电控燃油喷射发动机故障检修一例

在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机控制单元ECU进行检测，并根据ECU存储的故障码进行检修，会给维修人员的工作带来很大的方便。但在实际检修中，很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障码输出，遇到这种情况时，该如何处理呢?请看以下故障案例：     故障现象：一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。     检查与判断：首先进行基本检查。检测发动机的燃油压力和气缸压力在正常范围内；检查喷油嘴，均能按顺序正常工作；检查配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况，也都没有发现问题。用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过一系列检查，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?     后来无意中发现，虽然已经多次起动过发动机，可火花塞却没有被淹的迹象，这一点启发了笔者。冷车不能起动的故障会不会是由于喷油嘴供油过少，混合气过稀造成的呢?可又是什么原因导致混合气过稀呢?     通过读取该车静态发动机数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有1℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明水温传感器出现了问题。     仔细询问车主才知道，他前一天曾在发动机很热的情况下冲洗过发动机，这恰恰是引起此故障的关键。为了进一步确定自己的判断，笔者又用万用表测量了水温传感器。果然不出所料，水温传感器既没有断路，也没有短路，但由于车主的错误操作，使它输出的信号失真了。     故障排除：将已损坏的水温传感器更换后，故障排除。     这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从水温传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的水温传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真使尾气超标，空气流量计由于进气太脏导致实际进气量与空气流量计所检测到 的进气量差异大等，都可能不被ECU所记录。     在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。通过阅读控制单元数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值。通过与真实值的比较，才能找出确切的故障部位。不光是针对无故障存储的ECU，即使对于有故障码输出的ECU，阅读控制单元的数据也是至关重要的。它是维修人员寻找故障原因，判断故障部位过程中重要的一环。