，碳罐无汽油蒸汽吸附，碳罐排放阀性能再好，也不能发挥作用。
随后起动发动机，待水温升高后，在碳罐排放阀处听诊，听到排放阀工作时的脉动声。停车后，用欧姆表测量2Ml和2M2端子间电阻为27欧姆，表明碳罐排放阀性能良好。
插上通气管试车，车主不允许，并说插上后，碳罐要漏油。估计该车碳罐中的活性炭已使用时间长后失效。于是更换了碳罐，试车故障排除。
故障分析：
富康轿车上碳罐废弃不用(即拔除油箱进气管)是个较普遍的现象。原因是碳罐使用期为2万km，而更换一只碳罐需400元(进口件)，出租车司机难以承受，于是在不明作用的情况下，将碳罐废弃不用。造成碳罐处滴油(图4)还有一个原因，是车主在加汽油时，不慎将油箱口上的白色按钮压下，使油箱的排放阀打开，汽油灌满油箱后溢出。溢出的汽油顺着上部的通气管流人碳罐，造成碳罐处滴油。这种现象也促使部分司机废弃碳罐。
废弃碳罐对发动机工况的影响暂且不论，拔除进气管的危害更大，一是灰尘易通过这根敞开的进气管污染油箱中的汽油。二是汽油易从此管流出机外，留下了火灾隐患。
油压传感器连续损坏
有一辆’98款神龙富康988轿车，打开点火开关，仪表板上“*”和“SpT”图案交替闪亮。
首先进行试车，轿车以应急模式运行，即挡位在“D”时(运行挡)，只能以3挡前进(图5)，表明白动变速器内部存在故障。
又用“爱立脱(ELIT)故障诊断仪”进行诊断。该车电脑储存故障情况，不是以故障代码形式输出，而是直接显示故障部件和部件的主要测试数据，结果显示油压传感器故障，油压显示0(应为1500kPa)，电压0V(应为5V)。
更换油压传感器后，轿车恢复正常。但几天后，故障依旧。
用伏特表检测油压传感器供电电压，测得24—25变速器上电脑端子电压为12V(图6)，表明电脑损坏。
更换自动变速器电脑(备件号0000252950)，油压传感器(备件号0000252924)后，进行油门踏板初始化，即供给电脑油门踏板初始和终止的信号。方法是打开点火开关，缓踏油门至底即可。试车故障排除。
故障分析：
由于电脑故障，不能输出正常电压5V给油压传感器，输出了超过油压传感器不能承受的12V电压，导致油压传感器损坏。油压传感器不能根据发动机扭矩和挡位将油压在300—2100kPa间调节变化，使自动变速失效，轿车只能以不受油压传感器控制的3挡进行运行。
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